HONDA于2013年推出CBR500R，取名CBR，與471c.c并聯(lián)雙通發(fā)動機、鋼管架一起，在推出初期受到了很多人的質疑，但HONDA CBR500R憑借出色的燃油消耗性能和快速乘坐體驗，成功吸引了忠實粉絲。

在2018年的米蘭車展上，HONDA帶來全新的500系列車款，當中最讓人熱血沸騰的，莫過于這臺換上家族化熱血造型，變得更加帥氣、配備更先進的全新CBR500R了，比起上一代的略顯中庸樣貌，新一代的CBR500R在設計語言上，看得出更多RR家族的兇悍曲線。

車頭與大燈的位設計與CBR250RR有著幾分神似，方向燈也同樣從側殼移動到了車頭上方兩側的位置，銳利冷峻滿滿戰(zhàn)斗意識的LED大燈造型來勢洶洶，豐富多變的折角使視覺感受更強烈。

比起上一代車款較為休閑的騎姿設定，新一代的CBR500R在騎乘姿勢的設計方面，要戰(zhàn)斗許多，明顯可見的是握把角度的變化，比起前代的握把位置下斜了八度，略為前傾的姿勢改善了前代過于舒適的騎乘印象，更是在運動騎乘與舒適巡航之間找到絕佳平衡，稍微低趴一些的騎乘姿勢更能有效的提升騎士對于車輛的重心掌握。

內在部分2019年款的CBR500R針對發(fā)動機部分并沒有太大的改動，僅透過氣門正時設定的調整，讓發(fā)動機在3000rpm - 7000rpm之間多了4%的動力輸出，優(yōu)化中低轉輸出，讓動力曲線更甜、更容易操控，也讓CBR500R能迅速地在通勤車和玩樂車之間切換，滿足騎士不同的需求。

另外更為亮眼的油耗表現(xiàn)也是一大重點，相較于同級競品著重于高轉輸出的發(fā)動機特性，油耗更一舉突破30km/L大關，我想對于日常通勤，或是喜歡泡長途的使用者來說，這一點相當重要。

2019年新款的CBR500R透過減少變速箱的游離間隙，來優(yōu)化油門收放時的回饋，新型的曲軸位置感知器，提供更精細的偵測和更線性的油門反應；另外電瓶小型化、進氣岐管截面積增加、進氣路徑截彎取直，提高進氣效率，同時也優(yōu)化燃油噴射角度，使扭力表現(xiàn)更飽滿充沛。

另外懸掛、制動系統(tǒng)方面，在前輪使用41mm 正立式前叉，配上320mm碟盤，雙活塞卡鉗的制動，后輪則是Pro-Link?九段預載可調中置單槍避震器，配上240mm單碟盤，單活塞卡鉗，此外CBR500R還配有滑動式離合器和前后輪ABS系統(tǒng)，進一步提升行車安全性。

「部分細節(jié)圖」

HONDA CBR500R規(guī)格表

發(fā)動機型式 DOHC 水冷四行程并列雙缸

缸徑Ｘ行程 67.0 x 66.8 mm

排氣量 471c.c

最高馬力 49.6hp @ 8,500 rpm

最大扭力 4.6kg-m @ 6,500rpm

傳動方式 六速鏈條傳動

前避震 41mm 正立式前叉，預載可調

后避震 Pro-Link 單槍多連桿避震器，9段預載可調

前剎車 320mm單碟盤，雙活塞卡鉗，雙通道ABS

后剎車 240mm單碟盤，單活塞卡鉗，雙通道ABS

座高 784mm

前輪 120/70R-17

后輪 160/60-17

車重 190kg