本田長期致力于摩托車的開發(fā)，此次專利設計是另一項新技術，新的排氣管設計——可以說是集成排氣管和搖臂的技術。

對于摩托車的排放標準以及噪音的控制越來越嚴格，廠家們所制造的排氣系統(tǒng)也越來越復雜、越來越昂貴，從最常見的側(cè)置式排氣，到之后的尾置式排氣，再到現(xiàn)在應用越來越多的底置式排氣，通過排氣的發(fā)展史可以看出廠家們做的排氣都是越來越小，讓排氣系統(tǒng)更好的與車身融合，而且這樣做的好處是能使車輛的重心更加的收緊。

基于讓摩托車越來越簡潔的出發(fā)點，日本的本田公司全新研發(fā)了一款隱藏式排氣系統(tǒng)并且申請了專利技術。將排氣系統(tǒng)與后搖臂系統(tǒng)融合在一起。通過專利圖可以看出整車的輪廓接近本田的VFR車系，當下的VFR車系為軸傳動單搖臂側(cè)置排氣，而專利圖上左邊軸傳動的搖臂依然保留，而另一邊的排氣系統(tǒng)消失了，多了一個搖臂，從圖上可以看出搖臂內(nèi)的消音艙以及排氣突出的排氣口，從而可以確定另一邊的搖臂整合了排氣，這樣不僅節(jié)省了空間，使車身整體的寬度更加緊湊，重心更加居中，同樣使操作的感覺進一步提升。但是隨之而來的可能是成本的提升，而且走在路上會讓人一驚，這車的排氣呢？

小編我想了想這樣做雖然有使車身更加緊湊的優(yōu)點，但是缺點也同樣明顯，排氣所散發(fā)的熱量更加的接近車體，會影響到周邊的避震，后制動，加快各種液體部件的變質(zhì)，以后更方便的一點可以靠排氣暖胎了。最重要的一點我們怎么換更加酷炫的排氣呢？

另附幾張08年的VFR概念圖，雖說已經(jīng)體現(xiàn)到現(xiàn)在VFR身上，但是依舊能展開更多的聯(lián)想。