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作者：魚龍千里

我想寫一篇關(guān)于凸輪軸的文章，現(xiàn)在收集完資料后，我會寫一篇評論和大家一起復習。(大衛(wèi)亞設(shè))。

凸輪軸的主要關(guān)鍵是兩點、開合相位和閥門運動速度曲線、凸高度和接觸、偏離凸表面的瞬間。

第一，首先考慮發(fā)動機想做的特性。通常在簡單的凸輪軸機制中，魚翅手掌不能同時擁有，必須先做出決定。對于125CC排量經(jīng)濟型發(fā)動機，吸入的開始通常是11點位置，吸入的關(guān)閉通常是19點位置。低速度下，在19點位置關(guān)閉閥門，在氣缸內(nèi)儲存氣體，排出總移動量的94%。20點位置關(guān)閉閥相當于75%。結(jié)果表明，與在20點位置關(guān)閉進氣口的傳統(tǒng)凸輪軸相比，氣缸(94-75)/75的實際流入量增加了約25.3%。這樣可以增加啟動壓縮比和啟動力矩，提高摩托車的低速性能。

第二，有人主張使用高凸，那只是商業(yè)噱頭；對于一般缸來說，低于最高轉(zhuǎn)速時完全不需要高凸。對于經(jīng)濟型發(fā)動機，轉(zhuǎn)速最好不要超過每分鐘5000轉(zhuǎn)。否則，本身內(nèi)部消耗很大。特別是頂針機和高凸凸輪軸發(fā)動機。通常，凸高度每減少10%，內(nèi)部消耗就減少19%。通常自己打磨是降低20%，通風內(nèi)耗減少36%。

第三，凸輪軸排氣處理得很好，通常在4:30開始排氣，提前對氣缸施加壓力，直到1:00位置完全關(guān)閉。有人認為可以通過延遲排氣門來增加工作日程，但實際上增力不多，但氣缸過熱，曲軸偏移技術(shù)也可以產(chǎn)生類似的效果。

第四，擺臂和凸輪之間需要0.08毫米的間隔，一般可以自行調(diào)整。消除聲音的關(guān)鍵是接觸瞬間的那種傾斜。

第五，最難的是凸輪的加速率，需要一些計算。如果做得好，搖臂不會受到太大沖擊，脫落也很輕。

6.通常國產(chǎn)摩托車凸輪軸最常見的缺點是排氣門開得太早。=效率下降，吸入口關(guān)閉得太晚。=逆噴射嚴重，閥門重疊角度太大。

凸輪軸和進氣、排氣的內(nèi)容大致是這樣的。這里節(jié)約燃料的增援潛力很大，比修理汽化器更有趣。毛酷動力即將推出改裝凸輪軸，動力提升很明顯，有興趣的話，請期待。