要說(shuō)國(guó)內(nèi)小型窯市場(chǎng)上什么車型給人印象最深，我認(rèn)為，一個(gè)蒸汽-大眾-極速-極速-極速-極速-極速-極速-極速-極速-極速第一代極速上市時(shí)市面上大多數(shù)窯的定型，設(shè)計(jì)更時(shí)尚、更有活力，強(qiáng)大的動(dòng)力配置使當(dāng)時(shí)幾乎每次產(chǎn)品更新后，fatten都能在消費(fèi)者感受到德系質(zhì)量的同時(shí)獲得驚喜，可以說(shuō)在中期重組的fatteng中再次得到了驗(yàn)證。

新的速度在很多方面令人耳目一新，設(shè)計(jì)語(yǔ)言的創(chuàng)新隨處可見(jiàn)。新的家庭式點(diǎn)狀格柵通過(guò)上下層和點(diǎn)狀線設(shè)計(jì)，與俯沖式前蓋及矩陣LED燈相得益彰，質(zhì)感提升良好，穿透式前圍兩側(cè)融合了精巧的氣氛燈，具有良好的視覺(jué)效果。

車身方面這次中期改裝車型沒(méi)有多大變化。線條平滑環(huán)繞的腰線自然地連接在一起，勾勒出苗條的車身輪廓，轎車風(fēng)格的C柱造型，18英寸旋轉(zhuǎn)風(fēng)型輪轂和更苗條的車身配合在一起，營(yíng)造出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氛圍。

尾部形狀的變化主要集中在下桿形狀上，橫向設(shè)計(jì)增加視覺(jué)寬度，紅色反射帶成為點(diǎn)睛之筆，尾部的LED燈光組燈腔內(nèi)也利用了X元素，晚上開(kāi)燈后有很強(qiáng)的識(shí)別度。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視)，藝術(shù))新車在排氣設(shè)計(jì)方面仍然缺乏實(shí)際的運(yùn)動(dòng)感，有點(diǎn)遺憾。鉻鑲邊的裝飾有強(qiáng)烈的視覺(jué)幻想。

進(jìn)入車內(nèi)后，進(jìn)入中央控制位置后，大眾傳統(tǒng)的T形布局消失了蹤影，取而代之的是新的反傷式設(shè)計(jì)。車內(nèi)12英寸的中央控制屏幕沒(méi)有采用中心設(shè)計(jì)，而是傾斜到駕駛座上，這說(shuō)明大眾在設(shè)計(jì)理念升級(jí)過(guò)程中沒(méi)有失去人體工程學(xué)的基礎(chǔ)。

新的中心控制臺(tái)的質(zhì)感有了很大的提高，上下區(qū)域和門板上包裹著柔軟的材料，手感和視覺(jué)感都很好。方向盤也是由真皮材質(zhì)包構(gòu)成的

覆，樣式也有所變化，實(shí)體物理按鍵用起來(lái)清晰直觀，整體感覺(jué)極佳。

在車機(jī)智能化層面，新款速騰不僅給自己的中控大屏搭載了帶有語(yǔ)音識(shí)別的智能交互系統(tǒng)，可以與智能手機(jī)無(wú)縫切換，更方便地控制車機(jī)、空調(diào)等車內(nèi)設(shè)備，而且通過(guò)更加智能化的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)帶來(lái)了更輕松和安全的駕駛體驗(yàn)，尤其是預(yù)碰撞、車道保持等高級(jí)駕駛輔助功能，可以大大提升高速駕駛時(shí)的舒適度和安全感。

新款速騰換裝了全新樣式的座椅，菱形格的紋理和多種材質(zhì)的混搭有著很好的觸感，坐墊和靠背填充物軟硬適中。在空間上身高165cm的小姐姐將前排座椅調(diào)整至合適駕駛坐姿后，頭部及腿部空間寬裕，腿側(cè)沒(méi)有遮擋，駕駛席能提供很好的坐姿。來(lái)到后排，腿部空間兩拳有余，頭部空間一拳三指，乘坐空間和舒適性得以保障，但后排中間的隆起還是較為突出。

在動(dòng)力部分也是這次新款速騰至關(guān)重要的地方，萬(wàn)眾期待的1.5T終于來(lái)了。1.5T EVO2這款發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)層面有著極強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，11.5的壓縮比，采用米勒循環(huán)并沿用可變截面VTG渦輪，全新350bar直噴系統(tǒng)、全新的中冷器設(shè)置以及APS氣缸壁涂層。在新技術(shù)的加持下新款速騰和此前的主力1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)能有多大的提升呢？從直觀的數(shù)據(jù)可以看出，發(fā)動(dòng)機(jī)排量提升的前提下，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗卻是降低的，發(fā)動(dòng)機(jī)行程也有了一定的增加，渦輪的壓力提升了0.83bar，動(dòng)力參數(shù)有了小幅提升。這些都是新技術(shù)帶來(lái)的變化。

在體感上，1.5T這臺(tái)機(jī)器最直觀的感受就是動(dòng)力來(lái)的更輕盈，渦輪能更早的介入，轉(zhuǎn)速不超2000rpm就能爆發(fā)出最大扭矩，當(dāng)然這樣的感受放在消費(fèi)者身上體現(xiàn)的并不那么強(qiáng)烈，如果用最簡(jiǎn)單的話說(shuō)就是油門輕快些更好開(kāi)了。新款速騰有多種駕駛模式，如果您追求節(jié)油舒適，那么經(jīng)濟(jì)模式和舒適模式在城市中駕駛能給您提供出色均衡的動(dòng)力輸出，變速箱也會(huì)盡職盡責(zé)帶來(lái)平順的駕駛感，你很難要求它什么卻也挑不出什么毛病。

當(dāng)然年輕消費(fèi)者肯定更渴求動(dòng)力上的快感，切換運(yùn)動(dòng)模式后雖然算不上性格分裂，但轉(zhuǎn)速的攀升和變速箱積極的響應(yīng)還是能讓你切身體會(huì)這臺(tái)全新發(fā)動(dòng)機(jī)的巧妙之處。跟腳的油門踏板能讓你對(duì)這臺(tái)車掌控在毫秒之間，而可變阻尼的轉(zhuǎn)向也提供了出色的指向性，但你得知道這些暢快感也只是對(duì)于一臺(tái)緊湊級(jí)轎車來(lái)說(shuō)屬于上乘，畢竟這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是更追求燃油經(jīng)濟(jì)性。

在舒適性部分我認(rèn)為新款速騰表現(xiàn)中規(guī)中矩，依舊是我們熟悉的德味調(diào)校，底盤的緊致感依舊出眾，懸架對(duì)于路面細(xì)碎顛簸和振動(dòng)的過(guò)濾也是游刃有余，追求舒適駕駛那肯定沒(méi)得說(shuō)，但魚與熊掌不可兼得，在運(yùn)動(dòng)操控部分懸架還是略微缺乏支撐性。

最后我想再分享一下靜謐性部分，在短暫的體驗(yàn)后新款速騰給我感覺(jué)中規(guī)中矩，對(duì)于路噪和風(fēng)噪的控制在80km/之下都還不錯(cuò)，但隨著時(shí)速的增加，胎噪則漸漸傳遞進(jìn)車內(nèi)，這一部分也是有18寸輪圈及不同規(guī)格輪胎造成的原因。綜上所述新款速騰的行駛品質(zhì)還是可圈可點(diǎn)的，無(wú)論是動(dòng)力響應(yīng)還是操控表現(xiàn)都有很大提升，滿足日常家用絕對(duì)是個(gè)不二之選。

一汽-大眾-速騰是國(guó)內(nèi)的“元老”級(jí)車型也是緊湊級(jí)市場(chǎng)的常青樹(shù)，隨著消費(fèi)者年齡和市場(chǎng)大環(huán)境的年輕化，速騰也迎來(lái)了巨變，可無(wú)疑這樣的改變是成功的。新款速騰無(wú)論是內(nèi)外的設(shè)計(jì)還是配置上的更迭亦或者動(dòng)力的全面換新都使其重回霸主地位，我相信未來(lái)在同級(jí)市場(chǎng)中依舊有著很強(qiáng)的銷量，讓我們一起期待它上市后的表現(xiàn)吧。