本田生動(dòng)地展現(xiàn)了750平臺(tái)，從NC750系列的Integra到X-ADV再到Forza750。新的Forza750取代了Integra，同時(shí)成為了Forza系列的主力。本田能引起Tmax和Sport-GT愛好者的喜愛嗎？本田的最大排放量踏板，《波薩》系列的王毅到底表現(xiàn)如何，我們一起先看看。

其實(shí)到2020年，距Integra這款踏板發(fā)行已經(jīng)8年了，而NC平臺(tái)的其他型號(hào)基本上都已經(jīng)搭載了著名的DCT變速箱。本田希望將跨騎摩托車和踏板車這兩個(gè)物種優(yōu)點(diǎn)結(jié)合在一起，因此之前誕生了X-ADV，今天又誕生了Forza 750。與Forza 125和Forza 300不同，除了不同技術(shù)選擇（變速箱DCT，皮帶傳動(dòng)被鏈條取代）外，在Forza 750上不難看出高端與運(yùn)動(dòng)的特性，這是本田新一代明星級(jí)旗艦踏板車型，將會(huì)對(duì)目前頂級(jí)踏板摩托車市場(chǎng)的所有車型，造成巨大影響和沖擊。

本田Forza 750外觀設(shè)計(jì)

首先，F(xiàn)orza 750很像NC750系列的Integra，也一樣在日本生產(chǎn)制造，因此能夠提供非常出色的品質(zhì)和質(zhì)量，儀表盤上的拉絲鋁框架也證明了這一點(diǎn)。前整流罩只有兩個(gè)可見的螺釘，由此可見本田組裝工藝非常高超，它們的顏色也融合到了鋁制部件的顏色中。

頭燈下緣類似定風(fēng)翼的設(shè)計(jì)其實(shí)并沒(méi)有實(shí)質(zhì)上的作用，不過(guò)以造型來(lái)說(shuō)十分出眾，整流罩外側(cè)有擾流片延伸，能夠減少騎手在雨天騎乘時(shí)受到泥水飛濺的機(jī)率。

另一方面，F(xiàn)orza系列的動(dòng)態(tài)線條很容易辨認(rèn)，750巨大的尺寸可以很容易區(qū)分它們，大氣運(yùn)動(dòng)的線條有助于提升整體的侵略性，在具備Forza特色的同時(shí)，保留了Integra的車尾設(shè)計(jì)元素。

本田Forza 750儀表

5英寸彩色TFT屏幕，提供多種類型的顯示，顯示效果出色畫質(zhì)細(xì)膩，儀表具備日間/夜間自動(dòng)亮度調(diào)節(jié)功能，可讀性非常好。各種功能設(shè)置通過(guò)左側(cè)車把上的按鈕集成在一起，菜單中的各種設(shè)置都非常簡(jiǎn)單方便。

本田在Forza 750上，提供了本田智能手機(jī)語(yǔ)音控制應(yīng)用程序（支持安卓和IOS），可通過(guò)藍(lán)牙耳機(jī)通過(guò)語(yǔ)音命令操作，包括導(dǎo)航/SMS和音樂(lè)、導(dǎo)航閱讀和回復(fù)短信，接聽和撥打電話，還會(huì)顯示天氣，GPS箭頭指向等等，由于本次測(cè)試時(shí)間所限無(wú)法測(cè)試該系統(tǒng)。

本田Forza 750功能按鍵

左手把集中了大部分功能按鍵，包括用于行駛模式的調(diào)節(jié)，手動(dòng)DCT的+和-按鍵，指示器，喇叭，警告信號(hào)，指示燈。轉(zhuǎn)向燈開關(guān)與功能按鍵的方向鍵設(shè)計(jì)在一起，順帶一提轉(zhuǎn)向燈具有自動(dòng)關(guān)閉功能。

右邊手把的按鍵相對(duì)比較簡(jiǎn)單，啟動(dòng)開關(guān)，自動(dòng)或手動(dòng)選擇按鈕，空檔和前進(jìn)擋的切換按鈕，配備的加熱把手很適合寒冷的冬天。顯然Forza 750的按鍵要比傳統(tǒng)踏板更加復(fù)雜，需要一定的時(shí)間去適應(yīng)，甚至有些按鈕有點(diǎn)小，帶上手套可能操作不是那么精準(zhǔn)。

本田Forza 750人體工學(xué)

Forza座高790mm與Integra相同，但比X-ADV要略低一些，得益于出色的坐墊設(shè)計(jì)，160cm以上的基本都能夠駕馭，此外，DCT變速箱外殼不再會(huì)妨礙左腿的空間。駕駛位置也很自然，而且腿部還有富裕空間可以將腿前后移動(dòng)。另外，我們找來(lái)1.88的車友試駕，調(diào)整好坐姿之后完全沒(méi)有覺得有憋屈和不妥。而駕駛座墊與乘客座之間落差形成一個(gè)小的靠背，在長(zhǎng)途旅行中獲得一定的腰部支撐。

遺憾的是Forza 750并沒(méi)有配備電動(dòng)風(fēng)擋的設(shè)計(jì)，對(duì)于一款旗艦踏板來(lái)說(shuō)卻是非?？上А：迷诟叨群线m的擋風(fēng)可以很好地起到保護(hù)作用，而不會(huì)產(chǎn)生較大渦流而影響駕駛舒適感。

本田Forza 750儲(chǔ)物空間

本田Forza系列一直都是以超越同級(jí)車型的儲(chǔ)物空間著稱，但是并不適用于本田Forza 750，前部?jī)?chǔ)物空間只有右手邊的一個(gè)很小儲(chǔ)物格，也就能放一些零碎物品。

座桶空間遠(yuǎn)不及Forza 300的大，僅能放下一頂全盔的位置，當(dāng)然中置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局，以及運(yùn)動(dòng)坐墊的設(shè)計(jì)，犧牲掉了存儲(chǔ)空間這是必然的，同級(jí)別類似的運(yùn)動(dòng)型大踏板幾乎都有這種局限。

座桶當(dāng)中配備一個(gè)USB充電接口，一個(gè)照明輔助燈，以及一些簡(jiǎn)單的隨車工具，這個(gè)儲(chǔ)物能力只能夠簡(jiǎn)單的滿足一下個(gè)人出行需求，如果需要雙人遠(yuǎn)行，就需要選擇本田提供的原廠邊箱擴(kuò)展儲(chǔ)物空間。

本田Forza 750底盤

前避震采用，41mm showa倒立式前叉，前制動(dòng)搭載，310mm雙碟+Nissin雙向輻射對(duì)向四活塞卡鉗，前后制動(dòng)均配置ABS防抱死系統(tǒng)，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的大踏板來(lái)說(shuō)處于主流的水平。

鋁合金后搖臂是檔次的保證，同樣能夠起到不小的減重作用，240mm后單碟剎+Nissin單活塞卡鉗，同時(shí)可以看到非常明顯的駐車制動(dòng)系統(tǒng)，這也是大踏板非常常見的安全配置之一，后避震采用Pro-Link單避震，具備可調(diào)節(jié)的功能。

前輪17英寸后輪15英寸，搭配普利司通SPORT TOURING T31運(yùn)動(dòng)旅行胎，這套輪胎在濕地條件下的抓地力都非常不錯(cuò)，而且具備很不錯(cuò)的耐用性能。值得一提的是Forza 750采用了鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)，不同于目前大部分踏板的皮帶傳動(dòng)，同時(shí)可以看到本田對(duì)Forza 750的鏈條做了相當(dāng)完善的保護(hù)罩，相當(dāng)有誠(chéng)意。

本田Forza 750發(fā)動(dòng)機(jī)

Forza 750采用本田摩托車著名的雙離合變速箱，DCT在歐洲已經(jīng)配備了14萬(wàn)輛兩輪車，根據(jù)4個(gè)級(jí)別的變速動(dòng)力學(xué)進(jìn)行操作，當(dāng)然，可以在自動(dòng)DCT或手動(dòng)DCT之間進(jìn)行選擇，左手柄上的開關(guān)可以切換。Forza 750提供四種駕駛模式：Rain，Standard，Sport和一個(gè)用戶自定義模式，用戶自定義模式使個(gè)性化一切成為可能。

745cc并列雙缸水冷8氣門發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)達(dá)到Euro 5排放，而且比X-ADV的發(fā)動(dòng)機(jī)輕1.4公斤，并且功率更大，最大馬力43.1kw)/6250rpm，最大扭矩69Nm/4750rpm，在中低檔時(shí)最大更有利于加速，與電子油門相結(jié)合動(dòng)力反饋更加迅猛。根據(jù)測(cè)試燃油消耗水平在4L-4.4L/100km之間，13.2L的油箱能夠達(dá)到300多公里的續(xù)航里程。

本田Forza 750動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

Forza 750的重量有235kg，但是，由于轉(zhuǎn)彎半徑減小，平衡性良好，城鎮(zhèn)低速行駛也不會(huì)造成問(wèn)題。類似跑車的后視鏡鏡布局有點(diǎn)寬，如果要在車縫中穿梭需要注意一下！電子油門的精巧之處是，無(wú)論你采用哪種駕駛模式，它都有非常出色的油門反饋。

雖然在下雨天測(cè)試，但是“雨天”模式及其經(jīng)過(guò)良好校準(zhǔn)的牽引力控制，給人非常強(qiáng)的信心，在連續(xù)的轉(zhuǎn)彎中，普利斯通SPORT TOURING T31輪胎也發(fā)揮出很好的抓地性能和排水性，因?yàn)榭梢院芎玫夭卦趽躏L(fēng)后面，因此迎面而來(lái)的雨水也沒(méi)有帶來(lái)很大的影響。出色的底盤調(diào)教，在130km/h的時(shí)速下巡航依然非常穩(wěn)定舒適。

比起雅馬哈Tmax，F(xiàn)orza750擁有更多的技術(shù)，與X-ADV更像是在外觀上達(dá)成共識(shí)，F(xiàn)orza 750是真正的sport-GT，在這個(gè)細(xì)分高端市場(chǎng)上，DCT變速箱擁有獨(dú)特的駕駛特性和潛力，以及各種駕駛模式和人機(jī)交互的技術(shù)融合，讓Forza 750具備獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)力。在Integra取得相對(duì)成功之后，本田仍然開發(fā)了非常有特色的X-ADV，F(xiàn)orza 750將這種誘惑力再度提升。盡管價(jià)格為11,649歐元（約9.3萬(wàn)人民幣左右），并且沒(méi)有電動(dòng)風(fēng)擋，但它有望成為大踏板摩托車圈中新的王者。