作為本田旗下緊湊級轎車的代表，思域自2006年在東風(fēng)本田實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化之后銷量就一直穩(wěn)定，以大空間、低油耗、可靠的品質(zhì)贏得了用戶認(rèn)可。2016年推出的第10代思域首次搭載1.5T動(dòng)力，憑借動(dòng)感的外型、強(qiáng)勁的動(dòng)力改變了公眾對它的認(rèn)知，仿佛思域用戶都是年輕好勝的小年輕，但從銷量數(shù)據(jù)上看，購買思域的主力人群一直都是普通的家庭用戶，但這些沉默的大多數(shù)卻為少數(shù)出格的人背負(fù)著“愛挑事”的標(biāo)簽。思域到底該為誰服務(wù)？這個(gè)問題不用思考就應(yīng)該有答案，當(dāng)然是大多數(shù)。為此，東風(fēng)本田在不久前推出思域的第11代車型就徹底改變了形象，并切實(shí)加大空間提升配置，回歸它應(yīng)有的位置。2022款思域6款車型售價(jià)區(qū)間為12.99—16.39萬元，近日我們在深圳東風(fēng)本田鵬峰特約店對2022款240TURBO CVT燃動(dòng)版（下稱思域）進(jìn)行了實(shí)拍，一起看看它的特點(diǎn)。

新車亮點(diǎn)：

1、基于Honda Architecture架構(gòu)打造，外型延續(xù)海外版設(shè)計(jì)風(fēng)格

2、軸距加長35mm達(dá)到2735mm，后排空間更充裕

3、車廂數(shù)字化程度更高，提供10.25英寸液晶儀表和9英寸中控屏，搭載Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)

4、搭載1.5T低/高功率發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT無級變速器

5、高配車型普及L2級駕駛輔助系統(tǒng)

第11代思域基于Honda Architecture架構(gòu)打造，除了輕量化和車身剛性的提升，最大變化就是軸距加長了，終于突破了2700mm大關(guān)，熟悉它的朋友可能記得，2006年國產(chǎn)第八代車型的軸距就是2700mm，在當(dāng)時(shí)這個(gè)數(shù)字很超越，不過在緊湊級轎車普遍增大的今天，是時(shí)候突破自我了。外形風(fēng)格變化也比較大，很多人認(rèn)為它變得低調(diào)內(nèi)斂了，這個(gè)觀點(diǎn)只是相對于上代車型比較出格的造型而言，其實(shí)它的外觀依然足夠年輕、時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)。顏色方面，新車提供閃烈黃、鎏光灰、暗金藍(lán)、拉力紅、炫動(dòng)藍(lán)、晶耀白共6種車身配色，選擇比較豐富。

前臉乍一看很平淡，但卻經(jīng)得起細(xì)看。頂部“車鼻”讓機(jī)蓋的下壓感更出色，與雅閣的造型風(fēng)格相同，只是沒有采用鍍鉻條。分體式上下格柵并不在同一平面，有一定的錯(cuò)落感，上格柵與兩側(cè)頭燈融合，但并不在同一水平線，處處都富于變化。梯形下格柵面積較大，與黑色底唇搭配依然運(yùn)動(dòng)氣息很足。

細(xì)長的頭燈看起來溫和很多，內(nèi)部燈腔布局經(jīng)過優(yōu)化，遠(yuǎn)光燈居中，近光燈布置在外側(cè)，彎折的LED日行燈猶如劍眉顯得很有英氣。高功率車型標(biāo)配全LED光源，低功率車型是鹵素，但都支持自動(dòng)點(diǎn)亮。側(cè)腮部分造型是內(nèi)凹的通風(fēng)道結(jié)構(gòu)，并用黑色飾條強(qiáng)化輪廓感，高功率車型在此布置了LED前霧燈。

側(cè)面造型與雅閣同樣很像，傾斜的A柱與大溜背車頂和側(cè)窗后端的彎折與雅閣如出一轍，硬朗的腰線平直地貫穿前后。前懸略短、后懸略長，整體顯得更加干練?！叭肌弊职姹驹诖熬€、外后視鏡、門把手、輪圈和尾翼等細(xì)節(jié)部分采用熏黑元素裝飾，運(yùn)動(dòng)感拿捏得恰到好處。

車身尺寸長寬高分別為4674/1802/1415mm，軸距為2735mm，軸距相比上代車型足足增加了35mm。在日系緊湊型對手中，長度和軸距優(yōu)勢明顯，能夠?yàn)楹笈艩幦〉礁嗫臻g。

全黑色的外后視鏡棱角分明，底座還有兩道劃線，細(xì)節(jié)做得很豐富。集成有LED側(cè)轉(zhuǎn)燈但沒有側(cè)置攝像頭，全系標(biāo)配倒車影像但沒有360度全景影像，算是個(gè)小遺憾。功能方面，高功率車型配備有電動(dòng)調(diào)節(jié)、折疊、加熱和鎖車自動(dòng)折疊功能。

全黑色門把手看起來也很酷，標(biāo)配前排無鑰匙進(jìn)入功能。

提供16英寸和17英寸兩種輪圈，這臺(tái)車采用的是后者，黑色條幅與外端銀色分叉組合很好看，也很有設(shè)計(jì)感。輪胎尺寸為215/50 R17，胎寬合適、胎壁高度也剛好，匹配兼具靜音性和操控性的優(yōu)科豪馬ADVAN dB decibel產(chǎn)品。

車尾造型變得更加方正，內(nèi)部空間會(huì)更規(guī)則。尾蓋邊緣黑色尾翼讓車尾增色不少，尾燈造型看起來沒什么特色，細(xì)看來會(huì)發(fā)現(xiàn)紅色燈體與下方并不在同一平面，立體感做得很出色，并且下方還做了熏黑處理。

保險(xiǎn)杠寬大厚實(shí)，底部層次很豐富，有黑色和銀色多層的底裙，排氣管回歸至正常雙邊雙出布局，比起上代車型所采用的中置HDMI接口造型的尾喉（左下圖）要耐看很多。

車廂采用所謂“Fine Morning Interior”（美好清晨）理念布局，橫向拉伸的中控臺(tái)被蜂窩狀出風(fēng)口占據(jù)中央，猶如一道“地平線”。懸浮式9英寸中控屏仿佛“初升的太陽”，美好的清晨從這里開始。

采用全新造型的三輻式多功能方向盤造型，除個(gè)別入門車型為塑料材質(zhì)，其余都是真皮包裹，尺寸和握徑都非常合適，內(nèi)部采用黑色烤漆面板裝飾，提升運(yùn)動(dòng)感。左右橫幅都采用了撥桿+滾輪+按鍵的控制方式，效率很高。其中右側(cè)主要用來控制駕駛輔助系統(tǒng)，高功率車型普及了L2級的輔助系統(tǒng)，包含全速自適應(yīng)巡航、車道保持和主動(dòng)剎車等功能，還增加了交通標(biāo)識識別。

大尺寸液晶儀表盤終于用上了，除個(gè)別入門車型為7英寸，其余均采用10.25英寸全液晶屏幕，提供圓形、條形、圓形簡潔和條形簡潔共4種主題，駕駛輔助開啟時(shí)中央會(huì)出現(xiàn)車輛周邊信息的畫面，看起來比較直觀。

懸浮式9英寸中控屏為全系標(biāo)配，距離手的位置比較合適。屏幕左側(cè)保留了主頁、返回按鍵和音量旋鈕，提升操作的便利性。車機(jī)搭載Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，主頁的功能按鍵很大，邏輯清晰，屏幕觸控的流暢度也不錯(cuò)。能夠?qū)崿F(xiàn)OTA在線升級、車家互聯(lián)、數(shù)字鑰匙、語音識別控制、車載語音購物、電子支付等時(shí)髦功能，在車輛設(shè)定中還能設(shè)置駕駛輔助子功能開關(guān)。不過，并不能控制空調(diào)、氛圍燈和車窗等硬件。

蜂窩狀的貫穿式風(fēng)口造型確實(shí)會(huì)給人清爽的感覺，采用了搖桿控制出風(fēng)角度，帶來復(fù)古的色彩?？照{(diào)控制面板采用旋鈕+按鍵組合控制，有小屏幕顯示溫度和風(fēng)向，雖然比較傳統(tǒng)，但操作的便利性還是很高。

擋桿臺(tái)有意與中控臺(tái)采用隔斷式布局，讓空間感更清晰。全新布置的擋桿臺(tái)對于空間的利用率大幅度提升，前端有開口很大的手機(jī)儲(chǔ)物格，內(nèi)置兩個(gè)USB接口、12V電源，次頂配和頂配車型還帶有無線充電模塊。擋桿區(qū)域采用拉絲面板，有些碳纖維的味道，機(jī)械式擋桿居左，減少對空間的侵占，但造型很古典。后方布置了經(jīng)濟(jì)模式、自動(dòng)啟停、電子手剎和自動(dòng)駐車功能按鍵，右側(cè)是兩個(gè)帶限位器的水杯槽。

中央扶手箱呈矩形狀，內(nèi)部容積足夠大，上層有可拆卸的儲(chǔ)物板，提升空間利用率。

內(nèi)飾用料基本為硬塑料，觸感一般。好在內(nèi)飾充分考慮到了視覺需求，鋼琴烤漆面板、金屬蜂窩出風(fēng)口、門板單色氛圍燈，看上去不乏精致感。

不同車型采用了不同材質(zhì)的座椅，提供織物、真皮、皮/織物混搭、皮/翻毛皮混搭共四種。這臺(tái)車型是皮/織物混搭，與身體接觸的部分都是織物，僅在側(cè)邊加入了皮質(zhì)。座椅填充物很厚實(shí)，而且靠背和坐墊側(cè)向支撐都很充足，有一定的腰部支撐，舒適性很高。功能方面，主駕駛座椅支持前后、靠背、高低（2向）手動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛座椅少了高低（2向）手動(dòng)調(diào)節(jié)。

軸距增加了35mm，后排空間表現(xiàn)比起上代有一定提升。侃弟身高175cm，腿部空間達(dá)到兩拳半，頭頂有三指，尤其是坐墊的長度增加了，腿部承托性足夠，這點(diǎn)值得肯定。座椅依然是皮/織物混搭，對于有小孩的用戶可以增加皮座椅套防止液體。配置方面，中央扶手與杯架僅在高配車型上配備，后座出風(fēng)口和USB接口也只在次頂配和頂配車型上出現(xiàn)，這點(diǎn)做得就不夠厚道了。

這臺(tái)車配置普通電動(dòng)天窗，可開啟全景天窗終于不再是頂配車型專屬。

尾廂容積暫未公布，內(nèi)部空間內(nèi)窄外寬，縱深、寬度和高度表現(xiàn)都不錯(cuò)，長途旅行基本夠用。后排座椅不支持放倒，無法對裝載空間拓展。地板下方配備有非全尺寸備胎和換胎工具。

動(dòng)力方面，思域終于把1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)淘汰了，目前全系均搭載地球夢系列的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不過代號由L15B升級到L15C，也就是第三代技術(shù)，主要是高功率版排氣側(cè)凸輪軸上增加了氣門升程控制系統(tǒng)，功率和扭矩較上代都有提升。低功率版最大功率為95kW（129Ps）/5500-6000rpm，最大扭矩為180Nm/1700-4500rpm，數(shù)據(jù)上比較保守，反而很適合改裝愛好者DIY一下。高功率版最大功率達(dá)到134kW（182Ps）/6000rpm，最大扭矩提升至240Nm/1700-4500rpm，數(shù)據(jù)看起來也不算大，但開過的人沒有不稱贊動(dòng)力出色的。傳動(dòng)方面，全系匹配CVT無級變速器，綜合油耗為5.5-5.9L/100km。

底盤依舊采用前麥弗遜獨(dú)立式+后多連桿獨(dú)立式的懸掛組合，均為前置前驅(qū)布局。懸掛調(diào)校軟硬適中，不過在底盤隔音上優(yōu)化了更多，胎噪控制比上代要更出色些。

侃弟點(diǎn)評：

10代思域采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力上確實(shí)優(yōu)于幾乎同級所有對手，但因?yàn)檫@樣就宣揚(yáng)它操控如何了得就有些過頭了，畢竟大部分家庭用戶還看重空間、配置和舒適性。此次11代車型首先解決了空間問題，其次是升級了數(shù)字交互，再有就是增加了駕駛輔助系統(tǒng)，這些東西才是消費(fèi)者迫切需要的。為自己主要的用戶服務(wù)，及時(shí)提供客戶最想要的，這是思域正確的方向。