2017年已經(jīng)成為歷史，但在過去的一年里，許多優(yōu)秀滑板車的出現(xiàn)不僅僅是幾千元的125cc小型滑板車，還有強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)和高科技構(gòu)成的大型滑板車，“滑板車”三個(gè)字已經(jīng)不是當(dāng)年只為代步準(zhǔn)備的贓車了。隨著摩托車技術(shù)的發(fā)展，摩托車在動(dòng)力和操作上都有。(威廉莎士比亞、滑板車、滑板車、滑板車、滑板車、滑板車、滑板車、滑板車、滑板車)此外，與滑板車相比，踏板CVT傳動(dòng)和超大型儲(chǔ)存空間具有很強(qiáng)的實(shí)用性。今天我們來了解一下2017年國(guó)內(nèi)最受關(guān)注的踏板摩托車。(大衛(wèi)亞設(shè))。

此篇文章涵蓋了在2017年關(guān)注度較高的十款車型，排量從125-745cc不等，除BMW C 400 X和本田X-ADV、YAMAHA XMAX 300外，其他車型均已在國(guó)內(nèi)上市發(fā)售(車型排序排序非排名)。

車型：建設(shè)雅馬哈福禧125：

售價(jià)：8880元

福禧125的閃亮登場(chǎng)，125cc俱樂部又多了一個(gè)重量級(jí)產(chǎn)品，首先與自家的巧格i相比，福禧125在配置上略高一些，而且福禧125更運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)可以吸引不少年輕人的目光，再加上不足萬元的售價(jià)，令許多競(jìng)品黯然失色。福喜、巧格這兩款車曾代表了雅馬哈踏板車，也曾引領(lǐng)過一個(gè)時(shí)代，但經(jīng)典終將成為過去，在低能耗、電噴的大背景下，雅馬哈也最終做出了順應(yīng)時(shí)代的改變。

福禧125在外觀上做出了相當(dāng)大膽的設(shè)計(jì)，我們不難看出，福禧125的外觀有幾分FORCE155的影子，更鋒利的前臉以及更豐富的配色，可以在未來贏得更多年輕消費(fèi)者的青睞。

與巧格i圓潤(rùn)的造型相比，福禧125顯得更加鋒利，上翹的尾部和具有層次感的車身讓整車更具運(yùn)動(dòng)氣息，而1800*685*1050mm的車身尺寸讓福禧125即使面對(duì)擁堵的道路中，也可快速通過。

福禧125所搭載的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用CVT傳動(dòng)，最大功率為6.1kW（8.3Ps）/6500rpm，最大扭矩達(dá)到9.7Nm/9000rpm，參數(shù)基本與今年上市的本田裂行不相上下。

擁有“創(chuàng)核科技”的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，均為壓鑄一體成型，并且鋁合金缸體中還擁有20%的硅，讓氣缸更加耐磨，這項(xiàng)技術(shù)也讓125cc的踏板車發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比達(dá)到了11:1。

在配置放方面，福禧125雖然沒有采用LED燈光系統(tǒng)，但其配置已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過上代福喜100，而負(fù)顯液晶儀表和磁石電門鎖的加入讓它更加對(duì)得起8880元的售價(jià)。

建設(shè)雅馬哈福禧125基本參數(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)型式	單缸 風(fēng)冷 SOHC 4沖程
排量	125cc
最大功率	6.1kW（8.3Ps）/6500rpm
最大扭矩	9.7Nm/9000rpm
整備質(zhì)量	90kg
油箱容積	5.1L
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車型：2017 雅馬哈 TMAX DX

售價(jià)：18萬元

TMAX 530的名字就像YAMAHA YZF-R1一樣如雷貫耳，這臺(tái)堪稱帶有跑車駕駛感覺的旗艦踏板車自誕生之日起就奠定了其不可撼動(dòng)的地位。而就在今年，TMAX也終于迎來了第六代車型，雖然在動(dòng)力系統(tǒng)上沒有明顯變化，但在舒適度和安全性上又提升到了一個(gè)新的高度。與同級(jí)車型相比，TMAX再一次領(lǐng)先了對(duì)手和時(shí)代。

與上代車型相比，2017款TMAX的設(shè)計(jì)更加沉穩(wěn)，車頭部分線條也收斂了不少，給人一種TMAX已經(jīng)“從良”的感覺，不過仔細(xì)看貫穿車身的銀色飾板，還是能讓人一眼就分辨出這是一臺(tái)TMAX。

緊湊的車身不僅體現(xiàn)在視覺上，更體現(xiàn)在了其車軸距上，與上代車型相比，2017款TMAX的軸距縮短了5mm，僅有1575mm。

2017款TMAX搭載一臺(tái)排量為530cc，并擁有YCC-T可變氣門技術(shù)的直列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為33.7kW（45.8Ps）/6750rpm，最大扭矩為53Nm/5250rpm。

2017款TMAX DX在配置上有非常大的提升，除了加入了牽引力控制系統(tǒng)外，全車LED燈光、手把座椅加熱、以及針對(duì)長(zhǎng)途巡航使用的電動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)擋，都讓它超過了市面上的眾多旗艦踏板。

2017 雅馬哈 TMAX DX基本參數(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)型式	四沖程 水冷 DOHC 直列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)
排量	530cc
最大功率	33.7kW（45.8Ps）/6750rpm
最大扭矩	53Nm/5250rpm
整備質(zhì)量	213kg
油箱容積	-
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雅馬哈 XMAX 300

售價(jià)：國(guó)內(nèi)暫未上市

YAMAHA XMAX 300在2017年3月發(fā)布，它的出現(xiàn)取代了之前在歐洲銷售多年的XMAX 250。XMAX 300的橫空出世再一次鞏固了YAMAHA在歐洲踏板車市場(chǎng)的地位，在XMAX 250時(shí)代，它曾以超大的儲(chǔ)物空間、強(qiáng)勁的動(dòng)力以及歐洲A2駕照許可而受到消費(fèi)者喜愛，但這些成績(jī)并沒有另廠家停滯不前，XMAX 300加入了TCS牽引力控制系統(tǒng)，同時(shí)還采用了全車LED光源，這些配置與其說領(lǐng)先同級(jí)車，不如說XMAX 300在安全配置上已經(jīng)對(duì)同級(jí)車型形成碾壓之勢(shì)。

XMAX家族的設(shè)計(jì)語(yǔ)言在XMAX 300中得到升華，更鋒利的線條不但為它增添了幾分肌肉感，貫穿整車的X元素又給人一種十足的現(xiàn)代感，如果僅從外觀上看，XMAX系列車型的設(shè)計(jì)都是非常成功的。

XMAX 300的車身尺寸已經(jīng)跨入400cc級(jí)別，但得益于全新的輕量化車架，使其濕重控制在了179kg，這對(duì)于一款排量超過250cc的大踏板來說是非常難得的。

XMAX 300雖然是面向城市而生，但其搭載的這臺(tái)單缸、四氣門、電噴水冷發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出20.6kW（28Ps）/7250rpm的最大功率和29Nm/5750rpm的最大扭矩。

“BLUE CORE”即為廠家常提到的藍(lán)芯技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)的最大亮點(diǎn)就是高燃燒效率、高冷卻性能以及低耗損。

在配置上，XMAX 300已經(jīng)碾壓同級(jí)別踏板車，除了標(biāo)配的ABS系統(tǒng)之外，還搭載了同級(jí)車中絕無僅有的牽引力控制系統(tǒng)，另外，全車LED光源，SMART KEY無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)也均是它的標(biāo)配。

雅馬哈 XMAX 300基本參數(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)型式	四沖程 水冷 SOHC 單缸
排量	292cc
最大功率	20.6kW（28Ps）/7250rpm
最大扭矩	29Nm/5750rpm
整備質(zhì)量	179kg
油箱容積	-
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雅馬哈家族福禧125、TMAX、XMAX

車型：常州光陽(yáng)Xciting S400（賽艇400）

售價(jià)：4.68萬元

400cc踏板車在國(guó)內(nèi)正處于發(fā)展階段，目前包含合資在內(nèi)的大部分廠家都在將目光對(duì)準(zhǔn)剛剛興起的250cc踏板車，而作為專注于踏板車的光陽(yáng)來說，僅僅靠賽艇250/300是難以支撐起這個(gè)市場(chǎng)的。所以在2017年，常州光陽(yáng)向國(guó)內(nèi)投放了一枚重磅炸彈，賽艇400誕生后，彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)400cc大型踏板車的空缺，而且來自臺(tái)灣生產(chǎn)的400cc發(fā)動(dòng)機(jī)將使這款車更加可靠，雖然國(guó)產(chǎn)賽艇400與臺(tái)產(chǎn)賽艇400還存在代差，但依舊不能否認(rèn)這是一臺(tái)合格的大型踏板。

賽艇400的外觀繼承了賽艇250/300的設(shè)計(jì)思路，而與之前的臺(tái)產(chǎn)賽艇400相比，常州光陽(yáng)生產(chǎn)的賽艇400線條更加凌厲，給人一種運(yùn)動(dòng)與休旅合二為一的感覺。

得益于前15寸后14寸的輪胎搭配，賽艇400看上去更加飽滿，而2260*810*1300mm的車身尺寸也要比賽艇250/300大了一圈。

這臺(tái)排量為400.1cc的單缸水冷四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)由臺(tái)灣廠家直接提供，其動(dòng)力參數(shù)也與臺(tái)產(chǎn)車型無異，它的最大功率為26.1kW（35.4Ps）/7500rpm，最大扭矩為37.2Nm/6000rpm。

國(guó)產(chǎn)賽艇400在配置上相比老款臺(tái)產(chǎn)賽艇有明顯提升，帶有透鏡的LED雙光透鏡、帶有“X”元素的LED尾燈，還有全新設(shè)計(jì)的機(jī)械液晶組合儀表，都令賽艇400更具競(jìng)爭(zhēng)力，而ABS也作為標(biāo)配出現(xiàn)。

常州光陽(yáng) 賽艇400基本參數(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)型式	單缸 水冷 四沖程 電噴
排量	400.1cc
最大功率	26.1kW（35.4Ps）/7500rpm
最大扭矩	37.2Nm/6000rpm
整備質(zhì)量	211
油箱容積	-
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車型：常州光陽(yáng)Any Like 150

售價(jià)：1.88萬元

常州光陽(yáng)工廠生產(chǎn)的like180雖然多年未改款，但至今依舊有很大的保有量。不過，那臺(tái)2氣門發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不具備足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，略帶復(fù)古風(fēng)格的外型也早已讓人審美疲勞。2017年由常州光陽(yáng)推出的全新改款A(yù)ny Like 150意在接替老款Like180，但除了like這個(gè)名字以外，全新的外觀設(shè)計(jì)、全新的動(dòng)力系統(tǒng)，讓它擺脫了老款Like 180的影子。

在like150身上能看到一些老款車型的影子，外觀設(shè)計(jì)更加圓潤(rùn)，看上去顯得非常精致也更年輕化。這樣的設(shè)計(jì)不禁讓人聯(lián)想到Vespa，顯然like150走得是精品踏板車路線。

like150的長(zhǎng)寬高為1935 *690 *1145mm，尺寸與老款車型幾乎相同，軸距縮短了11mm。也是為了營(yíng)造完美的車身線條，所以廠家并沒有像like180一樣給它配備原廠尾箱。

like150搭載一臺(tái)排量為150cc的單缸電噴、強(qiáng)制風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)源自彎道情人 4V，但like150的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過調(diào)校，最大功率為10.2kW（13.8Ps）/8500rpm，最大扭矩為11.9Nm/6750rpm。

Like 150采用了卵石形復(fù)古大燈，大燈和尾燈光源均為L(zhǎng)ED；儀表部分有一些Vespa車型的影子，而標(biāo)配的ABS系統(tǒng)讓它在同級(jí)別車型中更有競(jìng)爭(zhēng)力，充足的儲(chǔ)物空間和USB接口也滿足了實(shí)用性需求。

常州光陽(yáng)Any Like 150基本參數(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)型式	單缸 電噴 強(qiáng)制風(fēng)冷 4氣門 臥缸
排量	150cc
最大功率	10.2kW（13.8Ps）/8500rpm
最大扭矩	11.9Nm/6750
整備質(zhì)量	115kg
油箱容積	6.5L
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車型：比亞喬 Medley 150

售價(jià)：2.88萬元

比亞喬在踏板車中的地位不言而喻，但國(guó)內(nèi)車友對(duì)這個(gè)品牌的印象可能還停留在Fly系列與臺(tái)風(fēng)系列中。在歐洲，那種擁有15寸以上超大輪圈的車型才是比亞喬的銷售主力；比亞喬集團(tuán)在2017年第一季度將Medley與Liberty投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這兩款車均標(biāo)配ABS，而Medley 150搭載的是擁有自動(dòng)啟停技術(shù)的i-get 4V水冷150cc發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)擺脫了比亞喬高油耗的詬病，低消耗更環(huán)保的姿態(tài)進(jìn)入到國(guó)內(nèi)車友的視野中。

比亞喬除了我們熟知的FLY和Vespa系列車型外，還擁有品種眾多的大輪踏板車，而Medley150為了配合歐洲市場(chǎng)的踏板車需求和審美所推出的車型，所以它的車身尺寸要比同級(jí)150cc踏板車大了不少。

Medley150的長(zhǎng)、寬、軸距分別為2020mm、705mm、1390mm，Medley150與同時(shí)亮相的Liberty150相比車身尺寸更大，而且發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也更為先進(jìn)。

Medley150搭載i-get 4V水冷150cc發(fā)動(dòng)機(jī)，電噴系統(tǒng)由馬瑞利提供；這款發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排量為155cc，最大功率為11kW（15Ps）/7750rpm，最大扭矩為14.4Nm/6400rpm。

在無刷電機(jī)啟動(dòng)、側(cè)傾傳感器、博世雙通道ABS配置的加持下，Medley150的騎乘安全性和舒適感得到較大提升，歐洲車一直飽受詬病的空間小和油箱隆起部分較高情況均未在Medley150中出現(xiàn)。

比亞喬 Medley 150基本參數(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)型式	單缸 水冷 四沖程 四氣門 電噴
排量	155cc
最大功率	11kW（15Ps）/7750rpm
最大扭矩	14.4Nm/6400rpm
整備質(zhì)量	-
油箱容積	7L
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車型：新大洲本田 裂行125

售價(jià)：9980元起售

2017年國(guó)內(nèi)小型踏板車市場(chǎng)部分熱銷車型都進(jìn)行了換代升級(jí)，在125cc級(jí)別比較突出的是雅馬哈巧格i、福禧，還有今天我們要說的新大洲本田RX125（裂行）。它們都擁有全新的外觀設(shè)計(jì)、換裝新的發(fā)動(dòng)機(jī)、加入時(shí)下流行的全液晶儀表，而裂行是125cc主流踏板車中設(shè)計(jì)較為突出的一款產(chǎn)品，像是對(duì)服役已久的魔戟125的一次大改款，但廠商并沒有明確它們之間的關(guān)系。

裂行定位于年輕消費(fèi)群體，具有強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，是多年來新大洲本田顏值最高的125cc級(jí)別車型。它不僅是外觀上的更新，在車身結(jié)構(gòu)和動(dòng)力部分也都進(jìn)行了升級(jí)。

裂行的長(zhǎng)寬高為1737*692*1120mm，相比魔戟的尺寸略大，同時(shí)最小地離間隙提升至132mm，擁有更好的通過性。110kg的車重比魔戟輕了5kg，但相比雅馬哈福禧125的90kg還是沉了很多。

裂行換裝了全新的NSC125發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際排量124.9，最大功率6.57kW（8.9Ps）7500rpm、最大扭矩9.39Nm/6000rpm。發(fā)動(dòng)機(jī)較老款減重1/4，采用本田PGM-Fi電噴技術(shù)。

在配置上，裂行配備了全LED分體式大燈，同時(shí)儀表也采用了科技含量更高的負(fù)顯全液晶儀表，雖然廠家未給裂行配備ABS，但CBS聯(lián)動(dòng)剎車依然出現(xiàn)在了高配車型中。

新大洲本田 裂行125基本參數(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)型式	NSC125單缸 強(qiáng)制風(fēng)冷
排量	124.9cc
最大功率	6.57kW（8.9Ps）7500rpm
最大扭矩	9.39Nm/6000rpm
整備質(zhì)量	110kg
油箱容積	6.4L
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賽艇400/Any Like 150、Medley、裂行

車型：BMW C 400 X

售價(jià)：國(guó)內(nèi)暫未上市

寶馬在涉足單缸踏板車的計(jì)劃從2015年就透露了出來，而且和隆鑫合作的消息也在同時(shí)期被人們獲知，根據(jù)可靠消息稱，BMW全新入門級(jí)踏板C 400 X將有可能在今年進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而且從目前公布的配置上看，C 400 X不僅遙遙領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，就連擅長(zhǎng)在配置上做文章的2018 YAMAHA XMAX 400也不敢輕敵。

BMW C 400 X使用了近幾年開始流行的跨界風(fēng)格設(shè)計(jì)，帶有GS元素的點(diǎn)綴讓它看起來野性十足，從這里也可以看出C 400 X可以在一定程度上充當(dāng)一款多功能踏板車。

C 400 X營(yíng)造出一種完全不同于C 650 GT和C 650 Sport的風(fēng)格，如果不是BMW的Logo放在那里，人們甚至無法想到這是一款來自BMW的踏板車。

在動(dòng)力上，C 400 X搭載一臺(tái)單缸四沖程電噴水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為25kW（34Ps）/7500rpm，最大扭矩為35Nm/6000rpm。

在配置方面，C 400 X的大燈使用了BMW ADV車型最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，全LED光源在同級(jí)車中少見，除燈光配置外，C 400 X還帶有可調(diào)節(jié)風(fēng)擋、6.5英寸的全彩顯示屏，以及Flex case彈性儲(chǔ)物箱。

（C 400 X正式參數(shù)暫無）

車型：本田 X-ADV

售價(jià)：國(guó)內(nèi)暫未上市

目前本田將NC750系列車型悉數(shù)引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但標(biāo)榜大型運(yùn)動(dòng)踏板的NC750D Integra卻遲遲不見蹤影，不過有消息稱，X-ADV將可能在未來一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷售，打著ADV的旗號(hào)來到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，有希望代替NC750D Integra成為本田引入國(guó)內(nèi)的首款大型大踏板車。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于這樣一臺(tái)探險(xiǎn)踏板車展現(xiàn)出了極高的好奇心，甚至有人不惜通過違法途徑搞到水貨X-ADV。

X-ADV車身保留了諸多踏板車特點(diǎn)，分段式腳踏、可以容納一頂標(biāo)準(zhǔn)全盔的儲(chǔ)物空間，但與搭載相同發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)型踏板車NC750D Integra相比，鋁合金搖臂又讓它看起來更像一款跨騎車型。

X-ADV搭載了一臺(tái)來自NC750系列的DCT雙離合發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)未經(jīng)重新調(diào)校被原封不動(dòng)的安裝在X-ADV上；這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為40.3kW（54.8Ps）/6250rpm，最大扭矩為68Nm/4750rpm。

X-ADV是首款搭載真空輻條輪圈的踏板車型。

X-ADV的另類不僅體現(xiàn)在車身結(jié)構(gòu)上，緊湊的車頭設(shè)計(jì)、面積不大的可調(diào)風(fēng)擋，甚至是類似拉力車路書的儀表設(shè)計(jì)，這些仿佛都在向人訴說著“這是一臺(tái)正統(tǒng)ADV”。

本田 X-ADV基本參數(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)型式	水冷 四沖程 OHC 直列雙缸
排量	745cc
最大功率	40.3kW（54.8Ps）/6250rpm
最大扭矩	68Nm/4750rpm
整備質(zhì)量	238kg
油箱容積	-
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車型：光陽(yáng) AK550

售價(jià):11.6萬元

光陽(yáng)在2016年推出了旗艦產(chǎn)品AK550，這是一款野心勃勃的頂級(jí)踏板車，將雅馬哈TMAX 530作為競(jìng)品，并全力趕超。自2014年作為概念車亮相，經(jīng)過不斷改進(jìn)與完善，在2016年德國(guó)車展將K50 Concept正式更名為AK550，這讓光陽(yáng)有了與頂級(jí)運(yùn)動(dòng)踏板車比拼的旗艦產(chǎn)品，也是旗下第一款采用雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的踏板車。光陽(yáng)將AK550打造得近乎完美，在體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)實(shí)力之余，也讓它具有兼顧長(zhǎng)途巡航駕駛的能力。

AK550的車身線條極為豐富，這也符合臺(tái)灣踏板車普遍的設(shè)計(jì)思路；與大多數(shù)運(yùn)動(dòng)型踏板車一樣，AK550腳踏中央被車架占所據(jù)，犧牲踏板空間換來了更戰(zhàn)斗的外觀和駕駛姿勢(shì)。

AK550擁有1580mm的超長(zhǎng)軸距，這個(gè)數(shù)據(jù)雖然與TMAX530看起來相同，但還是AK550給人的感覺更大一些；為了符合亞洲人身材，AK550的座高限制在了785mm。

AK550采用一臺(tái)水冷并列雙缸DOHC 8氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際排量550.4cc，最大功率39.3kW（53.5Ps）/7500rpm、最大扭矩55.6Nm/5500rpm。

AK550一直試圖超越TMAX 530，線條鋒利的全LED大燈，帶有Noodoe的全彩可視儀表，還有近幾年來逐漸興起的無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)，所以就11.6萬的售價(jià)而言，AK550完美超越TAMX 530。

光陽(yáng) AK550基本參數(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)型式	水冷 雙缸 DOHC 8氣門
排量	550.4cc
最大功率	39.3kW（53.5Ps）/7500rpm
最大扭矩	55.6Nm/5500rpm
整備質(zhì)量	226kg
油箱容積	15L
愛卡汽車網(wǎng)制表 www.xcar.com.cn

總結(jié)：

此次盤點(diǎn)的這十款踏板車，可以說都是近一年多以來比較有代表性的車型，隨著國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)逐漸向多元化發(fā)展，踏板車在設(shè)計(jì)上也開始更加注重消費(fèi)者的用車需求，漸漸地，從買菜車向更有駕駛質(zhì)感的車型蛻變。而大排量踏板車也在追趕時(shí)代潮流，融入最新科技，將騎行變成一件快樂并十分刺激的事情。

C 400 X、X-ADV、AK550