簡介|雷克薩斯的“肌肉車”。

雷克薩斯“F”是雷克薩斯旗下高性能系列的標(biāo)志?！癋”取自日本富士賽道的首字母。標(biāo)記寶馬“M”、奔馳“AMG”、奧迪“RS”。雖然比BBA的三大性能子品牌起步晚，但雷克薩斯“F”一次次宣告了不被世界束縛的靈魂。

F系列創(chuàng)始人：yakako yuki hiko

第一，性能狂熱者的執(zhí)著

在F品牌正式發(fā)布之前，參與著名豐田“牛魔王”supra開發(fā)的雷克薩斯工程師正在制造雷克薩斯IS。

該IS與豐田Supra的6檔手動變速器一起，變成了第二代代號為3UZ-FE的4.3升V8自吸發(fā)動機。讓這臺名為IS430的性能機器達到340馬力，100公里加速只需要5秒。

配備4.3升V8引擎的IS430

雅庫科希科沒有想到，隨著雷克薩斯一代IS的上市，自己的汽車改裝愛好和執(zhí)著讓當(dāng)時擔(dān)任豐田總經(jīng)理的豐田長子感到滿意。在豐田章男的支持下，“F”高性能品牌正在逐漸形成。隨著世代交替IS的推出，推出了“F”系列的第一輛車：IS F。

二、f的誕生：f

作為f品牌的第一款車型。IS F經(jīng)過很多坎坷，得到了整個公司的大力支持。組裝了4.6升V8引擎的這款性能怪物在新寶格林北環(huán)賽道上完成了測試。

2006年，F(xiàn)品牌與IS F的大規(guī)模測試道路試驗一起正式發(fā)布。最終搭載了與雅馬哈共同開發(fā)的5.0升V8發(fā)動機，最大馬力423匹，峰值扭矩505nm。在邏輯清晰的8速自動變速器和重新設(shè)計的外觀聯(lián)合工具包的幫助和車輛減重的幫助下，IS F可以以300公里/h以上的速度奔馳。

2008年推出的IS F，讓當(dāng)時寶馬M3 E92更加出汗。這位來自東營的武士擁有與日耳曼老將相媲美的實力和歡迎度。

外觀上比一般版本的IS更大的集線器已更換。翼子板散熱孔和空腔套件的改進。疊加的量子4出排氣也成為雷克薩斯F系列的傳承精髓。

IS F是對性能的終極追求，在同級德國三大性能轎車中占據(jù)了1個席位。遺憾的是，現(xiàn)金IS系列沒有推出F高性能版本。這使得IS F成為車迷口中的好故事。

三、睡覺工資十年，“f”高峰——LFA的出現(xiàn)

應(yīng)該說f系列的極致之作是日本的國寶超跑LFA。

LFA開發(fā)的想法從2000年開始。當(dāng)時是工程師的幕橋春言和雷克薩斯首席試車員成員世紅召集了公司內(nèi)最好的工程團隊，研發(fā)工作被保密。(莎士比亞，《北方發(fā)展》)。

這個被稱為Lexus Future Advance的項目花費了雷克薩斯很多工程師的心血。為了提高LFA的可操作性，工程師為LFA采用了前后驅(qū)動器布局，并使用鋁框架和大量碳纖維來減輕車輛重量。

《自然之聲》歌手：1LR-GUE V10引擎

和IS F一樣，LFA的發(fā)動機也和雅馬哈一起工作。最大馬力560匹4.8升V10發(fā)動機。這臺輕量化引擎具有異常出色的上升力。那件事迷人的聲波得到了雅馬哈音樂部門的精心協(xié)調(diào)和“千秋之聲”的美名。

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傳動采用后置的ASG變速器，換擋僅需200毫秒。由于踩到轉(zhuǎn)速紅線區(qū)僅需0.8秒。這使得傳統(tǒng)的機械式轉(zhuǎn)速表無法勝任，取而代之的是F系列的又一傳承精髓：TFT電子轉(zhuǎn)速表。

LFA上市后限量為全球500臺。供不應(yīng)求的局面使得雷克薩斯方面不得不采用抽簽來決定誰是車主。直至2012年，最后50臺LFA紐博格林增強版的特別車型發(fā)布，并在紐博格林北環(huán)賽道跑出7:14.64秒的最快非競技輪胎世界記錄。LFA無疑是F系列的性能巔峰之作。

四、后F時代的不羈使者：RC F

隨著F品牌第三代產(chǎn)品的問世，RC F這款采用全新雷克薩斯家族設(shè)計語言的雙門跑車來到我們面前。

從售價和定位來看，非常像IS F的延續(xù)。但矢口幸彥否認(rèn)了這一說法。RC F是全新打造的。霸氣的進氣格柵后埋藏了一具5.0升V8自吸發(fā)動機，這在如今渦輪當(dāng)?shù)赖膭蓊^下很不尋常。

從車重來看，這顆發(fā)動機也只能是大馬拉大車，效率低下。百公里加速成績也被競品對手甩開一截。柔軟的懸掛再加上肥胖的體重使得RC F在彎道中非常不靈活。多的數(shù)不清的高科技配置使得這輛RC F不像是一臺F車應(yīng)該有的水準(zhǔn)。

這是否證明RC F是一臺失敗的車？

答案是否定的。矢口幸彥承認(rèn)RC F的性能并沒有這么純粹，RC F的意義在于舒適與運動的完美結(jié)合。

RC F無需像M3 F80或者M4 F82一樣純粹。充足的動力，恰到好處的底盤調(diào)校，高科技配置的加入讓這臺RC F非常好上手。阿特金森循環(huán)的加入使得這臺5.0升V8發(fā)動機的油耗并沒有想象中那么高。

很顯然這是一臺不羈使者，在同級別高手如云的處境下，RC F規(guī)避鋒芒從容自在。轉(zhuǎn)型后的F品牌應(yīng)當(dāng)有很大的的受益群體。

五、轉(zhuǎn)型后的佳作：GS F

GS作為一臺中大型車配上F標(biāo)也是首次。與RC F一樣采用一臺最大馬力467匹的5.0升V8自吸發(fā)動機。很顯然要與寶馬M5，奧迪RS7，奔馳E63 AMG和凱迪拉克CTS-V抗衡。這臺西裝暴徒從各方面都要好于其競爭對手，舒適與激進的結(jié)合最為完美。

很顯然，F(xiàn)品牌的轉(zhuǎn)型在于運動與舒適的結(jié)合，或者說讓更多消費者能享受F帶來的運動，同時又能滿足日常需求。豐富的駕駛輔助配置能讓駕駛者更加從容，不那么純粹的運動性帶來的是更加適合大多數(shù)人的駕駛風(fēng)格。

六、矢口幸彥對“F”的期望

從第三代F品牌的轉(zhuǎn)型可以看出F品牌矢口幸彥希望F品牌不僅僅是自身獨立，更希望幫助雷克薩斯擺脫求豪華舒適的固有形象。并且?guī)椭煜翭 sport車型能獲得更多銷量。

▲RX350 F sport版本

從一味的追求性能到大局觀?！癋”并沒有失去最初不羈的靈魂。矢口幸彥對F家族的宗旨只有一條：快樂造車并讓消費者愛上它。

隨著日益激烈的市場競爭，F(xiàn)的轉(zhuǎn)型也應(yīng)該被接受。但作為性能愛好者車聚君依舊希望“F”能推出更加純粹的性能機器。

車聚小結(jié)

雷克薩斯不單只有安靜舒適，在它的基因中也有對力量與性能的追求。從最初純粹性能追求到如今“雷克薩斯式野性”，雷克薩斯F品牌注定要堅持走完它的不羈之路。