很多汽車制造商都有自己的4驅動器系統(tǒng)，奔馳4Matic，寶馬是xDrive，大眾是4MOTION，三菱是Super Select 4WD，斯巴魯是DCD…….

著名的奧迪quattro 4驅動器系統(tǒng)是車迷們津津樂道的4驅動器系統(tǒng)，官方擁有Quattro 4驅動器系統(tǒng)，奧迪的許多車型都取得了100公里的快速成績。(威廉莎士比亞、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪)但是，奧迪的四驅動器系統(tǒng)是“quattro”還是“Quattro”，你了解過一個細節(jié)嗎？

有人能說首字母“Q”大小寫都不一樣嗎？下雨也！“quattro”指奧迪的汽車，“Quattro”指奧迪的四驅動器技術。quattro 4驅動器系統(tǒng)是為賽車而開發(fā)的，第一個配備Quattro 4驅動器系統(tǒng)的賽車名為Quattro。

Quattro車型在WRC Group B組獲得了23次勝利，分別在1982年和1984年獲得總分第一名。1983年，在Quattro統(tǒng)治WRC Group B越野車路段幾年后，奧迪乘坐Quattro車型推出世海的余熱，全額成立了高性能體育部門quattro GmbH。

1986年，奧迪4驅動器系統(tǒng)迎來了使用扭矩檢測(Torson差分)A型差速器的第一次重要升級。該系統(tǒng)可以將發(fā)動機的動力以50: 50的分配率傳遞到前后軸。1988年，quattro四驅動器系統(tǒng)首次應用于奧迪豪華轎車奧迪V8 (D1)。

1994年奧迪的四驅動器技術又迎來了兩個重要的變化。采用并聯(lián)齒輪結構的托森B型差速器取代了渦輪蝸桿結構的托森A型差速器，其次在前后軸上首次使用了電子差速鎖(EDL)。1997年，隨著第五代quattro技術的再次改進，奧迪成為當時世界上第一家將4驅動器技術與電控行駛穩(wěn)定系統(tǒng)ESC相結合的制造商。

2005年，新一代奧迪quattro系統(tǒng)的關鍵技術——自鎖式中央差速器(Toson C型)采用行星齒輪結構的Toson C型差速器結構更加精密，自鎖功能的反應時間更快。前后軸分布比率為40:60。2008年奧迪S4的quattro技術又增加了運動差速器。它安裝在車輛的后軸上，與ESC的制動干預不同，它工作時不是制動，而是加速。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

2010年，皇冠齒輪差速器首次用于奧迪RS5，該差速器牽引力更大，體積更小，重量只有4.8公斤。基本力矩分配前后橋為40: 60，動態(tài)行駛時后腿大到85%，前橋最大力矩達到70%。2012年奧迪SQ5的quattro系統(tǒng)采用了新的自鎖中央差速器和車輪選項力矩矢量控制。

2016年，奧迪A4 allroad的quattro又進行了一次大升級，首次在quattro后面添加了“quattro ultra”一詞。Ultra意味著輕量化和效率。核心部件是電控多離合器，取代了以前的自鎖中央差速器，后軸右側有離合器。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)可以節(jié)省0.3L/100公里的燃料。

奧迪quattro和寶馬xDrive誰更強？寶馬xDrive 4驅動器系統(tǒng)是電子化的，電子系統(tǒng)的反應非常迅速。在判斷車輛已達到極限狀態(tài)之前，xDrive開始重新分配動力，輔助xDrive和DTC、DSC這兩大電子系統(tǒng)，司機能獲得的駕駛體驗實在是非同尋常。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)奧迪quattro系統(tǒng)是機械化的，在正常駕駛期間傾向于穩(wěn)定性和安全性，越野能力和穩(wěn)定耐用。這是因為機械系統(tǒng)與電子系統(tǒng)相比具有先天優(yōu)勢。

寶馬xDrive系統(tǒng)在日常生活中，雨雪的環(huán)境完全沒有問題，表現(xiàn)得更有趣，但奧迪Quattro可以在暴雪氣候或泥濘的極端道路條件下從容應對。(大衛(wèi)亞設)。