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日本摩托車品牌過去推出過無數(shù)傳說中的名車，今天要介紹給大家的是1997-2000年“世界最高快車”之爭的決戰(zhàn)。(伯納德肖，北方專家)。

規(guī)范速度上限，最快車款風(fēng)潮結(jié)束

因為ZZ-R1100、CBR900RR與CB1300SF等車款大熱賣，以及能夠直接在駕訓(xùn)班考取大型摩托車駕照等原因，使得從1990年代后半起，大排氣量的摩托車款風(fēng)潮如火如荼地發(fā)展，在此時登場的便是與DUCATI對抗的日本廠牌V型雙缸引擎車款。

雖然多多少少受到Y(jié)AMAHA TRX850大成功的影響，但不管怎么說，日本廠牌瘋狂推出公升級排氣量車款的風(fēng)潮就此開始，甚至還出現(xiàn)像YZF-R1那樣直接采用類似WGP參賽車車身結(jié)構(gòu)登場的市售車款，一推出便讓眾人為之震撼，SUZUKI也在隔年(1999)推出了排氣量達(dá)1300cc的Hayabusa。

「什么是最快速車款」這樣追求速度的潮流也轉(zhuǎn)變成仿賽車款與旗艦車款（之后也被稱為大型運動車款）的競爭，可惜受到Hayabusa誕生的影響，使得ZX-12R在上市同時，便受到歐洲地區(qū)自主限制摩托車最高時速規(guī)定的規(guī)范，使得爭奪「最快速車款」稱號之間的競爭也因此開始收斂。

HONDA推出CBR900RR，讓人大開眼界的YZF-R1

由HONDA推出的第一代CBR900RR開創(chuàng)出超級運動車款的類型，雖然緊接在后登場的是KAWASAKI的ZX-9R，但掀起超級運動車款風(fēng)潮的卻是YAMAHA的YZF-R1，它的設(shè)計概念明確標(biāo)榜是搭載大排氣量引擎以及輕量精巧的車身，并且能夠發(fā)揮出卓越運動性能的車款。

YZF-R1藉由引擎三軸呈現(xiàn)三角形的配置，藉此縮短底盤裝置的前后長度，但在另一方面卻又增加后搖臂長度，讓懸吊裝置能夠頻繁作動等，YAMAHA在YZF-R1中加入了許多直至現(xiàn)代也依然通用的設(shè)計手法。

也正是這臺車的出現(xiàn)，讓一直以來認(rèn)為超級運動車款的排氣量要900cc才是最好的觀念瞬間轉(zhuǎn)變?yōu)?000cc，這也使得在YZF-R1之后推出的競爭對手們，也都一起將排氣量更改為1000cc；雖然這股風(fēng)潮在不久之后也席卷賽車界，但這個時候的主流依然還是在山路騎乘上。

1998年初登場的YZF-R1搭載著997.8cc的水冷式四行程DOHC 5汽門并列4汽缸引擎，最大馬力150ps/10000rpm、最大扭力則是11.0kg-m/8500rpm。

繼承參賽車的設(shè)計手法，讓引擎主要的三軸配置呈現(xiàn)三角形，有助于打造出超級精巧的車身，再搭配上作動頻繁的懸吊裝置后就能實現(xiàn)卓越的轉(zhuǎn)彎性能。

為打倒DUCATI，HONDA推出V型引擎VTR1000SP-1

當(dāng)超級運動車款越來越受到歡迎之后，也出現(xiàn)了日本廠牌無法置之不理的強(qiáng)大對手，那就是搭載L型雙缸引擎的DUCATI。因為汽缸數(shù)量較少，所以車輛也比較輕盈，同時它的運動性能也十分優(yōu)異，且充沛扭力及獨特的排氣音浪也讓習(xí)慣4汽缸引擎的騎士們感到非常新鮮，因此在問世后的銷售成績便不斷攀升。

因此，日本各大廠牌也紛紛推出搭載雙缸引擎的運動車款與DUCATI對抗，HONDA甚至還推出賽事專用的VTR-SP，VTR-SP預(yù)設(shè)的速度范圍相當(dāng)高，加上在一般道路騎乘時會變得很硬且難以作動的避震器等，完全就是以參加賽事為前提所打造出來的車款，也因此讓VTR-SP成為HONDA當(dāng)時的流行車款之一。

VTR1000SP-1問世于2000年，搭載的是在當(dāng)時日本廠牌中少見的水冷式四行程DOHC 4汽門V型雙缸引擎，136ps/9500rpm與10.7kg-m/8000rpm以及散熱水箱設(shè)置在側(cè)邊的配置都讓人留下深刻印象。

由HRC主導(dǎo)研發(fā)，相較于配備一般正時鏈條的VTR1000F，SP1/2配備了凸輪軸齒輪組，引擎性能強(qiáng)到不可思議。

SUZUKI選擇以采用V型雙缸引擎的TL1000R對抗強(qiáng)敵

和HONDA一樣積極研發(fā)搭載V型雙缸引擎超級運動車款的SUZUKI，一開始推出了配備鋁合金制編織車架的TL1000S，接著更推出和VTR1000SP一樣搭載雙翼梁車架，提高剛性的參賽專用車款TL1000R。

由于TL1000R的引擎方面采用半凸輪軸齒輪組，所以能夠發(fā)揮出極大的動力，而懸吊裝置也采用了旋轉(zhuǎn)式阻尼的避震器等，野心勃勃地配備了一堆裝置。

TL1000R推出于1997年，水冷式四行程DOHC 4汽門V型雙缸引擎有著996cc的排氣量，能夠發(fā)揮出137ps的最大馬力與13.5kg-m的最大扭力。

為了縮短軸距而研發(fā)出的旋轉(zhuǎn)式阻尼避震器，阻尼使用旋轉(zhuǎn)式單獨成型的設(shè)計，不過并沒有好好地發(fā)揮出該有的功能。

搶回「世界最速」頭銜的CBR1100XX SUPER BLACKBIRD

標(biāo)榜「全世界最高性能」的SUPER BLACKBIRD成功從KAWASAKI手中搶下最快速車款的寶座，而「300km/h」也成為讓騎士們前仆后繼追求速度的口號，再加上日本開放大型摩托車駕照可以在駕訓(xùn)班考照，使得大型摩托車款的風(fēng)潮更加火熱。

如同字面上的意思一樣，站在所有摩托車頂點的BLACKBIRD，受歡迎的程度可不只是停留在一般道路騎乘而已，它還參加了鈴鹿8耐S-NK級別賽事，挑戰(zhàn)各種可能性，雖然在第一代是以化油器登場，但在1999年推出的第二代便加入了沖壓進(jìn)氣系統(tǒng)，雖然型錄上的馬力和第一代一樣都是164ps，但性能卻是大幅提升。在歐洲地區(qū)開始自主限制最高時速不超過300km/h之后，BLACKBIRD也開始更為提升其旅行車款的風(fēng)格。

在1997年推出的CBR1100XX SUPER BLACKBIRD，排氣量1137cc的水冷式四行程DOHC 4汽門并列4汽缸引擎能發(fā)揮164ps/10000rpm與12.7kg-m/7250rpm的動力數(shù)據(jù)。

最后一輛超過300km/h的車款「Ninja ZX-12R」

為了從HONDA手中搶回全世界最快車款的寶座，KAWASAKI盡全力打造出的就是ZX-12R。為了減少正面的撞風(fēng)面積，因此ZX-12R采用了在市售車款中，從未使用過的鋁合金單體式背脊式車架以及取得KAWASAKI航空部門協(xié)助，打造出能夠防止在高速騎乘時浮起的定風(fēng)翼、以進(jìn)氣效率為第一優(yōu)先，往前方突出的沖壓進(jìn)氣導(dǎo)管等，不惜加入了許多全新特色。

雖然ZX-12R的公布時間比SUZUKI的Hayabusa更早，但販?zhǔn)燮陂g卻正好相反，且ZX-12R的標(biāo)準(zhǔn)版雖然曾經(jīng)測出超過300km/h的時速，但當(dāng)時的歐洲地區(qū)各大廠牌卻已經(jīng)決定在販?zhǔn)圮嚳顣r需要加上時速限制，因而導(dǎo)致追求最快速度的風(fēng)潮急速衰退，而ZX-12R問世時，也早就已經(jīng)錯過了上市的最佳黃金時間。

Ninja ZX-12R首次推出市售于2000年，排氣量1199cc的水冷式四行程DOHC 4汽門并列4汽缸引擎能夠發(fā)揮最大馬力178ps/10500rpm與13.6kg-m/7500rpm的最大扭力。

單體式車架內(nèi)建空氣濾清器，油箱一半的容量則設(shè)置在坐墊下方，有效幫助車輛整體的重量分配。

速度與運動性能兼?zhèn)涞腍AYABUSA(隼)

在讓CBR1100XX搶下全世界最快寶座而后悔不已的，可不只有KAWASAKI而已，因為ZZ-R1100以最快速車款頭銜稱霸全世界時，它的最大對手可是SUZUKI的GSX-R1100。

正當(dāng)車迷以為SUZUKI已經(jīng)忘記要競爭最快速車款稱號時，SUZUKI搶在ZX-12R上市之前，轟動推出第一代Hayabusa，在儀表板上達(dá)到350km/h的時速表刻度可不是擺著好看而已，Hayabusa在實際上曾創(chuàng)下312km/h的紀(jì)錄，成為第一款超越300㎞/h的市售車款。

然而，因為Hayabusa的驚人速度造成歐洲地區(qū)從2001年起實施速度限制。不過，由于Hayabusa和ZX-12R不同、運動性能也十分優(yōu)異，因此在時速自主限制后仍廣受車迷喜愛，在2008年更是進(jìn)行全面改版成為一款長銷車款，直立式的雙眼頭燈與彷彿異形般的造型，直至現(xiàn)在仍備受車迷喜愛。

第一代Hayabusa推出于1999年，搭載的水冷式四行程DOHC 4汽門并列4汽缸引擎的排氣量為1298cc，擁有著最大馬力175ps/9800rpm及14.1kg-m/7000rpm的最大扭力。

第一代Hayabusa推出時，由Young Machine在歐洲地區(qū)進(jìn)行最高時速測試中，曾創(chuàng)下時速表跑出超過320km/h的紀(jì)錄，距離轉(zhuǎn)速紅線區(qū)只剩下500rpm左右。

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