作家：趙斌

照片：皮克阿伯丁

你問我為什么杜卡迪會上癮？

我說：“摩托車界的法拉利誰不愛？”說。

很多人會說：“土豪站著說話不腰疼?！?

我想告訴你“錢，是經(jīng)歷了無數(shù)個饅頭咸菜的日子省出來的”，我知道“夢想”二字不是用嘴說的，吃飽了混天黑的態(tài)度，只會離你越來越遠(yuǎn)！

那你今天為什么要寫這篇稿子？

因?yàn)槲矣帧爸卸尽绷?，而且我深知不能為了?萬多塊錢斷送自己的“探險(xiǎn)夢”。

作為杜卡迪的腦殘粉，我只能在Multistrada 1200 Enduro和Multistrada 1200S之間選擇，因?yàn)閯倓偵鲜蠱ultistrada 950太“便宜”了，不太符合我的身份（這波裝的6不6）。

在整體外觀上來看兩車相差還是挺多的，但是價(jià)格卻只差1萬多元，那么Multistrada 1200 Enduro（以下簡稱：MTS Enduro）比Multistrada 1200S（以下簡稱MTS）貴出的1萬多元到底值不值？我們繼續(xù)往下看。

MTS的指導(dǎo)價(jià)為：219800元。

MTS Enduro的指導(dǎo)價(jià)為：232500元。

兩車相差12700元，而且昨天斌子在探店的時候還得知，現(xiàn)在買MTS Enduro還免購置稅，無形中又省下了2萬多元，我只告訴你這事發(fā)生在北京，具體哪家店絕對不說！免得有廣告嫌疑。

言歸正傳，下面看看這1萬多元到底有啥區(qū)別。

圖片左側(cè)為MTS，右側(cè)為MTS Enduro。

車燈均采用了LED形式，并配有隨動轉(zhuǎn)向功能。類似“公?！钡脑煨妥屗撾x了“鳥嘴”陰影，給人耳目一新的感覺。看似只是顏色上不同，其實(shí)不然。MTS Enduro的車頭更長一些，這樣在越野路段能有效防止砂石飛濺，看似不起眼的改變，足以說明設(shè)計(jì)師的用心。當(dāng)然了，后面還有更多“小細(xì)節(jié)”可以證明這一說法。

配有轉(zhuǎn)向燈的護(hù)手，只是配色上的差距而已。

兩款車的輪輞形式、尺寸，以及減震行程都不一樣。

MTS偏向于公路的設(shè)計(jì)，采用了前后17寸的鋁合金輪輞。

MTS Enduro強(qiáng)調(diào)更好的適應(yīng)性，所以它選用了前19寸/后17寸的鋼絲輻條輪輞，而且還是真空胎喲！鋼絲輻條輪輞能提供更好的張力和彈性，防止輪輞變形，而較大的尺寸有效地提升了離地間隙，理所當(dāng)然MTS Enduro的野外適應(yīng)性更勝一籌。

兩車的制動卡鉗雖然都是意大利Brembo品牌，但MTS更偏向于公路的設(shè)計(jì)使它在硬件配置上比MTS Enduro更講究。這樣的配置我倒是沒有什么意見，因?yàn)槲抑繠rembo不是浪得虛名，更何況都是直栓式對向四活塞卡鉗。

后懸掛設(shè)計(jì)差距還是挺大的。MTS使用了杜卡迪擅長的單搖臂后懸掛，說什么重量輕、抗扭力更強(qiáng)，肯定沒錯，但斌子覺得這些一點(diǎn)都不重要，重要的是——漂亮、漂亮、還是漂亮！而且MTS還配備了后泥盾，作用就不多費(fèi)口舌了。

MTS Enduro選擇了鋁合金材質(zhì)的雙后搖臂，雖然在重量和造型上都遜色了一些，但在艱難路況下能提供更好的強(qiáng)度，性能放在首位，哥忍了。

兩款車的排氣造型和位置也不一樣。明顯MTS Enduro的位置更高，MTS在造型上則更考究，只能說適合自己才是最好的。

側(cè)面可以看出之前說過的MTS Enduro“嘴”更長，配色也不一樣，MTS Enduro的側(cè)面銀色整流罩采用了鋁合金材質(zhì)并且做了拉絲處理，質(zhì)感得到了很好的提升。

油箱似像非像，首先兩款車的油箱容積相差了10升，MTS為20升，MTS Enduro為30升。

你也可以理解成公路上加油站比較多，探險(xiǎn)時加油站可就不那么好找了，所以MTS Enduro一定要保證很好的續(xù)航里程才能勝任“Enduro”這個詞。

為了更好地詮釋自己的特性，兩款車在延續(xù)到油箱上的車座造型也不盡相同，當(dāng)然這只有騎過才知道。

車座配色、縫合線、尺寸也充分地彰顯了各自的身份：MTS寬大的車座配以紅色縫線總能給人一種激進(jìn)的感覺；MTS Enduro前段收窄的設(shè)計(jì)更方便騎士前后大幅度移動重心、伸展雙腿，或者說夾緊車身。

右圖中MTS Enduro明顯加高了車把，在站立騎行時更加舒展。

細(xì)心的人不難發(fā)現(xiàn)，兩款車在腳踏設(shè)計(jì)上也有很大的區(qū)別。

MTS采用了鋁合金材質(zhì)的腳踏，而且體積更小，而MTS Enduro采用了鋼制腳踏，強(qiáng)度更高，面積也更大，配合可拆卸的橡膠襯墊，能讓騎行靴與腳踏更加“牢不可分”。另外，MTS Enduro的制動踏桿前段可上下調(diào)節(jié)，方便站姿騎行時對車輛的控制。

左側(cè)換擋踏桿依舊是鋁合金和鋼制的區(qū)別，不同的是換擋桿頭。MTS Enduro采用的防摔彈簧頭在發(fā)生倒地時不易折斷，細(xì)節(jié)決定成敗這話沒毛病。

兩款車的發(fā)動機(jī)實(shí)際排量都1198.4毫升，馬力輸出MTS是 160匹，MTS Enduro是157匹。

調(diào)校上的不同也造就了兩款車不同的性格。

MTS偏向公路，更注重中高轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力輸出，運(yùn)動模式開啟了160匹的“人生”，那酸爽只有騎過的人才懂。

而MTS Enduro在調(diào)整了變速箱齒比以后更注重低扭的表現(xiàn)，在每分鐘3500轉(zhuǎn)時就可以輸出100牛米的扭矩，這也是在開啟Enduro模式下的馬力限制值。當(dāng)你在越野時不必?fù)?dān)心輸出過強(qiáng)難以控制，也不用質(zhì)疑低轉(zhuǎn)速的動力，只要你的技術(shù)過硬，車的事就別操心了！

圖片中還能看出，兩款車的下護(hù)板不同，保護(hù)的面積不同，而且MTS Enduro還配備了車輛大梯，為后續(xù)改裝省下了不少費(fèi)用。

最后的不同是MTS Enduro原車配有機(jī)械鈦尺（方向阻尼器），要是不知道鈦尺的作用請自行腦補(bǔ)。

基本上聊得也差不多了，你們說我要不要為了1萬多元糾結(jié)呢？其實(shí)各位看官心里應(yīng)該也有答案了對嗎？

本文為《勁動力摩托》原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請注明來源及作者。

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