對(duì)不起

本期又是《top》系列

Pibai o奔馳S 500 L 4MATIC

說(shuō)到新一代奔馳S級(jí)，爭(zhēng)議太多，外觀必須算作一個(gè)。在看到實(shí)車之前，我和朋友們至少吐過一次新的“三角眼睛”設(shè)計(jì)。但是這一代奔馳的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，當(dāng)然也包括這款S500L，已經(jīng)做了很多次臉了。

老實(shí)說(shuō)，我個(gè)人認(rèn)為這種設(shè)計(jì)語(yǔ)言并不令人驚訝。直到我在路上遇到白色的新型S級(jí)，直浩：這是個(gè)很酷的東西！但是絕對(duì)堅(jiān)韌！而且淺色的汽車涂料最適合這種年輕的設(shè)計(jì)語(yǔ)言(雖然看起來(lái)像E級(jí))~

車身尺寸上，這款S500L的長(zhǎng)寬分別為5320/1921/1503毫米，軸距為3216毫米。最近幾代奔馳S級(jí)側(cè)線都保持著優(yōu)雅的路線，這一代也是如此。尾部也稍微下降的設(shè)計(jì)，線條看起來(lái)更平滑。

如果說(shuō)難以接受，我一定投這個(gè)尾燈一票。這種角光閣的設(shè)計(jì)讓未來(lái)感更強(qiáng)，點(diǎn)型的耐久力細(xì)節(jié)也足夠，但我總覺得漏了一點(diǎn)傳承類的東西。例如，過去的W222電燈，有三個(gè)燈臺(tái)，到了這一代W223，成為了三個(gè)垂直臺(tái)燈。(威廉莎士比亞、W222、W222、W223、W223)尾燈多年流傳下來(lái)的“三島峰”沒有保留。不知道你們?cè)趺聪氲?。反正“張姐姐”不是那么“李姐姐”?

我不認(rèn)為“年輕”是標(biāo)簽或方向。和眼前這輛W223奔馳S級(jí)一樣。

與體面優(yōu)雅的W222相比，W223擁有更多的科學(xué)技術(shù)。豪華的定義不斷變化。以前，豪華可能是材料優(yōu)雅的室內(nèi)設(shè)計(jì)，冷峻的機(jī)械質(zhì)感。而且，現(xiàn)在，新的奔馳S級(jí)，用技術(shù)重新定義豪華。所以改變的不是車，而是時(shí)代。是的，我認(rèn)為新的奔馳S級(jí)足夠豪華?？梢源蜷_和打開的柏林的聲音、重新設(shè)計(jì)的64色氛圍燈、具備AR實(shí)景功能的導(dǎo)航都將得到服務(wù)。

我們眼前這輛試車車的裝修使用了黑色的黃土色配色。個(gè)人認(rèn)為，這種配色是比較難看到的類型。方向盤大小不大，是平底設(shè)計(jì)，上面的多媒體鑰匙是觸摸式的。這種觸摸不僅僅是觸發(fā)，還可以設(shè)計(jì)出蘋果3D觸摸一樣的手感，按下后會(huì)有一些震動(dòng)反饋。(大衛(wèi)亞設(shè)、Northern Exposure(美國(guó)電視劇)、Northern Exposure(美國(guó)電視劇)控制屏幕尺寸為12.8英寸，使用OLED面板，亮度和顏色都無(wú)可挑剔。如果非要找茬的話，在一些動(dòng)畫效果出現(xiàn)的時(shí)候，幀頻可能會(huì)稍微多一些。

低。

但是整體來(lái)說(shuō)，反應(yīng)速度和易用度都非常好。15個(gè)喇叭的柏林之聲音響聽感非常出眾，十分的“德味”。簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)就是聽不出喇叭的存在感，高音細(xì)節(jié)清晰，低音也不含糊。

座椅是我認(rèn)為這代奔馳S級(jí)提升最大的部分，這臺(tái)車的座椅真的是太舒服了。尤其是后排座椅，整體對(duì)身體的貼合度，柔軟程度都是一流，坐在上面就像“融化了”一樣。奔馳甚至為這張座椅設(shè)計(jì)了熱石按摩功能，通過中央的三星平板電腦，你可以選擇不同的按摩力度和方式。同時(shí)，這臺(tái)平板電腦還可以控制全車的多媒體系統(tǒng)以及車床遮陽(yáng)簾之類的設(shè)置，可以說(shuō)在這臺(tái)車內(nèi)屬于“無(wú)上的權(quán)力”。

總的來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為全新奔馳S級(jí)的“內(nèi)涵”遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比看得到的豪華要更多，相比于老款和同級(jí)車型，“更會(huì)享受”是我對(duì)它的評(píng)價(jià)。如果你對(duì)它有意向，強(qiáng)烈建議你去店里實(shí)車體驗(yàn)一下。畢竟有些東西，是參數(shù)和數(shù)據(jù)無(wú)法描述的體驗(yàn)。

動(dòng)力系統(tǒng)我們并不陌生，是一臺(tái)代號(hào)為M256的3.0L直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且加入了采用ISG電機(jī)的48V輕混系統(tǒng)。最大馬力為435Ps，峰值扭矩520Nm，傳動(dòng)方面匹配了一臺(tái)9AT變速箱。

簡(jiǎn)單照本宣科之后，我們直接來(lái)聊聊感受吧。曾經(jīng)我非常迷戀大排量自然吸氣多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，在渦輪當(dāng)?shù)罆r(shí)，我認(rèn)為排量砍一刀，懟倆渦輪，完全無(wú)法代替曾經(jīng)的V8、V12。

但現(xiàn)在真的是時(shí)代變了，踩下這臺(tái)車的油門，中低速動(dòng)力響應(yīng)好得令人發(fā)指，甚至有種電動(dòng)車的錯(cuò)覺。速度起來(lái)之后，動(dòng)力輸出也異常綿密，這種平順的感受是區(qū)別于現(xiàn)在的純電動(dòng)車型的，內(nèi)燃機(jī)的這種極致平順，我個(gè)人認(rèn)為會(huì)更富有韻律。

9AT變速箱表現(xiàn)幾乎無(wú)可挑剔，換擋夠迅速、質(zhì)量也夠高，在絕大多數(shù)工況下都不會(huì)跳出來(lái)刷存在感，那這句話的意思也可以翻譯成——某些情況下還是會(huì)有點(diǎn)存在感的。城市擁堵跟車時(shí)，偶爾還是會(huì)察覺到變速箱的動(dòng)作，我認(rèn)為這倒是“無(wú)傷大雅”。

對(duì)于奔馳S級(jí)而言，我想操控的奧義是在于如何讓第二排的乘客體驗(yàn)更平穩(wěn)。所以它的整個(gè)風(fēng)格還是非常的平穩(wěn)，底盤有強(qiáng)烈的厚重感和舒適感，外觀雖然年輕、內(nèi)在雖然也變潮流了，但駕駛感受并未向運(yùn)動(dòng)做絲毫靠攏，所以縱使它有400+的馬力，但我依然不想催動(dòng)它的油門。

我一度覺得「三叉星徽如此耀眼」，但是大學(xué)在奔馳ssss店實(shí)習(xí)的經(jīng)歷，再到現(xiàn)在車主的身份。我可以很明確地告訴大家伙，奔馳真不像你想象的那么「頂」。

從W221、W222，再到這輛W223，盡管在S級(jí)的地位一直無(wú)人撼動(dòng)，但是開起來(lái)的氣場(chǎng)截然不同。在2005年W221上市時(shí)，那時(shí)候「奔馳S級(jí)」就是頂?shù)拇~，人們常常會(huì)將不常見的事物過分神化。而到了W222上市的2013年之后，隨著收入提高，就算S級(jí)還是高高在上，但是與老百姓的距離已經(jīng)沒有之前那么遠(yuǎn)了。

我想說(shuō)的是，到了現(xiàn)如今的W223比較尷尬的是，汽車銷量主力軍已經(jīng)是90后乃至00后，一輛車只是豪華、舒適已經(jīng)滿足不了消費(fèi)者了。反觀我們這輛S500L，盡管有AMG套件加持和435Ps，但是開起來(lái)還是完全的舒適取向，剛才「河北野武」也說(shuō)了不會(huì)有讓人開快車的欲望。

而我覺得，W223開起來(lái)缺少了「厚重感」，懸架太過于舒適了，反而少了一些德系車的韌勁，這一代的舒適度堪比A8的魔毯。

之前看過我們節(jié)目的小伙伴應(yīng)該知道，我喜歡老車，老車特有的韻味是新車沒有的，但是科技配置就是老車望塵莫及的，就比如W223的四輪轉(zhuǎn)向，對(duì)于這一輛車長(zhǎng)超過5.3米的大家伙來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直了。

寫在最后，其實(shí)對(duì)于S級(jí)這輛標(biāo)桿車型來(lái)說(shuō)，無(wú)謂好與壞，畢竟我們四個(gè)都不是S級(jí)的潛在消費(fèi)者。在寫這期節(jié)目的時(shí)候，我也去看了下這輛新S的評(píng)價(jià)，大多覺得「不行」的也存在口嗨的嫌疑。在看網(wǎng)圖的時(shí)候，你也許會(huì)覺得A、C、E、S傻傻分不清，但是見到實(shí)車后，該說(shuō)不說(shuō)：你大哥還是你大哥！

end