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資料來(lái)源：動(dòng)力摩托車(chē)

作者：曾林

照片：Extremist73

相信今天的這兩款車(chē)型都不會(huì)陌生，他們的動(dòng)力和價(jià)格都很不一樣，為什么要一起比較呢？實(shí)際上，KTM 390 DUKE是以CKD(制成品組裝生產(chǎn))的方式進(jìn)口的，春風(fēng)動(dòng)力代組裝，春風(fēng)650 NK是春風(fēng)動(dòng)力旗下的大批量距離差，所以可以勉強(qiáng)說(shuō)是校友兄弟。

擅長(zhǎng)制造高性能越野車(chē)的KTM近些年在街車(chē)領(lǐng)域也是風(fēng)生水起，390 DUKE繼承了家族式的外觀設(shè)計(jì)，橙色車(chē)架以及橙色輪輞都彰顯著活力。把它們放在一起比較這不是欺負(fù)單缸的390 DUKE么?事實(shí)并非如此，別看它外形略顯單薄，但這位可不是“善茬兒”。142公斤的整備質(zhì)量加上44匹的最大馬力，足夠讓你在駕駛它的時(shí)候獲得你想要的一切。

經(jīng)過(guò)升級(jí)后的2015款春風(fēng)650 NK配置更加豐富，扎實(shí)的做工和出色的動(dòng)力以及合理的售價(jià)是它熱銷(xiāo)的原因。車(chē)身的配色是我們新同事斌子這個(gè)外觀控非常喜歡的。70.7匹的最大馬力讓他動(dòng)力十足，而它203公斤的整備質(zhì)量在駕駛時(shí)多了一些厚重感，國(guó)產(chǎn)大排量街車(chē)的標(biāo)桿非它莫屬了。

“街車(chē)”顧名思義，在街道中騎行。而我們?cè)谑袇^(qū)道路騎行中390 DUKE出色的動(dòng)力，短小靈活的車(chē)身甚至都讓我想放棄踏板車(chē)作為代步工具了。城市街頭的短距離起步加速讓所有車(chē)輛望塵莫及，而它越野車(chē)的底子也不是鬧著玩的，在擁堵到無(wú)路可走的情況下，上下臺(tái)階輕而易舉，就連擅長(zhǎng)鉆縫的電動(dòng)自行車(chē)都會(huì)像你投來(lái)羨慕的目光。

650 NK雖然不能像390 DUKE那樣能在擁堵路段隨意穿梭，但相比之下它的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)較為平順，加上更直立的坐姿能夠提供給你很舒適的駕駛感受，飽滿(mǎn)厚實(shí)的車(chē)身也會(huì)引來(lái)不低的回頭率。

到了盤(pán)山公路390 DUKE更是壓不住“火”了，輕巧的車(chē)身在連續(xù)轉(zhuǎn)彎時(shí)非常敏捷，靈敏的油門(mén)催促著你不斷加速攻克每一個(gè)彎道。此時(shí)，單缸的震動(dòng)以及不討人喜歡的排氣聲浪都會(huì)讓你忘得一干二凈。

連續(xù)的彎道，也讓斌子這個(gè)外觀控在山路中開(kāi)始與650 NK有了心靈上的溝通，雖然不像390 DUKE那么純粹地追求運(yùn)動(dòng)，但650 NK的操控性依舊出色，并且多了一些行駛質(zhì)感。優(yōu)秀的前后配重、平順的油門(mén)，以及穩(wěn)重的車(chē)身已經(jīng)讓他們開(kāi)始享受一起過(guò)彎的樂(lè)趣了。

來(lái)到山里，可玩度極高的390 DUKE讓我們的主編安李楠老師也按耐不住了，喜歡玩滑胎車(chē)的他原來(lái)早就準(zhǔn)備了騎行裝備。抬頭以及滑胎過(guò)彎讓我們看的連連叫好，大家都拿出了自己的照相設(shè)備，此時(shí)由一位攝影師變成了四位。

390 DUKE出色的運(yùn)動(dòng)性在山路上發(fā)揮得淋漓盡致，甚至我會(huì)覺(jué)得它在連續(xù)彎道以及直線(xiàn)加速時(shí)比我還要興奮。輕量化的車(chē)身讓它的操控易如反掌，可以讓你不斷地挑戰(zhàn)自己的過(guò)彎極限， 這也一度讓我忘記了《勁動(dòng)力摩托》的試駕安全規(guī)定，善哉善哉。

650 NK的動(dòng)力也不是吃素的，由于排量更大，在長(zhǎng)距離直線(xiàn)加速以及極速方面都要比390 DUKE更有優(yōu)勢(shì)。雖然它更像一輛大排量摩托車(chē)，但是駕駛起來(lái)非常靈活，寬裕的駕駛空間和較好的舒適性讓斌子得到了很好地騎行體驗(yàn)，對(duì)第一次駕駛650 NK留下了很好的印象。

390 DUKE家族化設(shè)計(jì)的大燈在我看來(lái)非常協(xié)調(diào)，而類(lèi)似于某種動(dòng)物的造型也是車(chē)友們開(kāi)玩笑的談資。大燈下方是常亮的鹵素日行燈，上方為遠(yuǎn)近光一體的鹵素大燈。夜晚駕駛會(huì)明顯感到亮度不夠，更換亮度更高的LED燈泡是個(gè)解決的辦法，但是加裝透鏡我想會(huì)影響整車(chē)的視覺(jué)效果，而車(chē)頭部分唯一上檔次的就只有LED轉(zhuǎn)向 燈了。

650 NK的大燈明顯就高大上很多，經(jīng)過(guò)熏黑處理后讓它更具科技感，6顆LED燈泡分布在近光燈的兩側(cè)，上下排列的遠(yuǎn)近光都使用了聚光效果更好的透鏡，而鹵素?zé)襞莸牧炼冗€是略顯不足，不過(guò)有了透鏡還用擔(dān)心以后換LED燈泡的事么？

橙色背光的全液晶儀表也透著那么運(yùn)動(dòng)，數(shù)據(jù)顯示非常豐富，既然這么有誠(chéng)意地在華銷(xiāo)售為什么不把儀表的文字做漢化處理呢？這會(huì)在騎行中讀取數(shù)據(jù)更為直觀，類(lèi)似于進(jìn)度條式的轉(zhuǎn)速顯示很符合當(dāng)下的主流設(shè)計(jì)，但是字體太小，在激烈駕駛時(shí)讀取轉(zhuǎn)速不是很方便，好在有一顆換擋提示燈解決了這個(gè)問(wèn)題。

650 NK是現(xiàn)在主流的指針加液晶的設(shè)計(jì)，由KOSO為其制造。指針轉(zhuǎn)速表讀取更為直觀，當(dāng)指針接近紅區(qū)時(shí)會(huì)讓你和車(chē)都變得興奮。液晶顯示屏分為5個(gè)菜單，通過(guò)轉(zhuǎn)速表左側(cè)的按鍵進(jìn)行切換，帶有春風(fēng)品牌LOGO的歡迎界面也做得非常好看。右上方的換擋提示燈尤為顯眼， 像一顆紅色的眼球在注視著你。

390 DUKE的前輪制動(dòng)采用單鉆孔盤(pán)配Brembo旗下BYBRE品牌的直栓式對(duì)向4活塞卡鉗，后輪為單活塞卡鉗，并配有Bosch 9M Combined-ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)于整備質(zhì)量只有142公斤的它來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠用了，我?guī)е笞訒r(shí)的幾次緊急制動(dòng)讓我們都對(duì)它的制動(dòng)效果充滿(mǎn)信心，只是ABS的介入要比650NK略晚一點(diǎn)。

雙鉆孔盤(pán)讓650NK的前輪輞看起來(lái)更加飽滿(mǎn)，2015款升級(jí)后，配備了西互制造的單向雙活塞卡鉗，后輪為單鉆孔盤(pán)配單活塞卡鉗。它也是國(guó)產(chǎn)車(chē)型中首個(gè)配有ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型。在緊急制動(dòng)時(shí)ABS介入非?？?，能給你一種非常踏實(shí)的感覺(jué)。兩車(chē)的制動(dòng)效果讓我和斌子都非常滿(mǎn)意。

KTM的這臺(tái)排量為375毫升的單缸水冷四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，可在9500轉(zhuǎn)爆發(fā)出44匹的最大馬力，這顆“大心臟”的重量?jī)H為36公斤，不俗的戰(zhàn)斗力甚至可以與高一級(jí)排量的車(chē)一較高下，但高速駕駛并不是他的強(qiáng)項(xiàng)。

650 NK這臺(tái)國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的水冷四沖程DOHC 8氣門(mén)并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際排量為649.3毫升，擁有70.7匹的最大馬力，中高速的動(dòng)力儲(chǔ)備非常充足。雖然是1∶1仿制川崎ER-6N的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是經(jīng)過(guò)春風(fēng)不斷地改進(jìn)升級(jí)，2015款的發(fā)動(dòng)機(jī)在生產(chǎn)工藝以及可靠性、平順性等方面都得到了提升。

配備WP前后減震器的390 DUKE，無(wú)論是彎道中的支撐還是過(guò)濾路面上的顛簸表現(xiàn)得都非常到位，甚至應(yīng)付一些輕度越野路況也不在話(huà)下。

新款650 NK在前后減震器方面也進(jìn)行了升級(jí)和調(diào)校，而斌子覺(jué)得由于前懸架采用正立式液壓前叉，在彎道時(shí)回彈有些不足，這不會(huì)是因?yàn)樗衷斐傻陌?....

390 DUKE生硬的車(chē)座完全符合它運(yùn)動(dòng)、玩樂(lè)的定位，對(duì)身體的支撐非常好，但幾乎沒(méi)有舒適性可言，和它本身一樣不適合長(zhǎng)途駕駛。

從390 DUKE轉(zhuǎn)換到650 NK時(shí)，突然覺(jué)得車(chē)座變得柔軟了，但是車(chē)座略高了一點(diǎn)，而且坐姿也更加直立，相信長(zhǎng)時(shí)間駕駛它的舒適性一定比390 DUKE要好。

390 DUKE設(shè)計(jì)在車(chē)身下面的排氣管是我要重點(diǎn)吐槽的地方，多出來(lái)的這一小段管口實(shí)在是影響了整車(chē)的視覺(jué)效果，好幾次都有想把它鋸掉的沖動(dòng)，但這是一輛試駕車(chē)我也就忍了。聽(tīng)?wèi)T了4缸車(chē)排氣聲浪的斌子對(duì)于單缸的390 DUKED已經(jīng)無(wú)法忍受了，而對(duì)它毫無(wú)了解的人可能會(huì)覺(jué)得這只是一輛排量150毫升小型街車(chē)發(fā)出的聲音，但千萬(wàn)不要被它的排氣聲浪騙了，路口的綠燈一亮，第一個(gè)沖出去的肯定是它。

650 NK黑色的排氣管和車(chē)身搭配得很協(xié)調(diào)，但我覺(jué)得應(yīng)該可以做得更好看，怠速時(shí)聲音渾厚，而在騎行中的聲音要比怠速時(shí)更好聽(tīng)。

兩車(chē)的尾部造型都很簡(jiǎn)潔，全部采用LED光源。690 NK的尾燈造型更賦設(shè)計(jì)感，而390 DUKE的轉(zhuǎn)向燈顯得更精致一些，它的這個(gè)邊箱支架就請(qǐng)大家忽略吧，這么有樂(lè)趣的一款車(chē)會(huì)有誰(shuí)去拿它拉著東西跑長(zhǎng)途呢？

兩車(chē)在各自競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型中的優(yōu)勢(shì)都顯而易見(jiàn)，而把它們放在一起比較也都各有所長(zhǎng)。390 DUKE沿襲著KTM DUKE家族優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)基因，是一輛讓你剛騎過(guò)后又開(kāi)始想念的車(chē)。運(yùn)動(dòng)性出色的390 DUKE絕對(duì)是個(gè)“小霸王”城市代步和郊區(qū)跑山的短途駕駛都是它的強(qiáng)項(xiàng)，而容量約為9升的油箱和戰(zhàn)斗的駕駛姿態(tài)顯然和長(zhǎng)途摩旅挨不上邊。

早在年初我陪朋友在車(chē)行試駕2015款春風(fēng)650 NK時(shí)，當(dāng)時(shí)就給我留下了很深的印象，朋友在一車(chē)難求的情況下預(yù)定了一輛。而我們?cè)谝淮文β弥?，?duì)它在各路況的駕駛感受贊不絕口，國(guó)產(chǎn)車(chē)能做到如此，實(shí)在不易，絕對(duì)是國(guó)產(chǎn)街車(chē)中的霸主。更讓我敬重的是春風(fēng)動(dòng)力可以讓我們已相對(duì)較低的價(jià)格享受高規(guī)格的技術(shù)，并且推動(dòng)了國(guó)產(chǎn)車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展。

編輯推薦

《勁動(dòng)力摩托車(chē)》責(zé)任編輯：曾林

390 DUKE的駕駛樂(lè)趣幾乎讓我忘了現(xiàn)在已是寒冷的冬天，如此好的駕駛體驗(yàn)讓人意猶未盡，已經(jīng)讓我自己產(chǎn)生了購(gòu)買(mǎi)它的沖動(dòng)。坦白的說(shuō)我不愿意與后座乘客一起去分享它，因?yàn)槲矣X(jué)得它就該一個(gè)人去激進(jìn)的駕駛。春風(fēng)是個(gè)很用心的廠家，650 NK也是一款性?xún)r(jià)比非常高的車(chē)型，良好的口碑已經(jīng)證明了一切，這也是讓我決定購(gòu)買(mǎi)650國(guó)賓車(chē)的重要因素，我一直希望能擁有一輛令自己驕傲的國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)， 而春風(fēng)做到了。

《勁動(dòng)力摩托車(chē)》試車(chē)編輯：趙斌

首 先要說(shuō)的是春風(fēng)650 NK的性?xún)r(jià)比真的很高，不到4萬(wàn)的價(jià)格擁有相當(dāng)高的配置，這也是我推薦它的一個(gè)重要理由。其次，對(duì)于本人偏胖的身軀在KTM 390 DUKE的騎行中顯得并不那么協(xié)調(diào)。經(jīng)過(guò)將近200多公里的駕駛讓我感覺(jué)到春風(fēng)650 NK更適合中短途騎行，搭載水冷雙缸649.3毫升排氣量發(fā)動(dòng)機(jī)的春風(fēng)650 NK在騎行中震動(dòng)很小，所以更適合喜愛(ài)經(jīng)常中短途出游的群體。

技術(shù)參數(shù)

KTM - 390 DUKE

發(fā)動(dòng)機(jī)型式：水冷/四沖程/單缸/DOHC/4氣門(mén)

排量：373.2mL

缸徑×行程：89.0×60.5(mm)

壓縮比：12.6∶1

最大馬力：44Ps/9500rpm

最大扭矩：35N·m/7000rpm

供油系統(tǒng)：電子燃油噴射

點(diǎn)火系統(tǒng)：電子點(diǎn)火

啟動(dòng)方式：電啟動(dòng)

傳動(dòng)系統(tǒng)：濕式多片離合器/6擋變速/鏈條傳動(dòng)

長(zhǎng)×寬×高：-

軸距：1367mm

座高：800mm

最小離地間隙：151mm

油箱容積：9L

整備質(zhì)量：142kg

車(chē)架：高拉力鋼管編制式

懸掛系統(tǒng)：（前）倒立式液壓套筒前叉

（后）中央式液壓彈簧減震器

制動(dòng)系統(tǒng)：（前）單鉆孔盤(pán)配對(duì)向4活塞直栓式卡鉗

（后）單鉆孔盤(pán)配單活塞卡鉗

輪輞型式：鋁合金

輪胎：（前）110/70-17 （后）150/60-17

百公里油耗：-

0～100km/h加速時(shí)間：-

最高車(chē)速：-

春風(fēng) 650 NK

發(fā)動(dòng)機(jī)型式：水冷/四沖程/并列雙缸/DOHC/8氣門(mén)

排量：649.3mL

缸徑×行程：83.0×60.0(mm)

壓縮比：11.3∶1

最大馬力：70.7Ps/8500rpm

最大扭矩：62N·m/7000rpm

供油系統(tǒng)：電子燃油噴射

點(diǎn)火系統(tǒng)：電子點(diǎn)火

啟動(dòng)方式：電啟動(dòng)

傳動(dòng)系統(tǒng)：濕式多片離合器/6擋變速/鏈條傳動(dòng)

長(zhǎng)×寬×高：2120×780×1100（mm）

軸距：1415mm

座高：795mm

最小離地間隙：150mm

油箱容積：17L

整備質(zhì)量：203kg

車(chē)架：高拉力鋼管懸吊式

懸掛系統(tǒng)：（前）正立式液壓套筒前叉

（后）側(cè)置獨(dú)立式液壓彈簧減震器

制動(dòng)系統(tǒng)：（前）雙浮動(dòng)式鉆孔盤(pán)配單向雙活塞卡鉗

（后）單鉆孔盤(pán)配單活塞卡鉗

輪輞型式：鋁合金

輪胎：（前）120/70-17 （后）160/60-17

百公里油耗：-

0～100km/h加速時(shí)間：-

最高車(chē)速：180km/h

本文為《勁動(dòng)力摩托》原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)發(fā)時(shí)請(qǐng)注明來(lái)源出處和編輯作者

來(lái)源：勁動(dòng)力摩托

作者：曾林

攝影：Extremist73