網絡上一直流傳著梗：大眾車比較高級。不管這句話是好是壞，有沒有嘲諷的意思，這句話已經深入人心，大眾也貼上了“高級”的標簽。

最近體驗了最新型大眾汽車速度(FAW-FOPAN SPERED)，是大眾界旗下步行最多的轎車之一，速度(Fatten)也成為了很多家庭的汽車選擇。

有人說十幾萬元的私家車不能體驗豪華車，但新型速騰反而給了我一些驚喜。(莎士比亞)。

有人說，從外觀上看，大眾界的“圖瓦臉”設計仍然是新速度遵循的準則，看前面的臉太久有點厭煩。(威廉莎士比亞、斯圖爾特、STARTER)實際上，從邁騰到速騰的家庭型臉適用于大眾界所有等級的車型，但這也是一種“高級”的表現(xiàn)。

在A級車中使用D級車等設計語言，用更少的錢體驗更強的天然氣田，似乎是一筆具有成本效益的生意。例如，新奔馳C級和S級在外觀上也非常相似，這也將是部分消費者買車時喜歡的一點，這種邏輯在大眾品牌下仍然成立。(威廉莎士比亞，美國作家)。

另外，家族化的設計有助于全面提高品牌知名度，讓用戶進一步提高品牌認同感。換句話說，讓我們了解一下新速度彈力的外觀設計。

新車格柵和前燈集團仍然是一體式設計前進機格柵的中網添加了更多的銀色鉻裝飾。燈光組內部照明腔結構進行了重新設計。日間行車燈由以前的L型變?yōu)槠矫鍯型，燈桿一直延伸到中網內，開燈后形成穿透式效果，開燈后有良好的視覺效果。

方向指示燈也是從鹵代燈變?yōu)長ED燈的效果，前燈增加了后續(xù)旋轉和雨霧模式功能，整體照明效果比前一代提高了一個檔次。

車身方面與以前的車型相比沒有明顯的變化，有力而筆直的設計風格的腰線仍然保留著。車窗外邊緣的鍍鉻裝飾給整個車增添了很多高檔感。(威廉莎士比亞、Windows、車窗、車窗、車窗、車窗、車窗)225/45 R18的輪胎尺寸搭配了雙5寬度輪轂，給車輛增添了運動氣氛。

尾部經過重新設計的熏制尾燈，再加上稍微上后備箱的鴨尾，進一步增加了整個車輛的運動感。但是美中不足，缺乏“高級”的地方是新車在后圍場上用鍍鉻裝飾，強調運動感，但如果能做出開放的雙方排氣布局，效果會更好。

如今，技術感已經成為評價一臺室內裝修高級程度的重要指標。大眾在室內設計方面比較晚，新型速度室內設計比不上標榜技術的電動車企業(yè)，但可以打好分了。(莎士比亞，坦普林)。

與上一代相比，新速度內飾最顯著的變化是控制其12英寸懸浮式控制屏幕。此外，使用了最新的斑馬汽車網絡系統(tǒng)，與上一代相比，增加了無線蘋果CarPlay功能，還支持百度的CarLife。ACC自適應巡航系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、車道變更輔助等功能也不少，進一步技術化也是“高級”的表現(xiàn)。

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空間方面，新款速騰的車身尺寸達到了4791/1801/1465mm，軸距2731mm。這對于以輛A級車來講也足夠優(yōu)秀。并且后備廂常規(guī)容積是有553L，內部的空間表現(xiàn)是比較規(guī)整的，而且后排座椅支持比例放倒，其裝載能力放在同級別是比較出色的，可以滿足大部分家庭用車的需要。

而新款速騰讓我感到最“高級”的地方其實是其出色的行駛品質。在十幾萬這個價位的轎車當中，速騰的底盤絕對可以打上一個優(yōu)秀的成績。底盤整體質感依舊延續(xù)了大眾車系扎實穩(wěn)健的質感，采用前麥弗遜式/后多連桿式獨立懸掛的組合方式，也讓過溝過坎十分從容緊致，沒有多余的搖晃，過彎時側傾抑制也較為不錯。方向盤的轉向也是較為精準，指向性較好，沒有過多的虛位。

但如此“高級”的底盤上搭載的動力系統(tǒng)表現(xiàn)，就有一些差強人意了。本次試駕的速騰為全系最高配，搭載了大眾首次在亞太地區(qū)車型上裝配的最大功率118kW（160Ps），最大扭矩250N·m的1.5T EVO 2發(fā)動機。傳動方面依舊配備的是7擋雙離合變速箱。

也許是對新款1.5T發(fā)動機抱有太大的期望，實際體驗下來與1.4T發(fā)動機相比并沒有太大的差別，導致有一些小小的失望。相比于1.4T發(fā)動機搭配7檔雙離合變速器，甚至在低速跟車以及快速超車時會感受到一些動力遲滯，感覺新款發(fā)動機與變速箱像兩個剛見面不久的朋友，還需要再磨合才能達到默契，發(fā)動機與變速箱的還需要進一步的匹配。

本次體驗到的新款速騰，無論是從外觀還是內飾都在發(fā)生著恰到好處的改變，變得更精致、更科技、更運動、更“高級”。但消費者最關注的新款1.5T EVO 2發(fā)動機的表現(xiàn)卻不太盡如人意，再加之高達17.29萬元的價格，勢必會讓很多消費者產生猶豫。如果后期可以優(yōu)化一下動力系統(tǒng)的匹配程度，再進行一定程度的降價，速騰的優(yōu)勢將會更大。