書接著說，此前我們于1991年7月28日正式成立了“江鈴汽車集團公司”。江鈴兩個字代替江琪正式登上了歷史舞臺。隨后，江鈴進入了大爆發(fā)期。1993年12月1日在深交所成功上市。

江鈴上市后，建設發(fā)動機工廠所需的8億韓元資金也得到解決，發(fā)動機項目正式開工。建設江鈴自己的發(fā)動機工廠對江鈴來說肯定是一件令人興奮的好事，但對日本50種完全不同。

江鈴的發(fā)動機項目和景鈴的發(fā)動機項目是同一個項目共同設立的，但與引進景鈴的全部50種生產(chǎn)線不同，江鈴選擇了自購設備建設生產(chǎn)線。

自購設備無疑是切斷了50種灰燼，預計每年有20萬臺的產(chǎn)量，50種更有可能吞噬國內(nèi)已經(jīng)占據(jù)的發(fā)動機市場。破碎者的財務就像殺人父母、江鈴的發(fā)動機生產(chǎn)線，無疑動了50種大蛋糕。這樣一來，江種和50種之間必然會產(chǎn)生嫌隙。

當然，為了挽回50種，在發(fā)動機項目上吃虧也是為了江鈴以后的發(fā)展。1993年，50種江鈴推出了國內(nèi)第一輛合資皮卡。算是稍微安慰了50種玻璃心。

與此同時，在京卡市場成功的江鈴的視線瞄準了國內(nèi)快速增長的轎車市場。想進入轎車市場，必須熟悉規(guī)則。這7個字頭的準生證是個大問題。江鈴又一次想起了對付南聯(lián)盟的老方法，準備用曲線拯救國家。首先找一家有全套汽車系列的外國制造商，表面上引進商用車，偷偷做轎車，準生證的事，當生米變成熟飯總有辦法的吧。實在不行，先做SUV。那個東西6字頭的準生證就可以了。(阿爾伯特愛因斯坦，《北方司法》前情提要)。

房間里的江鈴第一次找到了日本的50個老朋友。當時通用是50種老板，江鈴想通過50種引進通用，結(jié)果通用這個汽車企業(yè)還是有實力的，生產(chǎn)線豐富，能夠滿足江鈴的需求。誰知道這個要求被50種方面的嚴辭拒絕了。

換個角度想想，其實不難理解。畢竟剛打完別人的臉，現(xiàn)在要找的又是別人的后爹。就像有人先搶走了我的冰淇淋，然后我讓他去找后面的爸爸一樣。我也不會同意的。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，)雖然你給了我棒棒糖的好處，但你要是讓我后爹打我一頓，我也反抗不了吧？

從此江鈴和50種之間的好感度降到冰點，江鈴旗下JMC品牌的京卡和皮卡逐漸被大眾擠出來隱藏50種光芒。

江鈴沒能表達愛意后，針對通用的老對手福特，雙方很快達成了協(xié)議。

1995年8月21日，江鈴汽車股份有限公司正式與美國福特汽車簽訂了《江鈴3354福特長期合作協(xié)議》。福特出資4000萬美元購買江種汽車股份有限公司發(fā)行的江種B股份，參加江種，占江種股份總股份的20%。同年，全巡車型作為雙方合作的第一個車輛項目被引入江鈴。

經(jīng)過兩年的緊張建設，1997年12月2日江陵福特生產(chǎn)基地正式通過驗收，江鈴生產(chǎn)的第一輛全巡車同時下線。江鈴和福特的在華事業(yè)同時翻開了新的篇章。

當然，人凡事都不順利，工作也不能如愿。

全順飾品高的收入比例提高了成本，20多萬的價格讓很多人止步于此，項目損失了整整三年，還持有江鈴集團的股份。

持續(xù)兩年ST。當時被雙方寄予厚望的乘用車項目也是遲遲沒有進展。最終失望透頂?shù)母Ｌ卦?999年釋放了合資項目的控制權(quán)，并于2000年左右轉(zhuǎn)身找上了長安。得到控制權(quán)的江鈴迅速提高了全順的國產(chǎn)化率，緊接著一波降價三連順利扭轉(zhuǎn)了頹勢，江鈴又站起來了。

1999年4月江鈴旗下獨立乘用車子公司江鈴陸風汽車有限公司成立，江鈴吹響了向乘用車市場進軍的號角。

2001年江鈴完成了了在皮卡方面的相關(guān)技術(shù)積累，并推出了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的JMC系列皮卡。完成了JMC品牌對五十鈴品牌的平穩(wěn)置換。

2002年10月 江鈴陸風車隊帶著剛剛出產(chǎn)的陸風X9參與馬來西亞國際雨林挑戰(zhàn)賽并獲得了特別制造商獎。江鈴也成為了國內(nèi)首個獲得該賽事獎項的企業(yè)。

也是在這一年，在JMC全面替代五十鈴的情況下，江鈴銷量依舊增長了40%，整體突破了5萬輛，利潤增長了兩倍多，集團的賬上還躺著十個億的存款。

就在江鈴一切都已走上正軌，準備放開手腳大干一番的時候，一則消息在江鈴內(nèi)部炸開了鍋。領(lǐng)導集團20年之久的董事長孫敏突然下課了，而他的接任者正是剛當上昌河董事長一年不到的蔣林生。

　2003年6月6日下午，南昌市市長李豆羅親臨江鈴集團，主持宣布了市委對江鈴集團新的人事任命：孫敏同志任南昌市人民政府經(jīng)濟顧問，不再擔任江鈴汽車集團公司黨委書記、董事長；南昌市委常委、政法委書記（同時兼任南昌市工業(yè)領(lǐng)導小組組長）龔建華同志任江鈴汽車集團公司黨委書記、董事；蔣林生同志任江鈴汽車集團公司黨委副書記、董事長；南昌市政府市長助理周明同志任江鈴汽車集團公司黨委委員、董事。

蔣林生到任后對于江鈴集團的戰(zhàn)略決策倒是沒有太大的動作，主要是人事方面的變動，最主要的就是是撤銷了孫敏的兒子孫偉江鈴國際（江鈴集團下屬公司）董事長的職務，僅僅保留了江鈴國際下屬的陸風汽車公司董事長一職。

對于蔣林生的突然調(diào)任當時很多人猜測是江西政府想將昌河與江鈴合并而作出的安排，最后事實證明江西省沒這么干，因為最后江鈴跟昌河一樣都進了長安的口袋。

2004年5月新任董事長王錫高代替了剛剛到任不到一年的蔣林生。江鈴與長安的態(tài)度變得逐漸曖昧了起來，雙方的聯(lián)系逐漸頻繁。

果不其然2004年12月，由江鈴集團與長安股份各出資5000萬元，合資成立了江西江鈴控股有限公司。緊跟著是2005年5月，江鈴集團以整車股權(quán)和負債與長安股份一道對剛成立的江西江鈴控股有限公司各增資45000萬元，注冊資本增加到10億元。由此，江鈴控股有限公司持有江鈴汽車股份有限公司41.03%的股權(quán)，完成控股。同年9月，美國福特汽車公司開始增持江鈴汽車股份有限公司B股股票，占到了江鈴總股本的30%。

有了福特這個好伙伴，長安在江鈴的話語權(quán)得到了很大的提升。

江鈴這位新老大一開始的想法可能很簡單。江鈴之前一直想做乘用車但是沒有生產(chǎn)資質(zhì)，長安呢之前也一直想做輕卡，這樣兩家一合作不就是個兩全其美的結(jié)局嗎？可是他好像忘記了一點，長安入股了江鈴可江鈴卻沒有入股長安。

當然長安既然入股了江鈴，那指定是得給江鈴一點好處的，不然這個事情也確實不好交代。

2005年12月30日，江鈴集團第一輛轎車陸風風尚（CV9）正式下線，為江鈴開辟了全新的產(chǎn)品線。

這個新車怎么說呢，就是感覺安里安氣的，還有一股子老福克斯的味道。包括后來上市的陸風風華，也是給人一種怪怪的感覺。

最終市場也給了我們答案，陸風的這幾款新車著實賣得不咋地。

在原本的輕卡市場上，雖然江鈴在孫敏離開后也維持了一段時間的高速發(fā)展，并且在國三切換國四的時候?qū)崿F(xiàn)了逆勢增長。但在后期的發(fā)展中不可避免地也出現(xiàn)一些策略失誤，例如2014年推出的高端輕卡江鈴凱銳，12.78萬的定價讓不少用戶都望而卻步。

其后的重載輕卡盛行時期，江鈴也沒能及時地跟進推出新車型，在這個細分領(lǐng)域被重汽、福田等品牌搶占了先機。

就江鈴上市公司的財報來看，2015—2017年，江鈴汽車歸屬于上市公司股東凈利潤分別約為22.22億元、13.18億元和6.91億元，這個數(shù)字一直在減少。

尤其是在董事長邱天高上任后，江鈴給人的感覺更加無力。2016年4月接任董事長職務，上任第一年凈利潤就少了8個億，凈利潤同比-40.68%、17年同比-47.58%，18年更是下滑近90%之多，2019年上半年凈利潤依舊同比下降81.55%。

這讓我不經(jīng)開始懷念起老董事長孫敏了，老一輩為了江鈴二十幾年風雨拼搏這到最后究竟是給誰做了嫁衣裳？

好了，今天的故事就到這里，我們有緣再見。

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