依靠本田的"雙車"戰(zhàn)略，我們已經(jīng)看到了太多的姐妹車型，如XR-V和普羅多里、ALALEJEN和奧德賽、LINPA和鄉(xiāng)站、雅閣和英社派、CR-V和浩英、LIPE和飛度。但是第十代思域上市后，廣汽本田版的“思域”終于到來了，就是造型，英文名稱——INTEGRA。

事實(shí)上，只要聽名字，我們就能判斷哥哥格是專門為年輕人制作的產(chǎn)品。特別是20 ~ 30多歲的年輕人可以判斷為主要購買層。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，女性)那么，衡格能成為部分消費(fèi)者的“造型”嗎？或者說，能淪為新的思域的替代品嗎？讓我們通過今天的試駕探索到底。

對(duì) INTEGRA的歷史不太了解的朋友可以點(diǎn)擊上面擴(kuò)展閱讀。因?yàn)镮NTEGRA在國內(nèi)市場上從未接近消費(fèi)者，但實(shí)際上已經(jīng)經(jīng)歷了第四代的變化，曾經(jīng)有不小的影響力。我先介紹這篇文章，瘋狂本田型INTEGRA。

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其中，語音交互功能可以設(shè)置導(dǎo)航、切換音樂、調(diào)節(jié)空調(diào)溫度以及與家中的天貓精靈相連，就總體使用感受來說，識(shí)別率還是挺高的。

總體來講，型格的動(dòng)力調(diào)校還是偏向于家用車風(fēng)格，它的起步十分輕快，動(dòng)力輸出也比較平順和柔和，而當(dāng)需要加速超車時(shí)，它也能夠提供充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，不會(huì)“干吼不走”。而為了盡可能的提高駕駛樂趣，車輛還提供了S運(yùn)動(dòng)模式，以及模擬AT變速箱的換擋功能，當(dāng)然如果你還是覺得不過癮，也可以選擇手動(dòng)換擋。

當(dāng)行駛在城市道路時(shí)，細(xì)小的顛簸都能夠被很好的過濾掉，車內(nèi)人員并不會(huì)有太大的感知，而當(dāng)路過減速帶時(shí)，懸架的收縮也干脆利落，體現(xiàn)出一定的高級(jí)感。而車輛的懸架調(diào)校雖然是偏向于舒適，但側(cè)向支撐性并不差，至少在同級(jí)別車型中屬于出類拔萃的那一個(gè)。

寫在最后：回到文章最開始提出的問題，型格能否成為20歲-30歲年輕人的“有型+格調(diào)”座駕，還是只能夠淪落為全新思域的替代品呢？我個(gè)人感覺答案會(huì)是第一種。首先，型格的預(yù)售價(jià)雖然要比全新思域更高，但全新思域的1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)車型也要賣到14.29萬元，二者基本持平，甚至型格的正式售價(jià)大概率還會(huì)更加便宜。其次，INTEGRA在國內(nèi)的認(rèn)知度雖然不及思域，但廣汽本田的品牌號(hào)召力卻是毋庸置疑的，就比如“雙車”戰(zhàn)略中的幾款車型，大多數(shù)都是廣汽本田這一邊的賣的更好，當(dāng)然型格想要在銷量上超過思域，確實(shí)還有一定難度。最后，型格無論是外形設(shè)計(jì)還是配置，都與全新思域存在一定的差異化，形成抗衡很有可能。

（圖/文 網(wǎng)通社 王磊）