WSBK是世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽(World Superbike Championship)的簡(jiǎn)稱，是世界上最好的摩托車比賽之一。

與Moto GP不同，WSBK比賽用車必須為量產(chǎn)車型，而且整車重量不得低于168kg，這樣比Moto GP的最低重量限制多了11kg。發(fā)動(dòng)機(jī)的限制也有所不同，WSBK只能使用量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，三缸和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)排量需在750cc至1000cc之間，雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)排量需在850cc至1200c之間。而Moto GP使用的發(fā)動(dòng)機(jī)排量限定不超過1000cc、缸徑不超過81mm、汽缸數(shù)不超過4個(gè)的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。

近幾年來，Kawasaki車隊(duì)在WSBK中占據(jù)著統(tǒng)治地位，它們的ZX-10R戰(zhàn)車在過去的五次比賽中獲得了四次冠軍。早年間屢屢拿下冠軍的Ducati車隊(duì)，也被它無(wú)情地奪走了主角光環(huán)。不過追憶歷代賽事，還有一些不常登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的車型，它們?cè)赪SBK賽場(chǎng)上與對(duì)手廝殺，最終登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的最高位置，但卻很少有人記得它們，今天我們就為大家介紹幾部具備頂級(jí)賽車能力的量產(chǎn)車型。

Honda VFR750R

要說到上個(gè)世紀(jì)80年代后期的超級(jí)摩托車王者，當(dāng)屬Honda推出的VFR750R，這是Honda專門為了參戰(zhàn)WSBK而研發(fā)的具備純正賽車血統(tǒng)的公路跑車。美國(guó)車手Fred Merkel駕駛這輛戰(zhàn)車曾在1988年和1989連續(xù)兩屆WSBK中奪得冠軍。特別值得一提的是，所有VFR750R都是在Honda賽車生產(chǎn)部門手工制造，而不像VFR750F那樣在工廠生產(chǎn)線上制造。由于這款跑車造價(jià)相當(dāng)于量產(chǎn)型750cc跑車的兩倍，所以只按WSBK參賽車輛的最低限量標(biāo)準(zhǔn)，少量供應(yīng)市場(chǎng)。

Kawasaki ZXR750

1993年，由美國(guó)賽手Scott Russell駕駛的Kawasaki ZXR750獲得WSBK冠軍，但這只是一次短暫的輝煌，之后的20年里Kawasaki車隊(duì)都沒有登上冠軍的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。不過回想起Scott Russell在賽場(chǎng)上馳騁的鏡頭，很多人都深深地記在腦海里，他用嫻熟的技術(shù)擊敗了Honda RC30和Ducati 888等專業(yè)賽車，讓在場(chǎng)車迷們的歡呼聲響徹全場(chǎng)。

Honda SP-1

Honda SP-1是由VTR1000研發(fā)而來，Honda HRC部門加入很多賽道設(shè)計(jì)，V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化和低扭輸出與Ducati的賽車如出一轍，在WSBK比賽中表現(xiàn)出強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。而且在美國(guó)車手Colin Edwards的操控下，這輛車在2000年打敗了Ducati及其他所有車隊(duì)奪得冠軍。但在此次比賽結(jié)束后，Ducati對(duì)自己的賽車做了全面升級(jí)，并在第二年又將冠軍的獎(jiǎng)牌搶奪回來。

Suzuki GSX-R1000

Suzuki車隊(duì)站在WSBK領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的機(jī)會(huì)并不多，但2005這場(chǎng)精彩的比賽很多人都記得，澳大利亞車手Troy Corser駕駛著Suzuki GSX-R1000（K5），打敗了當(dāng)時(shí)賽場(chǎng)上那輛性能強(qiáng)悍的Ducati 999賽車并獲得冠軍。不得不說，Suzuki GSX-R1000（K5）有著極度暴躁的性格，很少有一輛四缸摩托車能達(dá)到同樣的性能，這也是Troy Corser首次駕駛四缸賽車奪得冠軍獎(jiǎng)牌。

Honda CBR1000RR Fireblade

在日本四大摩托車品牌中，直列四缸公升級(jí)賽車一直是Honda的灰色地帶，在發(fā)動(dòng)機(jī)馬力上，Honda CBR1000RR與三位對(duì)手有著不小差距，沒有人能想到它會(huì)在賽場(chǎng)上取得優(yōu)異成績(jī)。但是在2007年，Honda CBR1000RR Fireblade卻超越所有對(duì)手取得冠軍，這其中除了英國(guó)車手James Toseland 高超的駕駛技術(shù)之外，本田CBR1000RR Fireblade在操控和加速方面的優(yōu)勢(shì)也是獲勝的因素之一。

Yamaha YZF-R1

在2009年，Yamaha YZF-R1舍棄了常見的曲軸設(shè)計(jì)，采用全新的十字曲軸，將直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能提升到一個(gè)新高度。來自美國(guó)的Ben Spies也就是在這一年駕駛著安裝十字曲軸的Yamaha YZF-R1，結(jié)束了Honda和Ducati的爭(zhēng)斗，讓Yamaha車隊(duì)走上了WSBK冠軍的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。在隨后幾年中，Yamaha YZF-R1的用戶也對(duì)這輛搭載十字曲軸的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)給出了很高評(píng)價(jià)，他們表示這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以帶來更多的樂趣。

Aprilia RSV4

2010年，Aprilia RSV4在意大利車手Max Biaggi的控制下贏得了的WSBK冠軍。這輛車搭載V型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是Aprilia 為了重返WSBK比賽精心研發(fā)的戰(zhàn)車，所有零件都為了比賽而不惜成本的加裝在車身上。由于V型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)重量較大，所以車身很多地方都采用輕量化的設(shè)計(jì)來降低整車重量，這也是Aprilia RSV4售價(jià)較高的另一個(gè)原因。值得一說的是，這輛車對(duì)于不同體型的車手都能提供非常好的舒適度，很多比Max Biaggi高大的車手都可以在Aprilia RSV4得到一個(gè)最適合的騎行姿勢(shì)。

很多車型在WSBK賽場(chǎng)上都曾經(jīng)獲得冠軍獎(jiǎng)牌，但是偶爾出現(xiàn)在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上并不能引來摩迷的關(guān)注，被我們錯(cuò)過的好車還有很多很多??????

蘿卜開會(huì)

您身邊有被大家遺忘的好車嗎？歡迎留言討論??????