代號W223的新一代奔馳S級可以說顛覆了很多朋友對奔馳旗艦轎車的認(rèn)識。因為不僅是新的設(shè)計語言，還進(jìn)行了數(shù)字革命。車內(nèi)通過大屏幕取代了以前的實體按鈕，在駕駛輔助方面也比以前的車型有所提高。

從這個角度來看，新一代奔馳S級核心是智能化的迅速上升，我們的ICT-300智能車測試系統(tǒng)是為了評估這些智能車型。所以我們把新一代的奔馳S級帶到了智能互聯(lián)網(wǎng)測試中心。

奔馳S級在性能測試中的成績不低。有舒適的底盤，激烈的駕駛不是特長，但樁周圍的測試顯示出了良好的成績。另外，3.0T低功耗發(fā)動機加速時間雖然不慢，但完美的隔音水平顯示了自己豪華旗艦駕駛的價值。

0-100km/h加速度測試

目前新一代奔馳S級全系車型搭載3.0T渦輪增壓發(fā)動機，根據(jù)發(fā)動機輸出功率對應(yīng)車身標(biāo)簽。其中，標(biāo)簽為S400車型發(fā)動機的最大功率為230千瓦/5300rpm，最大扭矩為450N M/1600-4500RPM。我們將駕駛模式調(diào)整為運動增強模式，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，發(fā)動機允許轉(zhuǎn)速為2400rpm，一開始輪胎打滑，但車輛姿勢平穩(wěn)。

100-0km/h制動試驗

奔馳S級進(jìn)行電力制動時，車身前面有一定程度的壓縮，但姿勢仍然保持相對平穩(wěn)的狀態(tài)。同時經(jīng)過多次測試后，剎車沒有出現(xiàn)熱減退現(xiàn)象，整體剎車成績很好。

麋鹿測試

麋鹿測試的目的是測試車輛的對沖能力，測試車輛懸架和動態(tài)校準(zhǔn)的基礎(chǔ)。麋鹿測試通過打開基本電子系統(tǒng)狀態(tài)(不手動關(guān)閉ESP等)最大限度地恢復(fù)了日常車輛狀態(tài)。

在奔馳S級進(jìn)行麋鹿測試時，時速最高可達(dá)69公里/h。S 400 L沒有配備后腿主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(這個系統(tǒng)可以減少車輛的轉(zhuǎn)彎半徑)，而且車身長度超過5米，但是開奔馳S級的話，感覺不到任何笨重的感覺。在這個過程中，ESP系統(tǒng)干預(yù)不是及時的，在系統(tǒng)感到失控之前，不會進(jìn)行干預(yù)。方向盤轉(zhuǎn)向和車身之間的節(jié)奏很好，但輪胎的抓地力也很好。

f67?from=article.detail&_iz=31825&index=8" width="640" height="608"/>

繞樁測試

　　以標(biāo)準(zhǔn)60km/h的速度進(jìn)行繞樁測試，雖然奔馳S級的懸掛調(diào)校偏軟，車身尺寸龐大，但是在繞樁過程中不容易出現(xiàn)失控，并且支撐性十分充足。哪怕速度快一點時尾部有向外甩的趨勢出現(xiàn)，但是快速左右變線對于駕駛員來說還是可控的。最后轉(zhuǎn)向沒達(dá)到精準(zhǔn)的級別，但是車頭反應(yīng)及時。

噪音測試

　　來到車內(nèi)噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。雖然試駕車是低配車型，但是對外界噪音控制依舊出色，不管是風(fēng)噪還是胎噪都能阻隔，其表現(xiàn)對得上自身豪華旗艦車的身份。

總結(jié)

　　最終奔馳S級以181分的成績，位列我們ICT-300智能汽車排行榜中的第11位。這個成績似乎跟我們現(xiàn)象中的汽車發(fā)明者、轎車旗艦有些落差。S級丟分主要是由于車型和海內(nèi)外配置差異，而其他的項目上，全新一代奔馳S級表現(xiàn)都十分優(yōu)異，例如假人和假車規(guī)避、智能座艙、性能測試等，全新一代S級都展現(xiàn)了旗艦轎車該有的水準(zhǔn)，所以從智能化的角度來看，全新一代奔馳S級的數(shù)字化改革是成功的。