新的C級(jí)外觀和裝修基本上得到了大家的一致認(rèn)可，運(yùn)動(dòng)的豪華氛圍更上一層樓。但是很多人擔(dān)心1.5T 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)閺膫鹘y(tǒng)觀念來(lái)看，排氣量完全決定動(dòng)力性能。事實(shí)上，在汽車動(dòng)力系統(tǒng)迅速電氣化的今天，傳統(tǒng)觀念需要改變。小位移的發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的動(dòng)力組合不容小覷。

新款長(zhǎng)貝C級(jí)車搭載的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)M254采用了眾多黑科技，全面提升了動(dòng)力、乘坐舒適度、經(jīng)濟(jì)性等。

ISG位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器中間，直接與曲軸相連，采用無(wú)皮帶設(shè)計(jì)(空調(diào)壓縮機(jī)除外)，減少了皮帶滑動(dòng)造成的能量損失，大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的能量轉(zhuǎn)換效率。ISG電機(jī)可以在510毫秒內(nèi)將發(fā)動(dòng)機(jī)快速運(yùn)輸?shù)?100轉(zhuǎn)，在此期間發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)噴射、不會(huì)燃燒，給內(nèi)燃機(jī)帶來(lái)平穩(wěn)的麻木啟動(dòng)和平靜。

與上一代RSG相比，ISG功率增加了50%，扭矩增加了11%，另外提供了15千瓦功率和200牛米扭矩，可以進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。在發(fā)動(dòng)機(jī)的幾乎所有轉(zhuǎn)速下，電機(jī)都可以提供額外的動(dòng)力，使動(dòng)力輸出像自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣平滑。剎車時(shí)成為發(fā)電機(jī)，給電池充電回收能量，最大限度地節(jié)約能源，每當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，電機(jī)都會(huì)調(diào)整曲軸的位置，以便下次啟動(dòng)活塞時(shí)能夠更快、更順暢地工作。

M254發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用是梅賽德斯-AMG F1方程式賽車的雙渦技術(shù)，利用優(yōu)化的排氣脈沖位置進(jìn)一步減少渦輪延遲，達(dá)到1.5Bar的增壓值，是普通車型的兩倍(普通車型在0.6 ~ 0.8bar之間)，加速響應(yīng)更快，動(dòng)力更強(qiáng)。CONISHAPE氣缸壁珩磨、NANOSLIDE氣缸壁涂層和曲軸偏置技術(shù)大大減少了發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸重量和摩擦損失，與上一代M264相比，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體減少了4公斤，摩擦損失減少了50%。用碳纖維和石墨樹脂合成的“像鉆石一樣堅(jiān)硬”活塞環(huán)聚合涂層可以最大限度地減少摩擦損失，提高效率。

電磁多孔霧技術(shù)可以將噴霧壓力提高到350bar，并進(jìn)一步細(xì)化油滴，從而準(zhǔn)確高效地燃燒。多虧了這些技術(shù)，M254引擎發(fā)揮了強(qiáng)大、高效的性能，實(shí)現(xiàn)了100千瓦/秒的上升功率。C 260 L運(yùn)動(dòng)轎車/乘用車的最大出口功率為150 15千瓦，最大出口扭矩為300 200牛米，100公里加速為7.7秒，比上一代減少了0.8秒，在WLTC條件下，燃料消耗比M264減少了10%。

新的C級(jí)車也在舒適性方面進(jìn)行了全面升級(jí)。車輛嚴(yán)格控制噪音傳遞，機(jī)箱和貨架表面采用環(huán)保液體阻尼等隔音材料，與以前的車型相比，覆蓋面積增加了50%。在發(fā)動(dòng)機(jī)室和A柱下，強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲隔離部件進(jìn)一步阻擋了動(dòng)力系統(tǒng)的振動(dòng)噪聲。在變速箱和傳動(dòng)軸等位置增加了共振塊，在已經(jīng)安靜舒適的海外標(biāo)準(zhǔn)軸版本中，進(jìn)一步增加了對(duì)后座駕駛艙的聲學(xué)泡沫充電。

除了針對(duì)噪音傳遞路徑的嚴(yán)格控制，全新長(zhǎng)軸距C級(jí)車還優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部組件與支架結(jié)構(gòu)，主動(dòng)降低動(dòng)力傳動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)，并以獨(dú)特車身設(shè)計(jì)降低風(fēng)噪和胎噪，全面改善噪音聲源。

新C級(jí)車的操控性與上一代有比較大的差異，從轉(zhuǎn)向到懸掛的調(diào)教，都更偏向運(yùn)動(dòng)化。懸架的重新調(diào)教帶來(lái)的駕駛感的變化相當(dāng)明顯，長(zhǎng)波路面的表現(xiàn)相當(dāng)出色，懸架可以很好地控制車身的起伏；而在短波路面，懸架相對(duì)于老款更有韌性，最直接的感受就是比原來(lái)要硬一些。由于試駕的是全新的車輛，所以彈簧的剛度還保持在一個(gè)比較高的水平，從經(jīng)驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)一定里程的駕駛，懸架的剛度還會(huì)有所下降。

新C級(jí)的內(nèi)飾讓很多消費(fèi)者眼前一亮，豪華感相比老款有很大的提升?！靶窍摇焙谏_(kāi)孔木鑲嵌鋁質(zhì)飾條將實(shí)木與鋁條覆合，精湛復(fù)雜工藝呈現(xiàn)出如同游艇甲板紋理般的獨(dú)特視覺(jué)效果和豪華觸感?！靶黔h(huán)出風(fēng)口”創(chuàng)新嵌入64色環(huán)境氛圍燈帶，結(jié)合精妙入微的脫敏鍍鉻工藝以及特別調(diào)校的旋鈕阻尼質(zhì)感，細(xì)節(jié)之處盡顯豪華。

除此之外，新車還從更多“看得見(jiàn)”的細(xì)節(jié)提升車內(nèi)豪華舒適感受。后排空間相比海外版本加長(zhǎng)89毫米，后排座椅相比上一代加厚22毫米、加長(zhǎng)14毫米，再結(jié)合頭枕靠墊、舒適型后排頭枕、一體式中央扶手、天窗遮陽(yáng)簾后排調(diào)節(jié)按鍵、后排紳士按鍵等舒適升級(jí)，帶來(lái)越級(jí)的豪華體驗(yàn)。

自1982年首次推出以來(lái)，歷代奔馳C級(jí)憑借其多樣性和創(chuàng)新技術(shù)，成為時(shí)代翹楚。如今，全新長(zhǎng)軸距C級(jí)車無(wú)論是在整車設(shè)計(jì)、科技配置、豪華氛圍營(yíng)造以及諸多專為中國(guó)市場(chǎng)所打造的升級(jí)，使得新車在綜合實(shí)力上有著全面提升，競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)，更能吸引消費(fèi)者的關(guān)注。