雅馬哈的拿手好戲是制造小型排氣量發(fā)動(dòng)機(jī)。典型的例子是2019年雅馬哈YZF-R15小型排氣量跑車，售價(jià)為2862美元。

在150cc位移上，雅馬哈還有兩種車型：體育NVX 155和NMax 155兩種(NMAX 155兩種)，前者更具運(yùn)動(dòng)性。YZF-R15的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是本田CBR150(2252美元)，以大大圍繞整流罩的跑車風(fēng)格受到年輕人的歡迎。

YZF-R15繼承了雅馬哈的賽車血統(tǒng)，完全遵循了YZF系列代理車型設(shè)計(jì)線索，特別是大哥YZF-R1和YZF-R6。例如，這個(gè)體積為11升的油箱與YZF-R1的設(shè)計(jì)思路相似。

2018雅馬哈R1(藍(lán)色)

2019雅馬哈R15(黃色)

排氣量小，但體型接近雅馬哈YZF系列，座位墊高度設(shè)置為830毫米，對(duì)賽道機(jī)種來說很正常，但對(duì)日常騎行來說并不常見。尤其是在亞洲。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視))如果身高超過168厘米，就沒有問題了。方向盤和座位的關(guān)系設(shè)置偏向于賽道風(fēng)格。

釋放手柄

這樣設(shè)置的話，騎的姿勢(shì)很“戰(zhàn)斗”，攻角很有利，騎久了會(huì)覺得累。

雅馬哈YZF-R15搭載155 cc水冷SOHC單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并應(yīng)用可變閥驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(VVA)，10000轉(zhuǎn)時(shí)輸出功率為19 HP，8500轉(zhuǎn)時(shí)最大扭矩為14.2 Nm。R15的引擎與Yamaha Nmax和NVX 155踏板相同，使用Yamaha的藍(lán)核引擎技術(shù)有效減少排放，存在一些差異。R15的發(fā)動(dòng)機(jī)重新調(diào)整，動(dòng)力更強(qiáng)，輸出更線性。

可變閥驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(VVA)從R15開始約7，000轉(zhuǎn)/分鐘，可快速配置為8，500轉(zhuǎn)/分鐘最大扭矩峰值(可能略高于此值)，扭矩在高旋轉(zhuǎn)區(qū)域繼續(xù)擠壓至約9，200轉(zhuǎn)。殘忍而不尋常的動(dòng)力擠壓有效地?cái)U(kuò)展了動(dòng)力帶。對(duì)于從國(guó)產(chǎn)小型排氣量車升級(jí)的年輕司機(jī)來說，可能需要一些適應(yīng)，要心疼油，高轉(zhuǎn)速加速會(huì)給人帶來快感。實(shí)際騎行體驗(yàn)測(cè)試了R15第五級(jí)加速性能，結(jié)果證明發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，提高了幾公里/小時(shí)的速度，而不是超載的現(xiàn)象。高于NVX 155和NMax的加速和超高速性能，測(cè)量GPS速度為每小時(shí)135公里。盡管很高，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的咆哮會(huì)讓人有點(diǎn)不舒服。

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R15配備了輔助滑動(dòng)離合器，離合拉動(dòng)很輕。雖然有些人可能會(huì)問，為什么這么小的發(fā)動(dòng)機(jī)還需要裝備滑動(dòng)式離合器？那小編告訴你，很好用，這就是雅馬哈的調(diào)性。

六速變速箱，齒輪嚙合精確、清晰而且積極。有了滑離的輔助，無論你穿什么鞋，換擋都非常容易，沒有出現(xiàn)假空擋。

座椅舒適性不算高，但也能接受，如果想長(zhǎng)途旅行，趁早打消這個(gè)念頭。后座也談不上舒適，但并不妨礙把妹了。

彎道動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也不錯(cuò)，得益于懸吊足夠的支撐力；高速穩(wěn)定性也可圈可點(diǎn)。但是，需要注意的是，高速行駛超越大車或?qū)ο驎?huì)車時(shí)一定要小心，特別是對(duì)向來車，因?yàn)镽15的137公斤濕重，對(duì)抗強(qiáng)風(fēng)沖擊時(shí)，穩(wěn)定性將受到考驗(yàn)。正因YZF-R15輕巧，所以，它在街道快速騎行時(shí)的表現(xiàn)非常出色，輕巧靈活機(jī)動(dòng)。

雅馬哈的車身用料很足，從Deltabox車架、鑄造焊接的鋁制搖臂可見一斑。對(duì)得起這定價(jià)。

前面我們說到R15的賽道車型定位，從輪胎尺寸上再一次表露了意圖，前輪采用100 / 80-17，后輪采用150 / 70-17規(guī)格IRC輪胎。IRC輪胎彎道反饋和抓地力有些力不從心，特別是在推到邊緣時(shí)。

R15的制動(dòng)性能好得出乎意料，處于超級(jí)摩托車水準(zhǔn)。前部采用282毫米單碟，用兩根手指輕輕捏合前制動(dòng)即有明顯反饋。沒有ABS。如果需要更多的制動(dòng)，略帶后制動(dòng)。這次路測(cè)，我們?cè)陂L(zhǎng)距離山道連續(xù)轉(zhuǎn)彎下坡，制動(dòng)性能沒有明顯下降，說明熱衰程度較低。

綜合油耗為：2.5L/100公里2.5升。公路巡航時(shí)的油耗表現(xiàn)很出色，每100公里1.9升。

儀表采用高級(jí)觸控單色LCD面板，可顯示騎車者所需的所有必要信息，包括擋顯和平均油耗，這些功能通常只有在高端摩托車中出現(xiàn)。前后LED照明。

總體來說，參與試駕的車手一致對(duì)2019款YZF-R15給出了較高的評(píng)價(jià)。對(duì)它的喜愛的是其整體性能，給出的評(píng)語是：小排量跑車也有出人意料的操控樂趣。雖然有一些問題，比如，高轉(zhuǎn)引擎聲刺耳，座高偏高，輪胎抓地力欠缺，高速行駛時(shí)抗強(qiáng)風(fēng)能力略顯不足等。這是R15的局限性，對(duì)一款小排量單缸車，其實(shí)不能苛求太多。這款車面向輕年人玩樂而設(shè)計(jì)的，有個(gè)犀利的外形、戰(zhàn)斗的騎姿，加上比踏板啊、彎梁啊以及國(guó)產(chǎn)的125跨騎車強(qiáng)很多運(yùn)動(dòng)性能，那些個(gè)小問題就都不是問題了。

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