作者：摩托車中國

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上次摩托車維修打開包裝的時候，仔細(xì)檢查故障活塞，就能知道發(fā)動機中活塞實際使用的狀態(tài)，有時還能找到發(fā)動機中可能存在的其他潛在故障或隱患。

那么，如果需要更換活塞時，怎樣才能確保拿到手的活塞是正品而不是假冒偽劣產(chǎn)品呢？

在沒有精密測量器具的情況下，只能通過注意觀察及簡單的測量進(jìn)行鑒別、判斷。為此，建議大家從以下“八個”方面去識別活塞質(zhì)量的優(yōu)劣和真?zhèn)巍?/p>

一、正規(guī)廠家生產(chǎn)的活塞一般采用共晶鋁硅合金鑄造

其鋁活塞的硬度大于100HB（布氏硬度值），抗拉強度達(dá)到2450MPa以上。優(yōu)質(zhì)活塞中的共晶鋁硅合金成分中硅的含量可達(dá)到13%，由于硅的熱變率小，它在高溫時的熱穩(wěn)定性能優(yōu)越，但活塞材料中硅的含量高，對活塞的加工制造工藝要求相對增高。

部分不法企業(yè)為了降低生產(chǎn)成本，使用回收的廢品鋁合金活塞鑄造，這種偽劣活塞的材料中硅含量極少。若裝到發(fā)動機中，因其熱變率大，只要發(fā)動機溫度一升高，必然熱膨脹過大，其活塞裙部與汽缸壁劇烈摩擦而產(chǎn)生漲缸、發(fā)動機無力及動力下降的故障。

簡便優(yōu)劣識別方法：

一是從活塞背面（與頂部相對應(yīng)的反面）進(jìn)行觀察，硅含量高的活塞背面顏色偏黑，且內(nèi)側(cè)面有很清晰的生產(chǎn)廠家標(biāo)識。而偽劣活塞硅含量極低，則活塞背面顏色發(fā)白（純鋁白色）；

二是正規(guī)廠家生產(chǎn)的活塞致密度高，與偽劣活塞相比，其比重較大。因此，最簡便的識別方法是，將配件活塞與正規(guī)廠家生產(chǎn)的活塞（必須是同車型、同排量、相關(guān)尺寸基本相同）放到電子秤一稱，便見分曉。

二、正規(guī)廠家生產(chǎn)的活塞精度要求很高

活塞頂部一般都有分組標(biāo)記，通常有A、B、C和D組，這是活塞裙部的尺寸分組標(biāo)記。此外，活塞裙部還有若干道很微細(xì)的槽，主要用來儲存潤滑油，以加強活塞裙部的潤滑功能。次品活塞由于加工粗糙，不可能經(jīng)過如此精密的加工工藝。

優(yōu)質(zhì)品活塞裙部壁加工很薄，其壁厚均勻。可持游標(biāo)卡尺測量活塞裙部單邊尺寸，若使用數(shù)顯游標(biāo)卡尺測量，因其精度高，測量結(jié)果更加精確。如其壁厚相差0.20mm以上，則活塞溫度升高后，由于裙部壁厚不一，其熱變形較大且不均勻，使活塞裙部尺寸達(dá)不到它的理想正圓，不但容易產(chǎn)生泄漏，而且會產(chǎn)生異常敲擊聲響。

三、正規(guī)廠家活塞裙部橫斷面非正圓形

活塞最下面一道環(huán)槽（指油環(huán)槽）至活塞底面的圓柱部分為活塞裙部，其作用是當(dāng)活塞在汽缸中作往復(fù)運動時擔(dān)任導(dǎo)向作用和承受側(cè)壓力?；钊诜枪ぷ鳡顟B(tài)下與其工作在受力、受熱狀態(tài)下是不一樣的。這是因為活塞工作時受熱受力會發(fā)生不同程度的變形。

活塞在工作狀態(tài)下，由于受力和受熱，沿活塞銷方向上的活塞尺寸變形量增大，而沿垂直于活塞銷方向上的變形小。因此，為抵消和適應(yīng)其熱變形，確保工作時活塞的外形是圓柱形，以與汽缸內(nèi)壁相適應(yīng)，并有合適的配合間隙，在非工作狀態(tài)下，活塞從軸線方向看，頭部的尺寸小些，而裙部的尺寸略大些；

活塞的橫斷面（即圓柱截面）以長軸垂直于活塞銷軸線方向看應(yīng)呈橢圓形。正規(guī)廠家生產(chǎn)的活塞橫斷面的長短相差0.15～0.25mm，可持游標(biāo)卡尺或數(shù)顯卡尺測量以上相關(guān)位置尺寸，比較即可分出優(yōu)劣。

四、正規(guī)廠家活塞頭部尺寸稍小于裙部尺寸

正規(guī)廠家一般會將活塞頭部尺寸（第一道活塞環(huán)以上位置）有意車小0.25～0.35mm（如：CB125T款摩托車活塞直徑為44mm，而活塞頭部則為43.5mm），主要是為了防止燃燒室溫度升高后，活塞頭部熱膨脹過大，導(dǎo)致拉缸或漲缸。因此，可持游標(biāo)卡尺或數(shù)顯卡尺測量第一道活塞環(huán)以上位置的活塞頭部尺寸，若沒有0.40～0.60mm的余量，即為不合格品。

五、正規(guī)廠家生產(chǎn)的活塞頭部較厚

活塞頭部一般做得較厚，主要是為了增加活塞的強度和剛度，同時為了減少熱量從活塞頂部流向活塞環(huán)的熱阻，以便熱量從活塞頂經(jīng)過活塞環(huán)、汽缸壁傳給散熱片或冷卻液，可有效防止活塞頂部溫度過高。

大家可能在部分發(fā)動機故障活塞中看到，有活塞燒頂（頂部有一不規(guī)則燒熔孔）現(xiàn)象。在排除火花塞熱值極低和發(fā)動機過熱因素后，絕大部分都是由于活塞頂部厚度過薄造成的。

一般正品活塞頂部厚度在3.0～4.0mm之間。次品或偽劣活塞頂部厚度有的小于2.5mm。只要用一直尺放在活塞底部，持游標(biāo)卡尺（帶深度卡尺）將測量活塞頂部至活塞底部得到的尺寸，減去測量活塞底部至活塞頂背面得到的尺寸，即是活塞頂部的厚度尺寸。

使用數(shù)顯卡尺測量更為精確。如果測量結(jié)果不在3.0～4.0mm之間，小于2.5mm的話，絕對不能裝機。此外，有部分活塞的頂部一般經(jīng)過噴砂處理，噴砂處理主要目的是消除活塞頂部的鑄造應(yīng)力，防止活塞在使用過程中自然變形。

六、正規(guī)廠家生產(chǎn)的活塞環(huán)槽寬度尺寸比較精確

一般與相配套的活塞環(huán)厚度尺寸相匹配，確?；钊h(huán)在活塞環(huán)槽內(nèi)有適當(dāng)?shù)呐浜祥g隙，這個間隙稱為環(huán)的側(cè)隙；而環(huán)槽的深度與活塞環(huán)匹配的是活塞環(huán)的背隙，如果背隙過小，會使活塞環(huán)呆滯在活塞環(huán)槽內(nèi)，背隙過大，則容易竄油。因此，給活塞環(huán)槽制造帶來極大的難度。

優(yōu)質(zhì)活塞是正規(guī)生產(chǎn)廠家用精密數(shù)控機床車制的，其活塞環(huán)槽的深度和寬度控制都比較精確。由于偽劣活塞是粗制濫造的產(chǎn)品，不可能采用精密數(shù)控機床，而是在普通車床車制的，活塞環(huán)槽的深度及寬度是不可能得到保證的。

為此，最簡便的識別方法是，用正規(guī)生產(chǎn)廠家出品的與活塞同型號的活塞環(huán)插入活塞環(huán)槽，再用塞尺進(jìn)行比較測量便見分曉。

七、注意檢查活塞的壓縮高度

由于各型發(fā)動機的壓縮比和承載的熱負(fù)荷不一樣，即使是直徑相同的活塞，它們在相關(guān)尺寸上也是有差別的。其中，活塞的壓縮高度是活塞零件中的一個重要尺寸，它會影響發(fā)動機的壓縮比和點火提前角。因此，更換活塞時一定要測量活塞的壓縮高度。

如：本田CHA125強制風(fēng)冷摩托車（即GY6發(fā)動機）上的活塞直徑和本田CH125水冷摩托車（本田大鯊水冷發(fā)動機）的活塞直徑同樣為52.4mm，但活塞銷孔至活塞頂部的尺寸卻不一樣，前者尺寸為20±0.10mm，而后者尺寸則為22.3±0.05mm。再有，兩種活塞的重量也不同，前者為77±2 g，而后者則為74±2.5 g。

如果在維修時將兩種活塞混裝，就會發(fā)生意想不到的故障。若本田CH125水冷摩托車裝上本田CHA125強制風(fēng)冷摩托車的活塞，即會使發(fā)動機壓縮比降低，引起動力不足，最高車速上不去的故障。

反之，則會造成氣門碰撞活塞頂?shù)葠盒怨收希胁豢墒韬龃笠舛劤纱蟮?。因此，在更換活塞時必須將新舊活塞用活塞銷穿在一起，比較其壓縮高度。

當(dāng)然，在比較時還要注意兩個活塞在第一道活 塞環(huán)槽之間的位置是否一致。如果其位置相差過大，同樣會影響發(fā)動機的壓縮比。

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