川崎尼尼亞650 krt詳細資料及調(diào)試報告。

盡管具有攻擊性的整體整流罩造型，但搭載了649cc并聯(lián)雙缸發(fā)動機，因此對初學者來說，這是一輛易于控制駕駛的車。果然，這款Ninja 650在龐大的忍者家族中扮演著什么角色？這次請給曾經(jīng)是摩托車雜志主編的谷田北洋小傳達詳細的試駕報告！

動態(tài)池配對設(shè)計

[全長/全寬/全高] 2，055毫米/740毫米/1，145毫米

[車輛重量]194公斤

[軸距]1410毫米

[最小距離高度] 130mm

“Ninja”是川崎旗下從250cc到1000cc推出汽車的龐大車系，Ninja 650接近Ninja 400和250，車身在同級街道上也比較緊，這次試駕不是普通版，而是和正在參加WSBK世界超級摩托車錦標賽的NINJAZX一起進行的。

纖細車身造就良好的雙腳著地性

搭載并列雙缸發(fā)動機的緊湊車身寬度加上790mm的坐墊高度，提供騎士相當好的雙腳著地性，加上把手固定位置相當高，以及位置適中讓膝蓋不會過度彎曲的腳踏設(shè)定，使駕駛姿勢不會太過前傾，就算是騎著它進行長途旅行，疲勞感也不會累積的太快。

燈具類

Ninja 650采用與家族特征相同的雙眼式頭燈，且從2020年款開始改為LED頭燈、尾燈也是LED燈組，比較可惜的是，內(nèi)嵌在側(cè)邊整流罩的前轉(zhuǎn)向燈、獨立的后轉(zhuǎn)向燈仍維持傳統(tǒng)燈泡設(shè)計。

儀表板

這個全彩液晶屏幕可以顯示包含時速、轉(zhuǎn)速、剩余燃油量、時鐘、總里程、單次里程、檔位、平均油耗、瞬間油耗、平均速度、駕駛累計時間、水溫、電壓等，顯示資訊相當豐富且多樣。

從2020年款開始采用全LCD儀表板，不僅背光可以選擇白色或黑色，就連亮度也可以進行四段調(diào)整，就連指示換檔的發(fā)動機轉(zhuǎn)速也能自行設(shè)定。

藍牙通訊功能

從2020年款開始，Ninja 650也配備了藍牙通訊功能，只要使用智能手機APP“ RIDEOLOGY”，就可以在該APP上查看車輛狀況，例如油量或維護時間表，也能獲取駕駛?cè)罩静⒃诘貓D上查看行駛軌跡。

此外，還可以在圖表中回顧駕駛數(shù)據(jù)，例如檔位和水溫等，除了能夠接收來電并在儀表板上顯示電子郵件接收信息外，如果再搭配上藍牙耳機，則可以透過儀表板使用手機撥打電話。

發(fā)動機

Ninja 650搭載的是一具649cc并列雙缸180度曲軸發(fā)動機，左右活塞交互上下移動，能帶給騎士平穩(wěn)而直接的動力輸出，在8,000rpm就可以釋放68ps的最大馬力、6.5 Kg-m最大扭力更是在6,700rpm就能爆發(fā)，讓Ninja 650有足夠且易控的動力性能。

把手

雖然乍看之下是分離式把手，但細看就會發(fā)現(xiàn)它特殊的安裝方式。正常來說，分離式把手都是單獨固定在前叉上，但它卻是一體式把手，而且還是直接固定在上三角臺上，創(chuàng)造出偏高且容易抓握的把手位置。

底盤結(jié)構(gòu)

2020年款Ninja 650采用直徑41mm、懸架行程125mm的正立式前叉，搭配行程130mm的水平多連桿中置單槍后避震。

輪胎尺寸為前120/70ZR17、后160/60ZR17，原廠配胎則是Dunlop最新型號的SPORTMAX Roadsport 2。

剎車系統(tǒng)

前剎車采用φ300mm雙浮動浪花碟盤搭配NISSIN制單向雙活塞卡鉗、后剎車則是φ220mm浪花固定碟盤搭配NISSIN制單活塞卡鉗，同時前后皆有ABS系統(tǒng)支援，即使是在雨天也可以放心的剎車。

排氣管

由于2020年款Ninja 650為了要能通過EURO 5廢氣排放標準，因此增加了觸媒容量，然后還更改了排氣歧管的形狀并且將長度改短，這項改變不僅能簡化排氣系統(tǒng)，還能有助于重心集中化。

后搖臂

在2017年進行改款后，Ninja 650就一直采用左右不對稱的后搖臂，但追求過彎時的車身穩(wěn)定及良好路面接地性等訴求始終沒變。

腳踏

雖然Ninja 650有著運動風格，但它的腳踏帶有橡膠止滑塊，同時底部來有配重塊的設(shè)計，清楚說明它并不是一輛純粹追求運動的車款，而是強調(diào)能以舒適性來巡航的運動旅行車款。

油箱

Ninja 650的油箱容量達15L，油箱蓋是鑰匙開啟的鉸鏈式結(jié)構(gòu)，由于油箱本體是鐵制，所以可以搭配使用磁性油箱包。

坐墊

僅790mm的座椅高度，加上座椅形狀在前面變窄，因此具有良好的雙腳著地性。在舒適性方面，雖然筆者個人覺得2017年款的坐起來更舒適，所以對此感到介意的車主，可以考慮選購原廠加高30mm的坐墊套件。

坐墊下空間

電瓶、活性碳罐和ETC主機就幾乎塞滿了座墊下方空間，剩下的空間只能容納隨車工具包和行照等文件。(ETC為日規(guī)車款專屬)

行李掛鉤

雖然座墊下幾乎沒有收納空間，但在后座腳踏有綁赴行李綁帶的掛鉤，坐墊下方也有四個尺寸為M8的螺絲孔，這螺絲孔不僅能安裝選配的后行李箱支架，或許還能固定M8尺寸的行李掛鉤喔？順帶一提，左側(cè)后座踏板旁配備有頭盔鎖。

風擋

因為把手的固定位置偏高，導致風擋在實際駕駛中能發(fā)揮的效果有限，如果想在高速駕駛時獲得好的防風性能，車主可能需要考慮換裝加高型風擋。

DC電源插座

雖然不是最近較為流行的USB插座，但配備DC電源插座仍能提供騎士需要為導航/手機等3C用品充電的需求。

可調(diào)式拉桿

雖然可調(diào)式拉桿通常都僅出現(xiàn)在高級車款上，但Ninja 650的離合器拉桿及剎車拉桿皆有五段間距可調(diào)，讓騎士能依照手掌大小調(diào)整，這也算是川崎車款的小特色之一。

把手開關(guān)

右側(cè)把手開關(guān)僅有電啟動和與緊急熄火開關(guān)的相當簡潔，雖然Ninja 650有藍牙連線功能，但是因為少了循跡控制或駕駛模式可調(diào)等功能，因此左側(cè)把手只有一般必備的轉(zhuǎn)向燈、喇叭、遠/近燈切換及警示燈等按鈕。

車身和發(fā)動機都簡單明了的易于操作！實際試駕印象

一提到川崎，大多數(shù)車迷想到的就是Ninja或Z車系，其余才是Versys或W系列。其中，只要車身有被整流罩完全包覆的車款，皆被分類在Ninja車系，因此整個Ninja車系從250cc到1000cc共有8種車款，而Ninja 650那649cc的排氣量，就正好排在整個車系正中央。

但令人困惑的是在Ninja車系里，從過彎像切豆腐的超級運動車款，到長途駕駛舒適無比的旅行車款都有，在實際駕駛下，這兩種訴求根本是天秤的兩個極端。

就像是高出力、高性能的超級運動車款雖然在賽道上如魚得水，但在城市駕駛卻相對難以忍受，至于運動旅行車款雖然更易于在一般道路上駕駛且更不容易疲勞，但在賽道上的表現(xiàn)，就是與超級運動車款相差一大截。

川崎卻將這么多不同訴求的車款放在同一車系，然后車款外型還都長得差不多 (Ninja H2、新款ZX-10R除外)，一般新手騎士說不定還難以辨別，并列雙缸發(fā)動機的Ninja 650和搭載并列四缸發(fā)動機的Ninja ZX-6R在外觀上的差別。 (笑)

順帶一提，2020年款后的Ninja 650，是一款添加了名為”運動”調(diào)味料的忍者，因為在2017年款改款之前，就設(shè)計和特性而言更接近是一輛旅行車款，但新年款透過車架的改良以及發(fā)動機的調(diào)整，讓Ninja 650更接近是一輛「運動旅行車款」。

Ninja 650最吸引人的一點就是它的并列雙缸發(fā)動機。近年來，許多并列雙缸發(fā)動機車款都采用不等間隔點火的270度曲軸，來實現(xiàn)令人興奮的輸出特性，但Ninja 650卻是采用180度曲軸，180度曲軸并列雙缸發(fā)動機的特性就是輕松易操控的輸出特性。

簡單來說，當騎士轉(zhuǎn)動油門時，這具并列雙缸發(fā)動機從低轉(zhuǎn)到中高轉(zhuǎn)速范圍的動力輸出特性都很平坦，讓騎士可以預(yù)測動力輸出力道，進而讓騎士容易控制車身動態(tài)，加上排氣量為650cc，因此恰恰好能提供充足又不過分的動力表現(xiàn)。

其實摩托車是一種相對不穩(wěn)定的交通工具，它容易受天氣、周圍車輛等外在因素影響，這些原因也會讓騎士突然忘記騎摩托車的樂趣及美好時光，但如果你選擇的是Ninja 650，就可以不管天氣好或差的天天騎著它出門通勤或出游，因為它是一輛操作沒有負擔、動力又可靠的好伙伴。

總結(jié)

容易操控的并列雙缸發(fā)動機、緊湊的車身大小、直立式的駕駛姿勢等，讓Ninja 650能在都市、郊區(qū)或高速路段無壓力的自由駕駛，是一輛非常適合剛擁有大型摩托車駕照、想入門600cc級距車款的騎士選擇的車款。