半兄弟：

過去MPV不溫不火并不意味著老百姓不需要，而是車企沒有推出水平好、大家都能買得起的好商品。

提到MPV，國內(nèi)消費者往往有點懵逼，無奈大眾基礎(chǔ)確實變?nèi)趿?。但是換成“商務(wù)車”可以知道別克GL8、本田奧德賽的名字，還可以有加價新車豐田ELPA。稍微了解MPV的朋友都會提到大眾Sharon、Tuan L、電動M8，甚至吳玲紅光系列。但是在其他領(lǐng)域，存在感不弱的邊際差在MPV中，這個細分市場幾乎是空的。嗯，最近才發(fā)生了一些變化?！F(xiàn)代和起亞，幾乎同時發(fā)布了兩輛新車！

起亞嘉華班哥哥的售價為28.89 ~ 33.99萬韓元，遠高于房間預(yù)測，未來似乎不太樂觀。但是北京現(xiàn)代是面向中國市場的新車——庫斯，情況發(fā)生了很大變化。對此關(guān)注度很一般，但8月末成都車展公布17.58萬韓元預(yù)售門檻后，乘坐火箭受到了廣泛關(guān)注。就連范哥以前拍的那段靜態(tài)評價視頻都蹭熱度，整體網(wǎng)絡(luò)播放量最近創(chuàng)下新高。

將于9月26日上市的庫斯羅能否成為MPV卷爆款，目前還不能完全斷定范哥。但是，由于這一現(xiàn)象，磚家們不得不反思，多年來消費者對家用MPV部門的冷淡并不代表需求不足，只有滿足需求的產(chǎn)品還沒有到來。

那么問題來了：北京現(xiàn)代史上第一臺MPV——Kuss，能否實現(xiàn)“家用MPV推廣者”的豪情？

家用MPV在中國是偽命題嗎？

首先要明確的是，典型的家用MPV不包含生產(chǎn)和銷售旺盛的別克GL8。太大了，太貴了。也不是稱霸n年的五菱宏光系列。他們的舒適度有點渣，據(jù)說生產(chǎn)工具更準確。真正的家用MPV可以縮小到滿足全家旅行用、舒適轎車的6-7個MPV，從銷售角度來看，正好符合MPV類別“兩只高、中低”的中間。

但是問題是，紡錘型的中部本應(yīng)是銷售主力，但目前MPV細分市場是最薄弱的部分。當某些車型賣得不好時，人們通常認為問題可能出在產(chǎn)品力上。當整個類別的車型幾乎賣不好的時候，我們會直接判斷這個類別可能有點問題，市場可能不需要這種產(chǎn)品。

事實上，差不多20年前，合資品牌第一次嘗試進入名為家庭MPV的藍色海洋。比如已經(jīng)被遺忘的雪鐵龍畢加索，馬自達普利馬，以及奮斗了N年的大眾途安等。對當年國人來說，15-20萬韓元的價格實在是可望而不可及。北京奧運會前后，自主品牌也推出了長安帝勛、陸風風潮、奇瑞東方之子cross等車型，但由于高價車型的模范作用不足，自主產(chǎn)品也不問價格優(yōu)勢。(威廉莎士比亞，Northern Exposure)。

大約10年前，合資品牌開始了家用MPV的第二次嘗試，如豐田日化、本田杰德。但是結(jié)果顯示，前者早就涼了，后者打著“多功能轎車”的幌子又活了幾年。

幾年前，我國全面開放了二胎政策，市場上又出現(xiàn)了一批“后浪”。例如合資陣營的大眾投L、別克GL6、自主陣營的比亞迪松麥克斯、吉利加干等涌現(xiàn)，全部覆蓋了10-20萬韓元。

com/large/pgc-image/87c7154aabf343de82f88cbb94bb884b?from=article.detail&_iz=31825&index=6" width="640" height="401"/>

但結(jié)果大家都知道了，除了宋MAX在上市前期有過短暫輝煌外，第三批選手都未能在這個看似藍海的細分市場上掀起多大波瀾。在產(chǎn)品力層面，它們確實各有各的短板，但從結(jié)果來看，無異再次坐實了「國人對MPV缺乏需求」的共識。

不過你們有沒有發(fā)現(xiàn)，那些失意的家用MPV都存在一個共性：根本坐不下一家7口！

坦白說，這個事兒得怪合資緊湊MPV開了個不太好的頭。比如早期導(dǎo)入的途安、畢加索，就是典型的歐系緊湊型MPV（哪怕逸致也是由豐田歐洲設(shè)計中心主導(dǎo)），而對大部分歐洲用戶來說，4.5-4.6米的車長幾乎是接受上限，再大就太難停車了。

這樣的尺寸塞進第三排座椅本就很勉強，坐墊也緊貼地板，坐進成年人如同上刑，可開慣了小車的當?shù)赜脩舨辉诤跹?，反正不跟長輩同住，只拉拉孩子，空間比小型兩廂車大就行了。

但是中國的家庭不一樣呀！即便拋開二胎、三胎家庭對空間的硬需求，占主流的一孩家庭也至少還有保姆或一兩位長輩幫忙看娃，而四五口人一起出行時，第二排放個兒童安全座椅會占據(jù)較大空間，因此能坐進成年人的第三排才是MPV最大的優(yōu)勢。如若不然，為啥不去買親朋好友眼中更穩(wěn)妥的7座SUV呢？

很遺憾，直到最近一波沖擊家用MPV藍海的宋MAX和嘉際，仍在盲目追隨歐系MPV的腳步，始終沒弄清國人真正需要什么。反觀首次在國內(nèi)涉足MPV領(lǐng)域的北京現(xiàn)代，卻直接擊中了潛在消費者的痛點，而喊出「家用MPV普及者」的底氣，就在于「合適」二字。

中國人需要怎樣的MPV？

從這些年來各種「前浪」的失意經(jīng)驗來看，國內(nèi)家用MPV消費群體的需求就三點：

1.尺寸大點，但別太大

剛才已經(jīng)提到，國人接受不了第三排空間捉襟見肘的歐系MPV，所以車長不宜短于4.8米；可車長一旦超過5米，找到車位的難度將呈指數(shù)級增長，這跟駕駛技術(shù)無關(guān)。根據(jù)VAN哥與粉絲的多年交流互動，4.8-5米是家庭用戶普遍認同的尺寸。

此外，車身高度也不宜超過1.8米，比如福特途睿歐那種帶有貨Van基因的產(chǎn)品吧，過大的體積感會給人帶來強烈的心理壓迫感，尤其對女司機來說。

與此同時，保持「身材」也有助于控制體重，而后者在汽車工程師眼中，恰好是動力和節(jié)油的最大絆腳石。

肯定有朋友說，這說的不就是奧德賽嗎？可它的銷量好像挺一般呀，常年停留在3000-4000臺/月而已。這就牽扯到家用MPV用戶的下一個核心需求了：

2.價格低點，但別太低

要知道，中國車市最好賣的車集中在10-15萬區(qū)間，甭管轎車還是SUV，頭部車型的月銷量動不動就能沖到4萬臺。而上到20萬以上，就算有品牌光環(huán)加持，超過2萬臺/月都不常見。那么起價22.98萬的奧德賽呢？主力車型落在26-28萬，顯然超出了主流消費群體的承受能力。

但低于15萬未必就好賣，因為MPV用戶主以「換購」和「增購」型消費者為主，家里已經(jīng)有臺車，且較大概率處于剛才提到的10-15萬區(qū)間，所以升級新車時，對品質(zhì)的要求也會提高一些。你想呀，既要大空間，又要高品質(zhì)，低于這個價位怕是很難做到……

典型的失敗案例自然是十多年前的長城嘉譽，尺寸上雖然迎合了國人需求，但品控實在有點頭疼，又生不逢時，很快就消失了。傳祺M8則是最近少有的（幾乎）同時滿足兩個核心需求的案例，所以盡管它有著濃郁的商務(wù)屬性，產(chǎn)品力也多少存在一些短板，但仍然吸引了相當一部分私人用戶。

如果是純家用定位的MPV，15-20萬顯然是最值得車企們重點布局的板塊。而北京現(xiàn)代甩開合資車包袱，把庫斯途的起步價壓到17.58萬，恰好遵循了這個要求。

但只做到這兩條顯然是不夠的，因為這個價位的消費者剛好也是「事最多」的。

3.選擇多點，越多越好

就算家用MPV目標群體考量汽車的角度更務(wù)實，卻也難以免俗。所以除了大空間和接地氣的價格，他們還希望看到更豐富的選項，比如不那么油膩的造型，比如方便老人和小孩上下車的低地臺，比如既有面子又「有靈魂」的電動側(cè)滑門，再比如靈活多變的第三排座椅折疊方式，對了，發(fā)動機最好也多提供幾種規(guī)格。

盡管真正訂車時，選擇滿配型號的用戶往往不足兩成，但消費者大多信奉這條原則：你提供了我未必會買，但不給我選擇的機會就是你的不對了。

坦白說，這些需求都不難實現(xiàn)，前提是別同時出現(xiàn)。畢竟直到庫斯途出現(xiàn)之前，VAN哥還沒見過到集以上種種需求于一身的家用MPV。唯一接近這個理想的是馬自達5，但空間上的短板依然存在。

普及MPV，也得靠些「小心機」

贏得一小批用戶的認同不難，難的是如何爭取到多一個數(shù)量級的用戶，不然也沒資格提什么「MPV普及者」。為了達到這個看似溫和實則暗藏野心的目標，庫斯途做了不少MPV愛好者眼中的「怪事」。

比如它不但采用了與SUV車型途勝L異曲同工的鉆石前格柵和「鷹翼」隱藏式LED日行燈，還用黑色側(cè)裙為車身塑造出更修長的視覺感，甚至連輪眉部分也破天荒地引入了塑料材質(zhì)，總之就是想讓它變得特別一點，與油膩感十足的商務(wù)車劃清界限。

再比如為了平衡二三排乘客的心理落差，它沒有選擇如今司空見慣的第二排半封閉式航空座椅。這對看似普通的座椅，不但帶來了更友好的進出第三排通道，扶手上也暗藏玄機，通過那組不起眼的按鍵，便可實現(xiàn)包括靠背傾角、座椅前后向滑動和腿托位置在內(nèi)的10向全電動調(diào)節(jié)。

需要指出的是，盡管第二排座椅跟奧德賽一樣，需要先向內(nèi)側(cè)滑動才可實現(xiàn)靠背的大角度躺倒，但操作環(huán)節(jié)卻大為簡化，因為橫向滑動這一步居然也有電動輔助機構(gòu)。乘客可以一鍵切換到標準（90°）、觀看（110°）和睡眠（135°）三種模式，如果不熟悉操作，甚至可由司機通過前排觸摸屏代為操作。講真，幸福感經(jīng)常就體現(xiàn)在這種細節(jié)上。

其他「小心機」還包括二三排側(cè)窗遮陽簾和和前排廣播「吼孩子」功能。早幾年高級轎車上才能見到的遮陽簾，如今已經(jīng)不是啥稀罕玩意兒，某寶上就能賣到后裝件（盡管品相不敢恭維），但不光是MPV小圈子，放眼30萬以內(nèi)所有車型，提供這項原廠配置的車型仍然寥寥無幾。原因呢？無非就是開發(fā)團隊夠不夠細心吧。

至于「廣播吼孩子」功能，學名叫后座對話模式，由前排麥克風收集駕駛者說話，通過后排音響播放。這功能絕非華而不實，多年前VAN哥就發(fā)現(xiàn)，小朋友半大不大時，特別喜歡躲在第三排獨處，還會假裝聽不見。試想沒有對話模式，這個場景下你恐怕只能扭頭扯嗓門大喊了。

其他頗具心思的小細節(jié)還有不少，VAN哥在之前的靜態(tài)體驗視頻里都有涉及，這次就不多說了。感興趣的朋友不妨自己<猛戳這里>復(fù)習吧。

另外就是剛才提到的兩種動力規(guī)格。對MPV來說，這并不多余，畢竟?jié)M載狀況下負載多了近半噸，加速表現(xiàn)會大幅削弱。而庫斯途那臺2.0T發(fā)動機擁有173.6千瓦（236馬力）的最大功率和353牛米的峰值扭矩，配合標配的8速自動變速箱，空載狀態(tài)僅需8.8秒便可破百，滿載狀態(tài)雖然談不上生龍活虎吧，但至少超個車、爬個坡之類的場景根本不用擔心。

至于另外那臺1.5T發(fā)動機，顯然吸引的是對油耗很在意的那部分消費者，百公里油耗僅為6.4升。其實就125千瓦（170馬力）的最大功率和253牛米的最大扭矩而言，已經(jīng)接近大眾低功率版本2.0T發(fā)動機。

況且取決加速性能的還有另外一個指標——功率/重量比。航空圈管這個指標叫推重比，總之就是除了看絕對動力，還得看負重情況。而憑借一系列輕量化措施，庫斯途1.5T車型的整備質(zhì)量僅為1.6噸出頭，與之尺寸相近的奧德賽則比想象中「壓秤」，丐版也在1.8噸以上，只比GL8輕了一點點。

所以即便VAN哥尚未爭取到試駕庫斯途1.5T版本的機會，卻并不認為它的動力表現(xiàn)有多么不堪，畢竟有那么多整備質(zhì)量兩噸開外的重量級對手墊底。退一步講，肉點又能怎樣？人家并不是沒給你選擇2.0T動力的機會！

小結(jié)

中國家庭需要MPV嗎？當然需要！國內(nèi)MPV市場會迎來真正的春天嗎？我不確定……但可以肯定的是，過去MPV不溫不火，并不代表老百姓不需要，而是車企們沒拿出水平不錯并且大家買得起的好產(chǎn)品。庫斯途的出現(xiàn)，對于包括VAN哥在內(nèi)的許多MPV愛好者都是個驚喜，因為大家沒想到，北京現(xiàn)代居然把中國消費者的需求研究透了，關(guān)鍵是17.58萬的門檻甚至比一部分同級別自主車型更親民。

當然，庫斯途引人關(guān)注的遠不止定價。無論從外觀設(shè)計、內(nèi)部空間，到各類細節(jié)功能的鉆研，以及動力總成的組合，它都讓人看到MPV市場此前從未有過的誠意。盡管它身上仍然能找到些許不足，但完美的車是不存在的，對嗎？

我無法斷言庫斯途9月26日上市后定會大賣，但是從目前各方面的反饋來看，它已經(jīng)得到了大批潛在買家的認可，坐實「家用MPV普及者」也許只是時間問題。不過更重要的是，庫斯途的出現(xiàn)，也讓那些打算殺入這個細分市場的后來者們意識到，造車得多拿出些誠意和心思。

OK，本期內(nèi)容到這里就結(jié)束了~