出生于90年代的我有幸目睹了中國(guó)汽車的部分發(fā)展史，現(xiàn)在也在汽車行業(yè)工作。從上個(gè)世紀(jì)90年代開始，中國(guó)的汽車市場(chǎng)開始穩(wěn)步發(fā)展，汽車開始轉(zhuǎn)向民間市場(chǎng)，人們的腦海中開始出現(xiàn)私家車概念。相反，中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)上出現(xiàn)的二流車型也從側(cè)面驗(yàn)證了中國(guó)汽車消費(fèi)者觀念的變化，市場(chǎng)日趨成熟。今天，AM車鏡展示了90年代以來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)的二流車型。(莎士比亞)(美國(guó)電視劇《Northern Exposure》)。

天津夏利

把夏利放在第一位是因?yàn)槲壹乙灿邢睦?。?dāng)然這不是因?yàn)閭€(gè)人感情，這車當(dāng)年真的圓了很多人的“汽車夢(mèng)”。1984年天津汽車工業(yè)公司和日本大阪工業(yè)股份公司達(dá)成協(xié)議，將引進(jìn)新車Charade 1.0的全部制造技術(shù)。1986年首次以“CKD”形式生產(chǎn)的洋坎夏利線下。從最初的TJ7100到后來(lái)的千禧年，Sharry開發(fā)出了加長(zhǎng)版、Kim Sharry、正雅、新四雅、A、N3、N3等眾多型號(hào)，這些都是早期Sharry開發(fā)的衍生型號(hào)。(不包括夏利2000等其他原型車)從最初的9萬(wàn)多人民幣到后來(lái)的3萬(wàn)多人民幣售價(jià)，夏利一直是經(jīng)濟(jì)型轎車。也許有人會(huì)說9萬(wàn)多人當(dāng)時(shí)真的太貴了！但是當(dāng)時(shí)汽車這個(gè)東西的均價(jià)都在15萬(wàn)以上，Shari從誕生之日起就降低了很多私家車的門檻！所以當(dāng)時(shí)便宜貨是王道！

福山

富山是當(dāng)年的“三樣?xùn)|西”之一，口號(hào)是“桑塔納所有，走遍天下不怕”，90年代是很多官車和公務(wù)車的首選，部分民營(yíng)企業(yè)家、個(gè)人老板們最喜歡。原因很簡(jiǎn)單。開這輛車誰(shuí)都知道。身份和地位一下子就能凸顯出來(lái)。而且，當(dāng)時(shí)的諾富山擁有同等級(jí)最高的底盤，真的“走遍天下不怕”。到目前為止，我還以為普桑是藏在轎車?yán)锏腟UV。富山從1983年開始從國(guó)內(nèi)進(jìn)口零部件，到2007年停止生產(chǎn)，24年來(lái)，這輛車一直是很多人的“啟蒙老師”。這是傅山給大家上的“第一堂課”，直到?jīng)]有駕照為止。

澤塔

吉達(dá)也是當(dāng)年“三樣?xùn)|西”之一，但比普桑晚了一點(diǎn)，吉達(dá)是1991年出生的第一輛大眾汽車。90年代，吉達(dá)的價(jià)格約為13-15萬(wàn)韓元左右，不要認(rèn)為貴。當(dāng)年還需要12萬(wàn)多輛三峰面包車。當(dāng)時(shí)，吉達(dá)的誕生可以買到更便宜的桑塔納。因?yàn)樵缙谌藗儼呀稚蠏熘癡W”大眾標(biāo)志的車都稱為“桑塔納”。但是后來(lái)，由于性價(jià)比優(yōu)勢(shì)、出色的操作和舒適的舒適度，Jeta這個(gè)名字逐漸被人們記住。當(dāng)時(shí)捷達(dá)也很受年輕人歡迎，有購(gòu)買力的年輕人都喜歡這款奔放的車，在我國(guó)北方，捷達(dá)的銷量也令人滿意。畢竟，當(dāng)時(shí)我國(guó)南北的差異比較明顯。南方有桑塔納，北方當(dāng)然有吉達(dá)！

神龍富康

90年代沒有多少人知道雪鐵龍，但富康說大家都很熟悉。富江也是當(dāng)年的“三件事”之一。富江1995年9月才正式下線，雖然確實(shí)晚了一些，但正好趕上了好時(shí)機(jī)。1995年，一些有實(shí)力的家庭基本上考慮買車，對(duì)汽車的需求開始增加，市面上還沒有很多產(chǎn)品可供選擇。挑選汽車的標(biāo)準(zhǔn)基本上是以價(jià)格來(lái)衡量。由于當(dāng)年富康的誕生，對(duì)這款看似時(shí)尚的車型很有好感，獨(dú)特的后窗造型也有很高的知名度。而且，富江一到中國(guó)就進(jìn)行了碰撞試驗(yàn)。被稱為“中華第一沖突”，突出了安全功能，ABS、剎車輔助等裝置的出現(xiàn)使人們?cè)谶x擇汽車時(shí)更加注重安全配置。以13-15萬(wàn)元的售價(jià)，大家開始在同一個(gè)價(jià)位做出新的選擇，富康的出現(xiàn)從真正意義上說，中國(guó)汽車消費(fèi)者開始在同一個(gè)價(jià)位有了選擇的余地。

吉利美日，霍丁，尤里歐。

進(jìn)入千禧年后，國(guó)產(chǎn)自主品牌開始發(fā)力，其中有吉利汽車。汽車很貴，我們自己研發(fā)吧。首先吉利做了吉利美日。該車型與夏利相似，但售價(jià)較低，自2001年上市以來(lái)，該車的售價(jià)僅為3-5萬(wàn)人民幣。讓很多中國(guó)人再次實(shí)現(xiàn)了有車的夢(mèng)想。當(dāng)時(shí)交通不發(fā)達(dá)

的時(shí)代，汽車讓很多人解決了代步問題?？梢钥焖俚膹腁點(diǎn)前往B點(diǎn)，至于其他的性能、配置都不重要，花最少的錢能達(dá)到目的才是關(guān)鍵。

奇瑞風(fēng)云、旗云、東方之子、QQ

1999年12月第一臺(tái)奇瑞風(fēng)云轎車下線，售價(jià)8.8萬(wàn)元。這臺(tái)車當(dāng)時(shí)使用的是仿制的捷達(dá)底盤，車身來(lái)自西雅特TOLEDO，因?yàn)槲餮盘氐倪@款車和捷達(dá)是同平臺(tái)研發(fā)，因此車身和底盤匹配度極高。但是8.8萬(wàn)元的售價(jià)在當(dāng)時(shí)十分實(shí)惠，是介于“老三樣”和夏利這樣的經(jīng)濟(jì)車型之間的存在，因此銷量還算不錯(cuò)。隨后奇瑞還推出了旗云以及空間更大的東方之子。要說最火爆的車型，還得是2003年上市的奇瑞QQ，這款小車當(dāng)年風(fēng)靡大街小巷，在2005年這款車型的平均月銷量破萬(wàn)。任何時(shí)代都不會(huì)缺少年輕消費(fèi)者，在當(dāng)年奇瑞QQ外觀設(shè)計(jì)時(shí)尚，內(nèi)飾設(shè)計(jì)實(shí)用，不到5萬(wàn)元的售價(jià)讓很多人可以購(gòu)買。

標(biāo)致206、307

很快合資車型也瞄準(zhǔn)了中國(guó)汽車市場(chǎng)，其中標(biāo)致就是一個(gè)例子，法國(guó)人每次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間都很好，但總是“好景不長(zhǎng)”。之前廣州標(biāo)致并沒有很好地存活下來(lái)，那么這次標(biāo)致206的到來(lái)又趕上了好時(shí)候。此時(shí)時(shí)間已經(jīng)到了2004年，中國(guó)家庭對(duì)于汽車的需求量激增，但是苦于價(jià)格問題，合資車型的價(jià)格基本都維持在10萬(wàn)元以上。那么這款歐洲來(lái)的小車就很好的解決這一難題，因?yàn)檐嚿硇∏蓛r(jià)格低廉，很快受到大家的青睞。當(dāng)年標(biāo)致206的售價(jià)在8-11萬(wàn)元之間，而之后更大的標(biāo)致307也進(jìn)入了市場(chǎng)。這兩款兩廂車，讓中國(guó)汽車市場(chǎng)兩廂車種類更多，同時(shí)期的大眾高爾夫、大眾POLO也跟著吃香。

比亞迪F3

比亞迪現(xiàn)在可以說是中國(guó)乃至世界領(lǐng)先的新能源車企，但是早先的比亞迪也和很多國(guó)內(nèi)自主品牌一樣，走在仿造的路線上。這并不是一種不好的行為，國(guó)外很多著名汽車廠之前也是這么發(fā)展起來(lái)的。比亞迪F3的外觀形似豐田花冠，在當(dāng)時(shí)一臺(tái)豐田花冠的價(jià)格在13-19萬(wàn)元之間，而比亞迪F3的售價(jià)則在7-9萬(wàn)元，幾乎是花冠的一半。1.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)，全系標(biāo)配安全氣囊，頂配車型甚至還有一塊中控屏幕，全系標(biāo)配單碟CD。這些配置在當(dāng)時(shí)已經(jīng)十分豪華了，而且當(dāng)時(shí)的中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，大家開始關(guān)注車輛的配置，已經(jīng)不單單的根據(jù)價(jià)格考慮車型了，性價(jià)比這個(gè)話題開始浮現(xiàn)出來(lái)。

福特?？怂?/p>

當(dāng)年滿大街跑的最多的就是國(guó)產(chǎn)自主品牌車型，以及大眾和豐田、本田，但是福特?？怂沟牡絹?lái)，讓中國(guó)汽車市場(chǎng)上消費(fèi)者的選擇又多了一種。這種車型既擁有合資車的品牌，空間又比小型車大一些，售價(jià)12-17萬(wàn)元之間，又比日系車便宜不少。開起來(lái)底盤表現(xiàn)也不錯(cuò)，動(dòng)力強(qiáng)勁，最重要的是大家開始認(rèn)識(shí)到了緊湊級(jí)轎車這個(gè)概念，它的后排真的比同時(shí)期很多車型大了不少。多花點(diǎn)錢就能買到更大的車，實(shí)用性大大增加，因此福特?？怂沟匿N量直線上升，穩(wěn)坐轎車銷量前三的寶座。

哈弗H6

哈弗H6的成功大家有目共睹，起初長(zhǎng)城汽車從皮卡開始向SUV轉(zhuǎn)型，推出了哈弗H3。當(dāng)時(shí)H3這款車憑借著超高的性價(jià)比和出色的越野性能，讓很多越野愛好者喜歡，關(guān)鍵是H3讓越野的門檻降低了不少。之后長(zhǎng)城汽車乘勝追擊，推出了更加適合城市的哈弗H6。這款車推出的時(shí)間正好和國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者的需求吻合，當(dāng)時(shí)買車已經(jīng)成為了中國(guó)很多家庭的一個(gè)必要選項(xiàng)，提升生活品質(zhì)去更遠(yuǎn)的地方自駕游都成為了大家的小目標(biāo)。而大部分家庭支出只能購(gòu)買一臺(tái)車，這就需要這臺(tái)車的空間更大，而且需要裝的東西更多，具有一定的越野能力可以行駛在一些不太好的路況。而這些需求都和哈弗H6的優(yōu)勢(shì)完美融合，9-15萬(wàn)之間的售價(jià)也讓這臺(tái)車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯，直到今天哈弗H6依然是SUV的年度銷量冠軍。

大眾朗逸

大眾朗逸的成功一部分原因也是由于大眾產(chǎn)品線更新導(dǎo)致，之前暢銷多年的桑塔納2000、桑塔納3000以及普桑都相繼停售，新款桑塔納的定位開始走低，大眾需要一臺(tái)緊湊型轎車來(lái)繼續(xù)鞏固銷量，因此大眾朗逸誕生。大眾朗逸的市場(chǎng)定位非常直接，就是要推出一臺(tái)實(shí)用的家庭轎車，初代車型軸距達(dá)到了2610mm，在當(dāng)時(shí)已經(jīng)算是比較大了。2012年底又推出了換代車型，軸距依然是2610mm，這代車型一直銷售至今，上汽大眾現(xiàn)在把它定名為朗逸·啟航。2018年第三代車型上市，一直銷售至今，軸距也擴(kuò)大到了2688mm，憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì)和新老款同售的策略，大眾朗逸也榮獲了年度銷量冠軍。

日產(chǎn)軒逸

日產(chǎn)軒逸是于2006年上市的一款車型，和大眾朗逸不同，日產(chǎn)軒逸的上市起初的定位并不低，它是為了接替老款藍(lán)鳥智尊的車型，定位為高于頤達(dá)低于天籟，軸距達(dá)到了2700mm，且在當(dāng)時(shí)的配置很高，售價(jià)在16-22萬(wàn)之間。但是隨著一次次地改款，售價(jià)逐漸走低，直到2016年換代車型出現(xiàn)，日產(chǎn)開始采用新老款同時(shí)銷售的策略，售價(jià)在9-16萬(wàn)元之間。2020年軒逸再次迎來(lái)?yè)Q代，也就是今天我們看到的現(xiàn)款車型，同時(shí)上一代軒逸依然銷售，更名為軒逸經(jīng)典一直改款銷售至今。日產(chǎn)軒逸憑借著大空間、安靜舒適的座艙環(huán)境和出色的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)贏得消費(fèi)者的喜愛，目前日產(chǎn)軒逸也是轎車銷量排行榜的冠軍。

特斯拉Model Y、Model 3

特斯拉在中國(guó)國(guó)內(nèi)的成功完全要?dú)w功于當(dāng)時(shí)最早一批進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的特斯拉Model S，在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)還沒有興起新能源汽車的概念，特斯拉Model S這種定價(jià)百萬(wàn)級(jí)別，造型科幻的車就被大家熟知。品牌知名度和品牌文化早早就印在了大家腦中，隨著特斯拉在中國(guó)建廠進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，推出的特斯拉Model Y和Model 3的定價(jià)直接定在了30萬(wàn)元左右起售，而且這兩款車型還都擁有將近兩米九的軸距，空間表現(xiàn)極佳。結(jié)合品牌、售價(jià)、配置、續(xù)航里程等諸多優(yōu)勢(shì)，和同級(jí)別競(jìng)品相比性價(jià)比優(yōu)勢(shì)實(shí)在太明顯了。幾乎相同的價(jià)格下，誰(shuí)不愿意買臺(tái)空間更大、配置更多、還掛著特斯拉LOGO的車呢？無(wú)論特斯拉在網(wǎng)上的負(fù)面如何，真到自己從口袋里掏錢時(shí)大家心里都十分清楚。

五菱宏光MINI EV

如今新能源車銷量冠軍，竟然是一臺(tái)起售價(jià)不到3萬(wàn)元的五菱宏光MINI EV！也正因?yàn)樗鹗蹆r(jià)不足3萬(wàn)元，銷量才會(huì)那么高。在現(xiàn)在這個(gè)手機(jī)都要萬(wàn)元的時(shí)代，一臺(tái)四個(gè)輪子的汽車只要不到3萬(wàn)元，可以說大家的購(gòu)買壓力已經(jīng)很低了。也正因?yàn)橘?gòu)買壓力低，五菱宏光MINI EV讓很多年輕人輕松成為了有車一族，工資省點(diǎn)花就能享受每天出門開車舒舒服服到單位的快樂，不用坐公交擠地鐵。另外對(duì)于那些需要添置第二臺(tái)車的家庭來(lái)說，新能源有著諸多優(yōu)勢(shì)，不僅能節(jié)省燃油和保養(yǎng)費(fèi)用，較低的售價(jià)對(duì)于新能源持觀望態(tài)度的人們，試錯(cuò)成本更低，可以放心大膽地買。因此五菱宏光MINI EV可以說在現(xiàn)階段，滿足了大部分人的購(gòu)買需求，銷量自然突飛猛進(jìn)，毫無(wú)懸念！

AM車鏡總結(jié)：

從1990年到2022年，三十多年的時(shí)間過去了，汽車從我們想都不敢想的奢侈品，已經(jīng)變成了千家萬(wàn)戶的必須品?？v觀整個(gè)中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)這些頂流車型，我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)共性，就是性價(jià)比是大家考慮的首要因素。消費(fèi)者會(huì)精打細(xì)算，從開始口袋里的錢只夠選擇那一兩臺(tái)車，到如今用最少的錢可以買到更大的空間、更豐富配置的車型，這是中國(guó)汽車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。時(shí)間回到現(xiàn)在，新能源汽車已經(jīng)成為了一個(gè)趨勢(shì)，而中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)又進(jìn)行了一個(gè)輪回，像當(dāng)年價(jià)格低廉的夏利一樣五菱宏觀MINI EV搶占了低價(jià)市場(chǎng)，像當(dāng)年的大眾一樣，特斯拉這樣的外來(lái)品牌成為了一個(gè)標(biāo)桿。相信未來(lái)也會(huì)像當(dāng)年吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、比亞迪一樣，中國(guó)品牌的新能源車越來(lái)越好！最后，向廣大車企說一句，中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)越來(lái)越成熟，消費(fèi)者需要更多的優(yōu)秀車型進(jìn)入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，中國(guó)汽車市場(chǎng)需要朝著更加細(xì)分化的方向發(fā)展，一味地控制成本新瓶裝老酒是會(huì)被逐漸淘汰的。