大家好！我是維基的職員，外號“銀”。

這次我特別在單程約30公里的通勤路線上，以通勤角度試駕了本田 FORZA 250，以下就為大家送上試駕測評。

我現(xiàn)在每天上下班單趟約30公里的路程都是騎雅馬哈 NMAX來通勤。整趟路程大約有1/3會塞到爆，需要不斷穿越車陣、一直停停走走，另外2/3則是走車速較快的246號國道，這次試駕FORZA 250也是走同樣的路線通勤。

并不是專為通勤設計！

由于我一直以來作為通勤上班的工具，都是125cc級距的踏板車車款，所以這次試駕的FORZA 250對我來說可說是出類拔萃了，車輛等級與我目前駕駛的車款明顯不同，起步反應、高速巡航都比較扎實。

當打開電門啟動發(fā)動機時，首先會看到雙指針儀表會掃完圈，這點很不同于125cc踏板車的感覺相當豪華，雖然右側是對踏板車車款而言毫無用處的轉速表，但卻能讓騎士感到異常興奮，把手開關則能切換儀表顯示的資訊，并可以透過電動調整風擋高低。

▲ 在2021年推翻舊款FORZA的設計語匯，采用新風格推出的FORZA 250，搭載再次進化的eSP+發(fā)動機，不僅提高近排氣效率，同時也減少不必要的麻擦造成動力耗損與震動。

▲ 擁有與一般250cc踏板車車款相同的車身體積，由于腳踏面積寬廣、騎士踩踏的自由度很高，因此在長途旅行時有足夠空間調整坐姿。

▲ 采用前15吋、后14吋輪轂，直徑比之前的250cc踏板車車款都要大，也因此稍微犧牲了雙腳著地性。由于車身較大，就算是坐在座墊前緣較細長的部分，身高170cm的筆者仍需要稍微墊腳，但倒也沒什么不安感。

新發(fā)動機的動力表現(xiàn)很完美，但車身不擅長在車陣穿梭

一旦起步后，會馬上感覺到FORZA 250的流暢性與低速動力，它搭載的eSP+ 4氣門發(fā)動機比舊款更安靜卻也更強大，讓FORZA 250搖身一變成為豪華通勤車款，同時結合了速度感及舒適性，讓騎士可以在沒有交通擁擠的情況下平穩(wěn)行駛，在普遍限速60km/h的平面道路上，能憑藉較大的扭力優(yōu)勢快速脫離車陣，需要高速巡航的高速公路上，也可以與汽車媲美。

美中不足的是，畢竟FORZA 250的車身較大，加上后照鏡是固定在車頭整流罩而不是把手上，因此總寬度又更寬，雖然這樣的后照鏡配置，讓騎士的后方能見度更好，但在上下班的交通壅塞時，面對眾多的摩托車陣，再鉆車縫時需要多加留意，避免后照鏡碰到其他車輛。

▲ 改變缸徑x行程以維持動力輸出并通過新環(huán)保標準的eSP+發(fā)動機，同時增加曲軸周圍強度，就連進排氣口也都經過重新設計。

▲ 后方可視度極佳的后照鏡，但不擅長在車陣中快速穿梭。

在試駕過程中，我也在高速公路上巡航了約40公里，確定FORZA 250能夠以100km/h的速度巡航駕駛，就算將時速拉高到120km/h也沒有任何問題，加上高速駕駛時的震動出乎意料的小，如果不是有風切聲與風壓打擾，騎士會覺得是在操控一輛豪華房車。

▲ 全新FORZA 250的發(fā)動機采用全新的平衡軸設計，進一步降低震動，讓高速巡航時的舒適度再次提升。

▲ 2021年款FORZA 250將電動風擋的調范圍加大了40mm，照片中的是升到最高的狀態(tài)。

▲ 這是降到最低的樣子，由于可調范圍高達180mm，因此可以根據騎士身高或雙人駕駛等不同情況下進行調整。

250cc級距因其廣泛實用性而極具吸引力

不知道您有沒有發(fā)現(xiàn)，在2021年于日本可以購買到的250cc踏板車車款，日本廠牌只有本田 FORZA和雅馬哈 XMAX等兩車款。但回顧不久前的過去，日本騎士有雅馬哈 FORESIGHT、MAJESTY、鈴木 SKYWAVE等大型踏板車，或是PS250、FUSION、MAXAM等獨具個人風格的踏板車車款可挑選。

在筆者的記憶中，自從日本加強了摩托車路邊停車的規(guī)范后，大型速達車款就迅速被緊湊型兩輪輕便摩托車所取代，雖然筆者的印象不太清晰，但是在我還是學生的時候，大學里的摩托車停車場可是停滿了大型踏板車！

在擁擠的道路上騎摩托車通勤時，由于車身尺寸大、操控略顯笨重、穿梭車陣不易等殘酷現(xiàn)實，加上針對摩托車路邊停車的違規(guī)開罰程度加大、停車位有限等，被視為通勤代步的踏板車車款，逐漸往車身較小的原付二型靠攏。

▲ 坐墊下方的收納空間達48L，不僅能收納頭盔，連隨身背包都能毫無壓力的收納放進。

▲ 自2018年款以來就沿用至今的雙指針式儀表搭配中央液晶屏幕，現(xiàn)行款采涌全新表圈形狀以強調質感，并在表面處理上賦予金屬光澤。順帶一提，刻度及指針都是自發(fā)光結構。

然而，當筆者這次嘗試駕駛FORZA 250在日常通勤時，我意識到250cc級距踏板車在舒適及自由度之間取得了很好的平衡，在道路上的乘坐品質、行李裝載能力和強度，都與125-150cc級距踏板車完全不同。

雖然它不如汽車舒適，但對通勤來說絕對足夠舒適，但與汽車通勤或大眾運輸通勤的不便和局促相比，它具有壓倒性的自由度，無論是單人還是雙人、通勤還是旅行，這類中大型踏板車都能輕松升任。

順帶一提，F(xiàn)ORZA 250在走走停停的市區(qū)，以及部分高速公路巡航的平均油耗約為32km/L，雖然油耗表現(xiàn)不如125cc級距好，但也已經是可圈可點了，更何況駕駛舒適性可是比125cc級距好上不止一倍。

對于那些想要騎摩托車上下班，但考慮到通勤距離有點長或時間有點久的騎士來說，F(xiàn)ORZA 250這類大型踏板車就相當適合。

▲ 全新FORZA 250的車架在管徑、管厚及材質等方面都進行了調整，并優(yōu)化了焊接位置，以實現(xiàn)高速駕駛時的穩(wěn)定性。

▲ 排氣管由三氣室改為兩氣室以減少排氣阻力，同時優(yōu)化觸媒轉化器的配置，以符合日本令和二年的廢氣排放標準。

▲ FORZA在大型踏板車車款當?shù)罆r是13吋輪轂，但從2018年開始將前輪加大到15吋，藉此提升行車穩(wěn)定性。

▲ 大燈下半部采用擾流造型搭配Z字形的流線車身，加上安裝在后照鏡上的前轉向燈也重新設計，讓整體更顯動感。

▲ 座墊的座面寬闊、乘坐感舒適，且由于有前后移動的自由度，因此可以根據駕駛情況進行調整，后方則有一個扶手讓乘客抓握。

▲ 左邊手套箱有鎖頭設計，適合用來收納貴重物品，內側還有一個USB插頭，強室可以為智能手機等3C用品充電。

▲ 循跡控制系統(tǒng)設定、LED儀表的顯示切換等按鈕，都放置在把手左側的開關上。