隨著生活水平的逐漸提高，人們更加關(guān)注生活質(zhì)量，很多玩家不再拘泥于城市生活，周末進(jìn)行短途旅行成為大家喜歡的舒適方式。

街車跑高速風(fēng)阻太大，跑車騎時(shí)間長(zhǎng)又累，解決這些問(wèn)題對(duì)于ADV來(lái)講卻輕而易舉。今天涅槃試駕的這款川崎全新Versys-X300不僅輕松化解上述問(wèn)題，同時(shí)讓一票小排量ADV車型感受到強(qiáng)大的威懾力，非常適合即將入門ADV的玩家。

Versys這六個(gè)字母其實(shí)是由Vertex+system這兩個(gè)單詞結(jié)合而成，這兩個(gè)單詞結(jié)合起來(lái)大致意思可以解釋為：這是幫你把理想落實(shí)到現(xiàn)實(shí)的一個(gè)車系。

言簡(jiǎn)意賅的講，川崎Versys系列就是為了多用途而誕生，帶著你去到夢(mèng)想之地，Versys 650/1000在動(dòng)力和舒適性的表現(xiàn)都符合它的設(shè)計(jì)初衷，今天試駕的這輛Versys-X300同樣基于家族基因而生的一款新車型。

細(xì)心的朋友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，車型名字中多了一個(gè)X字母，它代表著可以在非鋪裝路面行駛，有一些全地形車的血統(tǒng)。所以涅槃自然不會(huì)放過(guò)這個(gè)考驗(yàn)的機(jī)會(huì)，文章后續(xù)的試駕部分內(nèi)容中，包含我駕駛這輛車在非鋪裝路的形式感受。

在此之前，我們先來(lái)聊聊這輛車的靜態(tài)部分。

Versys-X300 靜 態(tài) 部 分

四十五度看這輛車，側(cè)面車身凌厲線條設(shè)計(jì)，結(jié)合纖瘦的車身和高聳的車頭，讓Versys-X300的視覺(jué)效果更偏向于小拉力車的感覺(jué)。

離近看則又是另外一種感覺(jué)，向外擴(kuò)張的車殼結(jié)合粗狂凌厲的線條，第一眼就充滿了肌肉感，又讓人感覺(jué)不是一輛小排量車。

鉆石型頭燈想必大家已經(jīng)再熟悉不過(guò)了，幾乎川崎所有單燈車頭都是采用這種設(shè)計(jì)元素，關(guān)于這個(gè)造型的美丑，各位仁者見(jiàn)仁。

從側(cè)面看是否感覺(jué)缺少了什么？對(duì)，就是幾乎所有ADV車型都設(shè)有的鳥(niǎo)嘴，翻閱國(guó)內(nèi)外Versys-X300的論壇，好像大家對(duì)沒(méi)有鳥(niǎo)嘴的設(shè)計(jì)反應(yīng)很強(qiáng)烈。

然而泰國(guó)的車友就比較厲害了，他們自己動(dòng)手，為Versys-X300專門設(shè)計(jì)制造了一款鳥(niǎo)嘴改裝件，拋開(kāi)實(shí)質(zhì)性的用處不說(shuō)，從外觀上的確增添了不少ADV氣息，國(guó)內(nèi)想改裝的同學(xué)們現(xiàn)在可以準(zhǔn)備海淘啦。

全系配備輻條式輪轂，除了從外觀提升整車具有越野氣息之外，面對(duì)非鋪裝路面和溝坎路況，可以分散減弱瞬間沖擊力，同時(shí)具有非常好的濾震效果。

前后輪胎均是來(lái)自日本IRC品牌ON&OFF RODE系列，這個(gè)系列的輪胎主要以應(yīng)對(duì)沙地路況為主，系列中GP-210型號(hào)的輪胎則是以兼顧日常和沙地為主。

相比ON&OFF RODE系列其他輪胎型號(hào)，GP-210除了在柏油路擁有更好的抓地力之外，輪胎的壽命更長(zhǎng)更耐磨，不過(guò)由于輪胎花紋不同，沙地、林道抓地效果有一些掉分，不過(guò)這個(gè)倒是無(wú)傷大雅，因?yàn)閂ersys-X300的定位主要還是以城市為主，包括試駕部分涅槃騎著它在林道簡(jiǎn)單穿梭并沒(méi)有感覺(jué)到力不從心。

前后輪胎規(guī)格

100/90 ZR19

130/80 ZR17

前后均是雙活塞卡鉗，搭配前290mm后220mm剎車盤，全系標(biāo)配Bosch 10M防抱死系統(tǒng)，剎車手感給了我很大驚喜。

減震部分，前面采用41mm正置減震130mm行程，后面采用中置多連桿結(jié)構(gòu)148mm行程，有五段預(yù)載可以調(diào)節(jié)，前后減震的濾震效果給我留下來(lái)很深的印象。

Versys-X300使用了全新的機(jī)械+液晶儀表，分別有檔位顯示、瞬時(shí)/累計(jì)油耗、剩余油量、水溫、小計(jì)里程和總里程，可以說(shuō)是功能比較全面的一塊儀表，每項(xiàng)功能排列位置易于觀察。中置的機(jī)械指針轉(zhuǎn)速表的設(shè)計(jì)相當(dāng)提升運(yùn)動(dòng)感，不過(guò)有一點(diǎn)涅槃?wù)J為需要改進(jìn)。

由于轉(zhuǎn)速指針沒(méi)有使用整體通紅的設(shè)計(jì)，夜間行駛時(shí)不太易于查看，倒是轉(zhuǎn)速紅區(qū)比較明顯，不過(guò)紅區(qū)的轉(zhuǎn)速域基本上用不到。

高配版儀表兩側(cè)擁有電源接口和輔助燈開(kāi)關(guān)，標(biāo)準(zhǔn)版均是封死的，后期可以加裝。

全系原廠帶有后置物板和四個(gè)錨點(diǎn)，不過(guò)涅槃建議各位同學(xué)謹(jǐn)慎使用，雖然置物板有防滑紋路處理，不過(guò)由于材質(zhì)的原因，物品仍然容易發(fā)生移動(dòng)，建議車主后期加裝尾箱更靠譜。

Versys-X300坐高為815mm，涅槃的身高是168cm，坐上去之后兩只前腳掌輕松著地，身高在165cm左右的騎士不用擔(dān)心座高問(wèn)題。

搭載296cc水冷并列雙缸八氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率21.8kW，最大扭矩24.8nM，和大家所猜測(cè)的一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)與國(guó)外版本小忍者相同，另一個(gè)大家擔(dān)心的閹割問(wèn)題的確在這輛車上出現(xiàn)了，不過(guò)如果不刻意要求加速感受的話，實(shí)際相差效果并不是特別大。

接下來(lái)涅槃就來(lái)和大家聊聊Versys-X300的駕駛感受。

Versys-X300駕 駛 感 受

既然Versys-X300主要以城市道路為主，所以我就先在柏油路對(duì)它進(jìn)行了試駕。林林總總加一起，在城市道路騎行了兩百公里。感受最深的是騎行姿勢(shì)，騎行三角的設(shè)定偏向亞洲身材，對(duì)于高矮不一的人群都能很好的兼顧，像我這種胳膊短的人，面對(duì)比較寬的車把同樣能耍的開(kāi)。

正是因?yàn)槠蛴谑孢m的坐姿設(shè)定，在這幾天的騎行過(guò)程里，手臂、腿部、腰部都沒(méi)有感受到明顯的疲憊感，完全是用很放松的姿態(tài)去騎。

唯一感到疲憊的地方是屁股，原因有兩個(gè)：其一，要照顧到不同身高人群，座墊相對(duì)較窄一些，而且座墊填充物較硬。其二，我屁股肉比較少，屬于偏瘦型選手。不過(guò)，從雙方面看，坐墊偏窄還有另一個(gè)好處。較窄的座墊可以為腿部提供更多的活動(dòng)空間，在坐姿和站姿切換時(shí)很方便。

剎車手感是最討我喜愛(ài)的地方，從Z650、Z900一直試駕到這輛車，我不禁有些懷疑日清是不是換了全新的制造工藝，原本不太順手的剎車手感現(xiàn)在變得非常線性，每一次執(zhí)行制動(dòng)過(guò)程完全是按照我的思想，沒(méi)有了之前的虛位，剎車部分給滿分！

Versys-X300具有滑動(dòng)離合器，升降檔過(guò)程更順暢，同時(shí)離合手感輕盈又不失質(zhì)感，遇到擁堵路況不用擔(dān)心左手酸痛問(wèn)題。

關(guān)于這輛車的動(dòng)力如果我給它打個(gè)分，我會(huì)打到80分。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)強(qiáng)化低扭之后，低轉(zhuǎn)速時(shí)的確更有力一些，但是動(dòng)力介入的有些突兀，低速時(shí)對(duì)于油門開(kāi)度比較敏感，稍微擰大一點(diǎn)就能感覺(jué)到一股竄的勁兒，需要后期熟悉一陣。

高速騎行時(shí)前風(fēng)擋的實(shí)用性很大，以我168cm的身高來(lái)舉例子，前風(fēng)擋覆蓋面非常廣，上半身幾乎感覺(jué)不到有行駛風(fēng)撞向身上，但是由于風(fēng)擋角度不能調(diào)，我的身高遇到一個(gè)很尷尬的問(wèn)題。如果高速時(shí)揭開(kāi)鏡片散霧氣的時(shí)候，眼睛將會(huì)迎來(lái)行駛風(fēng)加風(fēng)擋導(dǎo)流風(fēng)雙重風(fēng)量。

解決方法有兩種，第一：身高超過(guò)我，第二：安裝加高風(fēng)擋，改變導(dǎo)流風(fēng)向。

0-80kM/h加速?zèng)]有任何吃力的感覺(jué)，隨著速度提升則感覺(jué)到動(dòng)力有一絲含蓄，轉(zhuǎn)速指針逐漸變?yōu)槁噬?，雖然到80-100kM/h這段提速不太費(fèi)勁，相比較國(guó)內(nèi)外版本小忍者還是有一絲不夠激情，原因就在于這臺(tái)機(jī)器注重中低扭，4000-7000/rpm范圍是這輛車動(dòng)力輸出最舒服的區(qū)域，8000/rpm時(shí)候動(dòng)力開(kāi)始逐漸疲軟。既然中低扭表現(xiàn)這么好，不帶它去非鋪裝路試試，有點(diǎn)懷才不遇的意思。

正式進(jìn)入越野路面之前，我先在沙地和Versys-X300磨合了一段路程。前后避震濾震效果非常好，身體僅能感受到細(xì)微震感，不在意細(xì)節(jié)的駕駛者幾乎可以忽略。雖然不帶有關(guān)閉ABS功能，由于搭載的這套博世系統(tǒng)主要是以城市道路為主，所以沙地路況傳感器有些不靈敏，ABS的啟動(dòng)頻率明顯偏少，踩死后剎車后輪會(huì)抱死滑行一陣之后再恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，從玩家角度來(lái)看，這倒是個(gè)增加娛樂(lè)性的特點(diǎn)，but，新手可不要輕易嘗試。

來(lái)到越野路面，前后避震面對(duì)坑洼路況處理非常優(yōu)秀，可以快速的吸收沖擊力并且回彈速度較為緩和，相比較同級(jí)別車型震感不是很強(qiáng)烈。175kg的車重相對(duì)較輕，轉(zhuǎn)移重心時(shí)車身可以快速跟隨移動(dòng)，無(wú)論是在柏油路還是越野路面，總體感覺(jué)車身很輕盈靈活，加之適合在柏油路面行駛的輪胎，相信騎著這輛車跑山路是一件很舒服的事。

加強(qiáng)低扭優(yōu)勢(shì)竭在此路面展現(xiàn)出來(lái)，小的坑洼基本上抖一把油就可以瞬間駛離，動(dòng)力響應(yīng)速度非?？?，除此之外GP-210這套輪胎也展現(xiàn)出不凡的抓地表現(xiàn)，雖然不及越野胎那樣可以撓飛一片黃土，但也能在出現(xiàn)打滑后快速恢復(fù)抓地力。

幾天試駕行駛過(guò)高速、非鋪裝路、擁堵路況等等各個(gè)環(huán)境，最讓我驚喜的不是它的動(dòng)力多么出色，而是油耗。高速巡航和城市通暢狀態(tài)，平均油耗2.5-3L/100kM左右，越野路段和偶爾的激烈駕駛，油耗也僅僅在3.5-4L/100kM，結(jié)合17升的油箱容積，滿載狀態(tài)下500公里的續(xù)航里程對(duì)它來(lái)講不是難題。

暢行版（低配）售價(jià)￥47500元，探險(xiǎn)版（高配）售價(jià)￥52900元相比低配版本多了護(hù)手、大撐、兩側(cè)邊箱、DC電源接口、發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)杠、PIAA射燈（PIAA是車用燈具品牌中的戰(zhàn)斗機(jī)）兩個(gè)版本相差5400元，對(duì)于以后沒(méi)有跑長(zhǎng)途計(jì)劃的同學(xué)，自然購(gòu)買暢行版就足夠用了。

以后有跑長(zhǎng)途計(jì)劃的同學(xué)們，不要猶豫！直接購(gòu)買高配探險(xiǎn)版，不要有先買低配后期再加裝的想法，原廠邊箱的加裝價(jià)格就已經(jīng)接近兩個(gè)版本的差價(jià)，而且涅槃感覺(jué)高配版的迷彩涂裝更具有拉力氣息，預(yù)計(jì)買低配版的同學(xué)看到這里是不是心動(dòng)了？

最后，對(duì)Versys-X300做一個(gè)總結(jié)，經(jīng)濟(jì)的油耗和可觀的續(xù)航里程，為用戶出行提供了很高的便利性和更節(jié)省的開(kāi)支。較輕的車重，面對(duì)城市和非鋪裝路況都能給予駕駛者輕盈靈活的感覺(jué)，身材纖瘦的女孩原地挪動(dòng)這輛車也不是難題，對(duì)于駕駛者身體素質(zhì)沒(méi)有高要求。

輕盈的離合油門手感，更兼顧日常的輪胎，比較放松的坐姿幾點(diǎn)結(jié)合在一起，讓這輛車成為了覆蓋面非常全的入門ADV車型。沒(méi)有騎過(guò)ADV的用戶拿它當(dāng)做過(guò)度車或是以后的玩具都完全沒(méi)問(wèn)題。

鳴謝：北京風(fēng)火輪提供試駕車

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