250cc雖然不及獸升級動力，但始終有他獨特的魅力。從NSR250那個瘋狂的李沖時代到現(xiàn)在輕量級雙缸跑車之爭，愛250cc的人數(shù)不勝數(shù)。

中間還有一個高潮，就是250cc的四缸時代。李忠污染嚴重，死忠想剝削動力只有一條路。CBR250RR就是這樣的車。速度200公里/h，操縱非常靈活，一般山路可以秒殺400輛以上的車。

這么好的動力平臺，只賣一輛車是浪費，所以本田重新調(diào)整了這臺發(fā)動機，裝上了街車。這就是今天的主人公CB250F《黃蜂》。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，)HONDA向本土市場銷售的CB250F Hornet《黃蜂》(MC31)在當時整個《黃蜂》系列中排放量最低，自下而上車型是CB400和CB都是CB，但是定位不同。

黃蜂搭載CBR250RR MC22等直列4缸發(fā)動機(MC14E)，于1996年1月首次正式發(fā)布，2006年12月最后一次車身模式更新，10年未更換，約2009年前后正式停產(chǎn)。

1996年CB250F Hornet《黃蜂》

第 2005段

05豪華版

第 06段

06豪華版

CBR250RR(MC22)、ZXR250，甚至當時最好的FZR250，那種駕駛體驗是當今CBR300R、Ninja 250無法比擬的。但是，目前4缸入門級體驗、位移的門檻提高，國內(nèi)市場至少獲得600級。如果想降低排氣量，就不能以更低的價格購買4缸車。黃蜂，CB400在國內(nèi)都是非法的。勸你不要碰。國產(chǎn)四缸很快就能到來，但那種兩萬轉(zhuǎn)的聲波只能留在傳說和盧浦的回憶中。