發(fā)動(dòng)機(jī)作為摩托車的“心臟”，從一開始就是人們關(guān)注的中心。只要“核心”好，車就好。和世界萬物一樣，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)從一開始就經(jīng)歷了從進(jìn)步、落后向先進(jìn)發(fā)展的過程，每個(gè)時(shí)期的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品都深深地打上了時(shí)間的烙印，不同時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)追求著不同的內(nèi)在品質(zhì)?？v觀我國(guó)各行業(yè)企業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，眾所周知，主導(dǎo)長(zhǎng)期市場(chǎng)的是以日本本田技術(shù)為代表的CG和CB發(fā)動(dòng)機(jī)、以日本鈴木技術(shù)為代表的GS發(fā)動(dòng)機(jī)和以日本雅馬哈技術(shù)為代表的YB系列發(fā)動(dòng)機(jī)。那么，CG、CB、GS、YB這四種主要發(fā)動(dòng)機(jī)分別有什么特點(diǎn)呢？究竟哪種發(fā)動(dòng)機(jī)是當(dāng)今摩托車行業(yè)最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)？這里我們比較分析4種主流125發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，大家睜開眼睛自然就能識(shí)別“核心”。

一、國(guó)內(nèi)摩托車主流發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)比較

1.CG發(fā)動(dòng)機(jī)CG125發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)源于20世紀(jì)50年代末60年代初，主要以滿足摩托車的基本功能為目的，適應(yīng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)剛剛開始發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)。其主要特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、油耗高、磨損快、高速運(yùn)行時(shí)慣性大、噪聲大、共振頻率低、晃動(dòng)大、乘坐舒適度差。

2、CB發(fā)動(dòng)機(jī)

CB125發(fā)動(dòng)機(jī)是20世紀(jì)60年代末70年代初CG125的一代，在一定程度上改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。主要特點(diǎn)是運(yùn)行慣性低，適合比較高的轉(zhuǎn)速工作，噪音小，油耗高，共振頻率低，中高速下降大，乘坐舒適度一般。

3、GS引擎。

GS125引擎發(fā)源于20世紀(jì)70年代末80年代初。主要旨在適應(yīng)運(yùn)動(dòng)摩托車發(fā)展的需要，追求發(fā)動(dòng)機(jī)的高速穩(wěn)定性。主要特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)性能能在二手中充分發(fā)揮，不適合鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路情況，速度相對(duì)慢，噪音小，動(dòng)力不足。

4、YB引擎

YB125引擎從2000年開始，此時(shí)全球正在制定越來越嚴(yán)格的排放、噪音限制，對(duì)燃料經(jīng)濟(jì)的要求也越來越高。YB125發(fā)動(dòng)機(jī)看起來更加理性，在環(huán)保節(jié)能的基礎(chǔ)上突出低速扭矩的特性。其主要特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)精密，內(nèi)置雅馬哈特有的初級(jí)抗震平衡軸，共振頻率高，振動(dòng)小，舒適度好。油耗低，超大型壓縮比(10: 1)，中低轉(zhuǎn)速下性能好，高速慣性小，動(dòng)力強(qiáng)。

目前，在我國(guó)一線摩托車品牌中，錢江、歐陽、新大陸、嘉陵、力帆、鐘信等品牌支持日本本田技術(shù)，屬于CG、CB發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。豪作、京畿、金星等品牌支持日本鈴木技術(shù)，屬于GS發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。以日本雅馬哈技術(shù)為支撐，擁有YB發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的國(guó)內(nèi)摩托車品牌只屬于同一集團(tuán)下的建設(shè)摩托車、重慶摩托車、雅馬哈建設(shè)。因此，目前采用世界上最先進(jìn)的雅馬哈技術(shù)的YB125發(fā)動(dòng)機(jī)的建設(shè)式核心系列具有很強(qiáng)的市長(zhǎng)/市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，代表了我國(guó)摩托車的發(fā)展方向。綜合分析馬術(shù)核心系列產(chǎn)品建設(shè)的核心訴求，主要綜合分析舒適度、省油、耐久性、加速四個(gè)特點(diǎn)。接下來，我們對(duì)馬術(shù)式種植地建設(shè)的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)進(jìn)行具體的介紹分析。

舒適性：建設(shè)式芯YB125采用日本雅馬哈21世紀(jì)最新的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，具有雅馬哈專用內(nèi)置平衡軸，與普通125CC發(fā)動(dòng)機(jī)100公里/h相比，行車振動(dòng)降低了40%。特別是一般的125CC發(fā)動(dòng)機(jī)在每小時(shí)50 ~ 60公里處避開共振點(diǎn)，開車特別方便。主傳動(dòng)齒輪采用雅馬哈精密靜音降噪對(duì)角齒咬合技術(shù)，比CG125的直齒傳動(dòng)更穩(wěn)定，承載能力更高。特別是換齒輪的時(shí)候，可以減少瞬間沖擊，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。不管是啟動(dòng)、加速還是高速運(yùn)行，都只能感受到柔和的海浪聲。整體靜音氣缸蓋設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)緊湊，導(dǎo)熱快，氣缸蓋精度和剛度提高，密封性好，不漏油。

將建設(shè)式核心YBR125和CG125發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行比較，可以節(jié)省年費(fèi)。據(jù)目前油價(jià)計(jì)算，建設(shè)式核心每公里比CG125節(jié)省3.35美分，按10萬公里的壽命計(jì)算，可節(jié)省油錢2680韓元。

耐久性：建設(shè)性芯YB125發(fā)動(dòng)機(jī)離合器齒輪采用不同于CG125的優(yōu)質(zhì)中碳鋼制造，進(jìn)行了調(diào)節(jié)和軟氮化處理，齒硬度達(dá)到450HV以上，提高了耐磨性。汽車工藝錫活塞、耐磨隔離自動(dòng)修復(fù)；空氣凸輪、變速凸輪薄膜技術(shù)幾乎不會(huì)磨損，就像穿著抗磨損的盔甲一樣。合金鋼套筒、耐磨性和降噪；采用靴子擺臂、鍍銅連桿、進(jìn)口活塞環(huán)等技術(shù)，耐磨性持久，使用壽命長(zhǎng)。當(dāng)初的設(shè)計(jì)：CG、CB發(fā)動(dòng)機(jī)壽命5年5萬孔加速：建設(shè)式CORB 125發(fā)動(dòng)機(jī)是按照90年代雅馬哈極限賽車TYS125F和TT-R125L SUV發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、賽車血統(tǒng)、雅馬哈YBR125質(zhì)量和工藝要求制造的，保持了原來的低振動(dòng)、低油耗特性。10.1: 1超大型氣缸壓縮、低速旋轉(zhuǎn)、加速啟動(dòng)、加速度超標(biāo)、驚人的爆發(fā)力釋放紙基離合器摩擦片、動(dòng)力傳輸完整、防抖防滑專家。

李；GS發(fā)動(dòng)機(jī)壽命8年8萬公里；YB發(fā)動(dòng)機(jī)壽命10年10萬公里。

環(huán)保：建設(shè)騎式芯除上述四大主要性能特點(diǎn)外，還具有環(huán)保的特點(diǎn)?？茖W(xué)的進(jìn)、排氣構(gòu)造，保證燃料在燃燒室的充分燃燒，無需任何裝置，輕松達(dá)到歐二排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　特別值得注意的是，在國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，CG發(fā)動(dòng)機(jī)只能通過采用電噴技術(shù)才能達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，其成本至少增加800元。CB采用觸媒方式達(dá)到國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)也將增加成本400至500元，并且動(dòng)力將會(huì)降低，噪聲將會(huì)提高。而建設(shè)騎式芯只需觸媒就能達(dá)到國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)，只需較低成本。因此，國(guó)三時(shí)代，建設(shè)騎式芯將以高性能取得對(duì)CG/CB125的成本優(yōu)勢(shì)！

　　通過以上對(duì)比分析，相信大家已經(jīng)對(duì)當(dāng)前行業(yè)四大主流發(fā)動(dòng)機(jī)真正有了一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)和了解，孰優(yōu)孰劣，一目了然。以日本雅馬哈技術(shù)為支撐的建設(shè)騎式芯YB125發(fā)動(dòng)機(jī)代表了環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、舒適型騎式車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向，是當(dāng)前行業(yè)企業(yè)最好最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著時(shí)間的不斷推移，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品只會(huì)越來越先進(jìn)