最近向美國專利局提交的一份文件顯示，本田正在開發(fā)能夠給摩托車帶來引人注目的技術(shù)發(fā)展的電線離合器系統(tǒng)。

這種技術(shù)的原理和線控油門系統(tǒng)類似，它用電子設(shè)置取代了古老的拉線。本田的線控離合器系統(tǒng)將完全消除離合器拉線或傳統(tǒng)液壓裝置。取而代之的是，離合器桿的位置將受到電子監(jiān)控，這些數(shù)據(jù)將被饋送到離合器，告訴它如何在沒有任何物理連接的情況下進行離合器的運作。

“電動離合系統(tǒng)”聽起來可能并不新鮮，特別是當(dāng)它來自本田時。因為本田已經(jīng)有一個DCT 變速器，有一個專門的ECU來控制離合器操作。但是他們發(fā)明了新的電動離合器系統(tǒng)，是為了模仿傳統(tǒng)離合器控制系統(tǒng)的操作，操作方式同樣是使用位于左側(cè)的離合器桿來操作離合器。

通常我們使用的摩托車離合器桿，用離合器拉線連接或連接到發(fā)動機上的離合器壓機，或液壓油管路系統(tǒng)，但是電動離合系統(tǒng)將分離電動離合器系統(tǒng)的操作，將分離左側(cè)的離合器桿與發(fā)動機離合器的一組控制部件分開，離合器拉桿旁邊有一個電動液壓泵系統(tǒng)，來模擬離合器桿的重量。并有一個傳感器來檢測離合器桿的位置，將此信息與其他信息一起發(fā)送，例如節(jié)氣門開度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車身速度、變速桿位置和變速箱位置進入ECU，以再次處理離合器操作。但是本田沒有說明他們將使用什么機制來控制離合器的正時。

電動離合系統(tǒng)的優(yōu)點能讓騎手仍然可以感受到離合器桿的重量，與普通普通液壓離合器不同，由于離合器有一個ECU來控制其操作，本田可能會增加一個低速停機保護系統(tǒng)。與DCT 齒輪一樣，如果我們關(guān)閉油門并將其停在原位，離合器將無法保持在一起，即使掛上第一檔也一樣，這種機制也可能有助于減少起步時的離合器跳動直到換擋，但是比傳統(tǒng)的離合器更順暢，而無需再擔(dān)心離合器釋放的時間，因為ECU同時控制油門。

電動離合系統(tǒng)什么時候可以投入使用？目前無法指定確切的時間段，但鑒于本田有一個DCT變速器系統(tǒng)，該系統(tǒng)有一個電子系統(tǒng)來控制離合器的操作作為基本原理，剩下的只是將其應(yīng)用于傳感器單元和來自離合器桿的信息，這些信息需要更精確地控制離合器位置。因此，本田將這個系統(tǒng)開發(fā)成實際應(yīng)用可能用不了多久。這可能會在未來兩年內(nèi)發(fā)生，我們拭目以待。