滑板車曾經(jīng)是“方便”的代名詞，但隨著技術(shù)的發(fā)展，踏板不再滿足于代步工具，追求更快、更高性能的運動踏板陸續(xù)出現(xiàn)。各大工廠相繼推出的主力跑車競爭激烈，除了便利之外，還追求更好的運動表現(xiàn)。今天，我將把戰(zhàn)場拖到山路上，向大家展示市面上最受歡迎的三款運動速度：雅馬哈賽格努斯-X 125、KYMCO Racing S 125和SYM FNX 125?？纯凑l是真正的“山道之王”！

新一代體育踏板戰(zhàn)斗，到底誰是真正的山道之王？

YAMAHA Cygnus-X車系是臺灣125旗艦車級中最受歡迎的車。自2002年初Cygnus-X推出以來，經(jīng)歷了4代進化，引領(lǐng)了潮流。第五代Cygnus-X于2018年7月發(fā)布。配備全時點燈設(shè)計，大燈亮度提高一倍，電燈組全面LED化。層次感十足的車身線條也延續(xù)了SMAX 155的雅馬哈主力車風格，同時還搭載了與中型車MT-09同級別的ABS零部件，是雅馬哈首款搭載ABS的125輛車。

搭載ABS的YAMAHA SIGNUS-(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

Racing S 125是Racing 125的后繼車，但過去“曲線戀人”以比賽、性能為主要訴求，按比例更改了車輛設(shè)置。改善下行怠速振動問題，成為Racing S車系的先鋒！

Racing S 125是KYMCO“彎道愛人”Racing車系的后繼車型，采用液壓式車架設(shè)計，是KYMCO引以為傲的旗艦速大。

2018年5月，SYM在125級速達付出了十年磨刀霍霍的心血，展示了歐洲風格的外觀設(shè)計、歐洲全時照明系統(tǒng)、一體化方向等。搭載SYM零怠速排放、零延時啟動、零倒車懸架的“30技術(shù)”有著相當漂亮的油耗數(shù)據(jù)。

FNX是SYM 10年磨刀的心血管大作，標榜“三英技術(shù)”和歐洲系外形，兼具舒適性和運動性的車輛特色。“本車是車友們合作提供工廠動力的車費”

如果是山道之王比較，我會集中精力比較運動性能。在下一次評價中，將通過多種指向性的比較，逐漸展現(xiàn)出每輛車的特色和風貌。比較項目如下。動力系統(tǒng)車輛設(shè)置制動系統(tǒng)停止設(shè)置等系統(tǒng)控制實測。

動力系統(tǒng)

車輛性能要好。首先要有強大的動力系統(tǒng)。同樣125級距離的三位國王候選人的排氣量也相同，但根據(jù)發(fā)動機和傳動的設(shè)計，馬力也會有所不同。我們就不多說直接馬力機了，看看Cygnus-X、FNX、Racing S的旋轉(zhuǎn)馬力分別是多少。

三輛汽車用馬力機測量的車輪馬力圖。

從馬力圖可以看出，旋轉(zhuǎn)馬力最大的是FNX的9.24ps，第二位是Cygnus-X的8.79ps，第三位是Racing S的8.68ps。扭轉(zhuǎn)部分以Cygnus-X的0.9公斤米獲勝，第二名是FNX的0.89公斤米，第三名是Racing S的0.81。單從動力來看，F(xiàn)NX在馬力上略勝Cygnus-X，但在扭力上，

Cygnus-X以些微領(lǐng)先取勝。

三車由馬力機時測出來的輪扭力曲線圖。

在實際騎乘時也能感受到，F(xiàn)NX有相當好的加速能力，直線起步時能略勝Cygnus-X一小段，但在中轉(zhuǎn)速時卻會被拉近距離。但Cygnus-X在中低轉(zhuǎn)的扭力表現(xiàn)相當好，出彎時能展現(xiàn)出良好的加速性。而Racing S因為車重與馬力的限制，在加速性上較不吃香。

車輛設(shè)定

運動速克達的車輛設(shè)定上，重要的包括車架、騎乘空間和重心配置等。在騎乘空間的部分，Cygnus-X的騎乘空間相當足夠，在騎乘時身體可以牢牢固定在車子上，椅墊前段稍窄的構(gòu)型方便騎乘者的重心轉(zhuǎn)移。車輛整體的配重也恰到好處，在作大傾角的時候車身的反應相當靈活，激烈操駕時身體和車子的感覺十分契合。

Cygnus-X的軸距1305mm，車輛配置相當適中，身高178的騎士騎乘起來也不會有狹窄別扭的感覺，操駕起來隨心所欲。

FNX的車輛設(shè)定比較偏舒適，前腳踏空間很充裕，車輛的重輛和長寬規(guī)格與Cygnus-X差不多。在騎乘時可以感覺到騎乘姿勢設(shè)定適合都會騎乘。由于前腳踏空間較寬，重心變換的時候也沒有阻礙，在作大傾角的時候會感覺到車輛的回饋，但激烈操駕時的設(shè)定相對比較保守。

FNX的軸距1305mm，車輛設(shè)定比較偏舒適，前腳踏空間很充裕，在騎乘時能明確感受到車輛動態(tài)的回饋。

Racing S是三輛車中車重最重的，整備重量127公斤，車體的重心偏低讓他在騎乘的時候有很明顯感受。由于軸距是三車中最小。低重心的設(shè)定和液壓成型車架讓騎士在作大傾角時仍然能夠保持車身穩(wěn)定，回正時的反應也相當有安全感。但當遇到高速彎道時，身體就要和重心稍微作一些對抗。

Racing S 125軸距1270mm，為三車最小，但重量達127公斤。騎乘空間相當充足，身高176的騎士仍有相當大的空間可以使用。

制動系統(tǒng)

從0-100的加速很重要，從100-0的煞車也很重要！Cygnus-X的制動系統(tǒng)采用前245mm浪花碟搭配單向雙活塞卡鉗，后200mm碟盤。Cygnus-X的煞車力道線性，煞車力道的手感細膩。因為增加側(cè)壓阻尼控制閥門與高K值彈簧并用，前叉給予的支撐力相當足夠，重煞之下給與駕駛相當好的信心。無論在彎中帶煞時的安心感，還是在直線煞車時的穩(wěn)定感受，Cygnus-X的煞車都能滿足騎士的騎乘需求。

Cygnus-X的前制動系統(tǒng)采用前245mm浪花碟搭配單向雙活塞卡鉗，碟徑為三車最大。煞車的力道線性，在直線或彎中都感受得到Cygnus-X制動的細膩與充足的煞車力道。

后制動采用200mm碟盤，煞車力道充足，減速效果好，在山道上能幫助騎士有效地調(diào)控速度。

FNX的前輪采用226mm的碟盤，尺寸上是三車中最小的，煞車力道的部分比較不線性，煞車的力道有些突如其來的感覺。這也影響在激烈操駕時會有些許不確定感，整體感受而言FNX的煞車比較適合都會騎乘的設(shè)置。

FNX的前輪采用226mm的碟盤，尺寸上為三車最小。前煞的煞車手感較不線性，但是力道足夠，重煞時也能夠確實讓車輛停止，適合瞬息萬變的市區(qū)路段。

Racing S 125的前制動系統(tǒng)配備單向雙活塞卡鉗加上240mm浮動浪花碟，后輪同樣用上單向雙活塞卡鉗加上200mm碟盤。車重較重，在重煞的時候會有重心很快轉(zhuǎn)移到前輪的狀況。

Racing S 125的前制動系統(tǒng)配備單向雙活塞卡鉗加上240mm浮動浪花碟，讓煞車有更好的咬合效果，讓Racing S在高速行駛時的煞車相當有力。

懸吊設(shè)定

Cygnus-X的懸吊采用管徑33mm的正立式前叉，后避震則采用雙槍避震。Cygnus-X的避震調(diào)教得恰到好處，因應它偏Sport設(shè)定的特性，Cygnus-X的后避震在過彎時能提供相當好的支撐性，在稍微激烈的操駕中還是能夠保持車身穩(wěn)定。在有相當多連續(xù)彎道的五指山山道上，Cygnus-X的避震表現(xiàn)得相當出色。

后避震采用雙槍配置，避震的設(shè)定較偏運動，在彎道時能給予車輛比較好的穩(wěn)定性，讓車輛在彎中保持穩(wěn)定性。

Cygnus-X的懸吊設(shè)定讓車身能在彎中依然保持良好的穩(wěn)定度。

FNX的懸吊也是采用雙槍后避震，同時采用了零后仰引擎懸吊系統(tǒng)，在彎道時抑制住引擎上抬的狀況，給予車身不錯的穩(wěn)定度。由于FNX還是偏市區(qū)騎乘的設(shè)定，后避震的設(shè)定比較軟，能因應市區(qū)路面的碎震，中低速彎也十分流暢。但在山道激烈操駕時需要作適度的調(diào)整，才能夠增加過彎時車體的穩(wěn)定度。

同樣采用雙槍后避震，F(xiàn)NX的避震設(shè)定比較偏通勤一點，重視舒適性的設(shè)定在市區(qū)騎乘時能有效吸收來自路面的碎震。

Racing S的前后避震同樣采用前33mm管徑的正立式前叉，后雙槍避震的設(shè)置，除了車重過重與偏低的重心影響外，市區(qū)騎乘或是彎中都能展現(xiàn)穩(wěn)定性，不愧是「彎道情人」的后繼車種。

Racing S的懸吊設(shè)定調(diào)教得相當不錯，搭配上偏低的車身重心，在彎道時給人十足的穩(wěn)定感。

燈系

說到燈系，就不得不提Cygnus-X那充滿侵略性的大燈和設(shè)計感十足的尾燈，全車采LED燈系的Cygnus-X，頭燈采用反射式LED大燈，搭載全時點燈系統(tǒng)。完整的光形在道路上能起到很好的照明效果。超跑概念設(shè)計的LED尾燈及煞車燈，獨特的流線造型向兩邊伸展開來，帶出車尾俐落的速度感。

Cygnus-X前燈采用反射式LED大燈，充滿侵略性的大燈設(shè)計十分吸睛。

超跑概念設(shè)計的LED尾燈及煞車燈，帶出車尾俐落的速度感。

FNX的LED頭燈的造型。獨特的定位燈條設(shè)計和頭燈頗具未來感，方向燈采用與定位燈及尾燈整合的一體式設(shè)計。FNX前燈的光形也相當完整，辨識度良好，騎在路上只要看大燈就知道是FNX來了。

車頭的定位燈條與方向燈采用整合式的設(shè)計。

Racing S在大燈上仍采用H17 35W雙鷹眼大燈，高亮度的前燈下配備了LED前位置燈眉。方向燈的部分則配置在龍頭握把旁，同樣采用LED燈。尾燈的部分，雙LED燈條戰(zhàn)隼尾燈是Racing S車系的獨特造型，車尾的方向燈也采用外掛式的設(shè)計，提升夜間行駛時的安全性。

Racing S在大燈上仍采用H17 35W雙鷹眼大燈，高亮度的前燈下配備了LED前位置燈眉。

操控實測

Cygnus-X 125：完美平衡、靈活操控，改裝潛力雄厚，最能顯現(xiàn)車主技術(shù)的一輛車

從規(guī)格表來看，會感覺Cygnus-X的數(shù)據(jù)與其他兩臺不分軒輊，但實際騎乘之后發(fā)現(xiàn)Cygnus-X各項配備的優(yōu)異性，已達到一個完美平衡的狀態(tài)，無論是過彎時的操縱性、懸吊的穩(wěn)定度，或是整輛車的車體配重，以及動力系統(tǒng)的特性，都讓Cygnus-X成為一輛「靈活、穩(wěn)定、細膩」的運動速克達。

Cygnus-X的各項細節(jié)調(diào)教得相當平衡，是一輛「靈活、穩(wěn)定、細膩」的運動速克達。

在山道的表現(xiàn)上，Cygnus-X在入彎時，車體配重讓騎士可以輕松地照著自己的意念轉(zhuǎn)移重心，后避震提供的支撐讓彎中的表現(xiàn)穩(wěn)定而可靠，出彎時的加速力道強勁卻全程在可控制的范圍內(nèi)，煞車的力道線性也是一大優(yōu)勢，幫助車主更隨心所欲地操控車輛，是三輛車中最能反映車主技術(shù)的車。此外，Cygnus-X車系的成熟發(fā)展讓改裝套件幾乎應有盡有，民間對于Cygnus-X的維修與改裝也十分熟悉。對于車主來說無須在后勤方面操心。Cygnus-X相當適合追求操駕樂趣、對自己技術(shù)有信心的車主，這是一輛能滿足你的車。

Cygnus-X的操縱性好，相當適合追求操駕樂趣、對自己技術(shù)有信心的車主。

FNX 125：舒適、科技、前衛(wèi)，獨樹一格的嶄新車款

若要形容FNX 125，筆者會認為這是一輛重視「舒適、實用」的車。在山道操駕的部分，F(xiàn)NX在動力上有不俗的表現(xiàn)，但在操控上比較沒有這么細膩，這也是對應到它的車輛定位，油門開放的幅度大能在市區(qū)起步時獲得相當?shù)膬?yōu)勢，但在山道上就顯得比較難以控制。FNX 125適合平時通勤居多，偶爾想要跑跑山欣賞風景的車主。

在山道中，激烈操駕時的手感就沒有這么細膩，這是FNX在定位上的不同所致，但在跑山道時還是能維持不錯的表現(xiàn)。

Racing S 125：彎道情人風采猶在，穩(wěn)重取勝的紳士車款

Racing S 125在這一代有相當大的改動， 唯一的硬傷是偏重的車重，讓出彎加速顯得有些別扭。整體而言，Racing S 125適合市區(qū)通勤外也喜歡跑山的車主，在下坡段時能有相當不錯的表現(xiàn)。在作大傾角的時后車身會有回正的力道，這時只要心一橫推下去，就能感受到穩(wěn)定的過彎，是一輛能帶領(lǐng)你溫柔跑山的車款。

在下坡路段，減低動力帶來的差距時，Racing S優(yōu)異的彎道表現(xiàn)和靈活的操縱性就顯現(xiàn)了他的優(yōu)勢。

三輛車各有自己獨特的個性，你是否已經(jīng)選好自己的愛車呢？隨著科技日新月異，各家車廠的技術(shù)也逐漸進步，更多的科技被運用在小排氣量的速克達身上。各式車款相繼推出，但有些經(jīng)典卻會留在人們心中。在這三輛車款中，哪一輛是你認為可能成為經(jīng)典的車款呢？相信大家心中都有答案，無論選擇的是哪輛車，只要對應到自己的操駕習慣，騎得得心應手，就能享受最多騎乘的樂趣！

擁有獨特個性的三輛車，哪一輛是你心中的首選呢？

【By Editor J】來自臺灣機車論壇