事實(shí)上，當(dāng)豪作去年提到這臺(tái)298cc的新發(fā)動(dòng)機(jī)并表示將推出TR300郵輪時(shí)，我以為這確實(shí)是一輛爆款車。

各位可以回過頭看看，現(xiàn)在國內(nèi)一款成功的爆款車型，要具備什么特質(zhì)？

車型一定是復(fù)古車、跑車二選一。就算完全不能勝任其定位也沒事，反正樣子必須像這兩類車。

車型特征的話，外觀涂裝和配色、低座高、滑動(dòng)離合、雙通道ABS必須得有。

至于什么操控啊，震動(dòng)啊、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出質(zhì)感啊、油耗啊、后期維護(hù)金錢成本時(shí)間成本、可靠性啊、舒適度啊、整車配置啊、三大件動(dòng)態(tài)表現(xiàn)啊、減重設(shè)計(jì)啊，統(tǒng)統(tǒng)都不是第一要點(diǎn)。

最終，殊不知，上述一切的一切，對(duì)一臺(tái)車可以說是有質(zhì)的影響。

回到這臺(tái)TR300上，為什么我說老早我就認(rèn)為這臺(tái)車能大賣呢？

首先它是一臺(tái)巡航車。前期我測(cè)評(píng)過DR300和XCR300，個(gè)人對(duì)這兩臺(tái)車的產(chǎn)品力有著極高的評(píng)價(jià)，而跟它們有著相同動(dòng)力總成的TR300大概率依然是一臺(tái)內(nèi)在實(shí)力極強(qiáng)的車型。

之前聽人說，TR300是GZ150的后續(xù)車型，也有TR150的影子在。

我不否認(rèn)一定會(huì)有GZ150和TR150的老車友去換購這臺(tái)車，但是我認(rèn)為就算是沒有這兩臺(tái)車，這臺(tái)TR300也是一臺(tái)非常有競(jìng)爭(zhēng)力的車型。

很簡(jiǎn)單的一個(gè)道理，這個(gè)價(jià)位目前它沒有對(duì)手。

這個(gè)動(dòng)力級(jí)別跟它同類型的無非也就是奔達(dá)金吉拉&灰石，QJmotor閃300S，曉星GV300S，本田CM300了。

除了曉星GV300S（銷量太小實(shí)在沒借到），我已經(jīng)測(cè)評(píng)完以上所有車型了。

我盡量用一句話概括一下這些產(chǎn)品給我的感受：

奔達(dá)金吉拉是這兩年外觀方面年輕化的顏值擔(dān)當(dāng)，整車調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)，但是整車完整度及可靠性還需努力；QJmotor閃300S幾乎可以認(rèn)為是一臺(tái)更加完善的加強(qiáng)版金吉拉；奔達(dá)灰石個(gè)人認(rèn)為產(chǎn)品呈現(xiàn)出的整體表現(xiàn)與其定位有一定偏差，但是顏值方面依然非常在線。

先下個(gè)結(jié)論：相比于上述同為國產(chǎn)品牌車型，就內(nèi)在產(chǎn)品力而言，豪爵TR300就是一臺(tái)完成度極高，極其好用的，將舒適演繹到極致的一臺(tái)多用途巡航車。

對(duì)了，各位一定會(huì)說不是還有個(gè)本田CM300嗎？

TR300正式發(fā)布前，不是有那么多營銷文上來標(biāo)題就什么“豪爵TR300上市，本田CM300危險(xiǎn)了” 嗎？

裸車價(jià)格豪爵TR300為26880，本田CM300為34500，二者有七千大幾的價(jià)差，而且CM300目前樂觀估計(jì)需要等車10個(gè)月以上才有機(jī)會(huì)提車。

不少“就沒打算買車”的旁觀者一定會(huì)說CM300完敗是吧？

但是，我要說還真不一定。

首先這兩臺(tái)車完全就不是一個(gè)類型，CM300是一臺(tái)不那么純粹的“類日式bobber”；豪爵TR300是一臺(tái)美式風(fēng)格的巡航車。

本田CM300這臺(tái)車，結(jié)合其售價(jià)及等車時(shí)間成本等因素，真的是完全談不上性價(jià)比。而它的潛在消費(fèi)者，幾乎絕大多數(shù)都是剛騎車的新手朋友。

他們看的就是眼緣，就是本田小翅膀的品牌力，就是雙腳踩實(shí)地面的踏實(shí)感，就是一臺(tái)旁人看起來，照片拍起來都有點(diǎn)小范兒的車。

而豪爵TR300就是賣內(nèi)在，賣品質(zhì)，賣回頭客，新手老手都會(huì)去買，賣口碑，這兩臺(tái)車的目標(biāo)用戶群體有很大一部分是不重疊的，畫風(fēng)是完全不同的，二者各有特色。

講真，這幾臺(tái)車?yán)?，個(gè)人覺得定位相當(dāng)，最能跟TR300作對(duì)比的就是奔達(dá)灰石300了。

但是，通過我對(duì)這兩臺(tái)車的深度試駕，發(fā)現(xiàn)兩車的品質(zhì)、調(diào)性、定位等完全就不在一個(gè)量級(jí)上，二者的差距遠(yuǎn)不止當(dāng)前售價(jià)體現(xiàn)的這么小，而可以說是全方位的落后。

這里可能又會(huì)搞得部分灰石車主心里不舒服，但事實(shí)如此請(qǐng)恕我不能胡說。

趕緊進(jìn)入正題了。

定位

老規(guī)矩，先說定位。

其實(shí)僅從定位來看，TR300目前就沒有對(duì)手了。

很明顯，TR300的主要目標(biāo)用戶群體就是曾經(jīng)騎過車，清楚地知道自己需要什么，整體年齡段不會(huì)太年輕，不想過于折騰，想實(shí)實(shí)在在、安安穩(wěn)穩(wěn)、放放心心、舒舒服服騎車的人。

新手老手都有。

他們特別注重整車品質(zhì)，實(shí)際騎行感受；自己的車壞了到哪都能修，誰都修得好，不會(huì)動(dòng)不動(dòng)就把人扔路上。

“舒適”“好騎”“可靠”“好用”即是標(biāo)簽。

我們就一點(diǎn)點(diǎn)來看這臺(tái)豪爵TR300做到了嗎。

靜態(tài)表現(xiàn)

整體外觀

很明顯，TR300跟川崎小火神確實(shí)有幾分神似。

作為一個(gè)前小火神車主，日式巡航車的整體造型我個(gè)人是接受的。

但非要說TR300外觀多么驚艷，那就純粹是胡扯了。金吉拉、灰石、GV300S這些車型，就算是我這么個(gè)年齡的人看來都是非常的帥氣。

我個(gè)人是最不喜歡說什么TR300“其實(shí)看久了也很好看”這類的話。因?yàn)椴挥每淳茫易约涸谝姷竭@臺(tái)實(shí)車之后立刻就被這臺(tái)精致的車完全吸引了。

順便說說車況：這臺(tái)車是四川省第一臺(tái)正式上牌的TR300旅行版，到手4公里，全素車沒有任何的改裝和瑕疵。

風(fēng)擋

先說風(fēng)擋，因?yàn)槟壳暗谝慌鶷R300廠家實(shí)際發(fā)售的全部都是旅行版。相對(duì)都市版就是多了邊箱、后靠背和風(fēng)擋的版本，所以風(fēng)擋目前全部是標(biāo)配的。

實(shí)際效果來說：我172cm的身高，以正常坐姿騎行，迎面來風(fēng)是直接能吹到我面罩差不多鼻子所在的位置，但吹不到頭盔嘴部位置。

耳邊是有風(fēng)聲的。

手把及按鍵

標(biāo)準(zhǔn)的變徑式羊角手把，前面測(cè)評(píng)賽科龍RE3 400的時(shí)候我就說過，這種造型的手把是所有車把造型里面最舒適的，沒有之一。

長時(shí)間騎行，駕駛者的手臂會(huì)以一個(gè)非常符合人體工程學(xué)的姿勢(shì)自然而然地搭在車把上。

相比起來，灰石這類車的平把，旁人看起來駕駛者可能顯得氣勢(shì)威武，扛著肩膀非常霸氣，但是騎行時(shí)間只要稍微一長，駕駛者手臂和肩部疲勞感來得一定會(huì)比TR300這種車把更早。

TR300車把高度較高，比灰石和金吉拉來的都要高，同時(shí)應(yīng)該是所有競(jìng)品車型中最為靠近駕駛者身體的；手把寬度也跟一臺(tái)普通街車沒有太大區(qū)別。

這就形成了一個(gè)即使車手上半身不用刻意前傾，不需要費(fèi)力去夠車把的一個(gè)非常舒適的上半身騎行姿態(tài)。

另外，手把轉(zhuǎn)動(dòng)角度具體數(shù)據(jù)我沒查到，但應(yīng)該有40度以上，明顯是超過了杜卡迪自游的車把轉(zhuǎn)動(dòng)角度的。

按理說一臺(tái)傳統(tǒng)巡航車，手把轉(zhuǎn)向角度一般都不會(huì)過大。

但是TR300依然我行我素，做出了一個(gè)明顯大于傳統(tǒng)巡航車的手把轉(zhuǎn)向角度。

沒什么好說的，直接給好評(píng)，這一點(diǎn)“傳統(tǒng)”不要也罷，狹窄空間掉頭倒車挪車更方便，不香嗎？

座椅

座高730mm。還是我，身高172cm，體重69Kg（這月長胖了一公斤，各位見笑）

不少蠢蠢欲動(dòng)的同學(xué)心想，可算找到黑點(diǎn)了。

別人金吉拉、灰石、CM300等等一眾車都是690mm的座高，TR300高了。

沒錯(cuò)。就友好程度，車友身高包容度來看，TR300這個(gè)730mm的座高一定聽起來是不占優(yōu)勢(shì)的。

話怎么說都行，我們來看實(shí)際情況。

我借試駕車的時(shí)候正好偶遇兩位身高具有代表性的大哥前去試駕，一位身高165cm，一位身高155cm。我在經(jīng)得大哥們的同意后拍下了他們的落腳情況。

兩人都可以踏踏實(shí)實(shí)地全腳掌停車落腳，事實(shí)就是如此。

不過，但凡騎過一眾690mm座高車型的車友一定深有體會(huì)，這類后避震有一個(gè)使整車跟舒適沾邊嗎？經(jīng)過顛簸路面或者減速帶哪個(gè)車不把你屁股彈離坐墊？

至于后座乘客的感受就更不說了。

被彈離坐墊一個(gè)極其重要的原因就是座高太低，后避震器壓縮行程過短，那么客觀上就要求后避震非常硬才不至于輕易觸底。

這樣的設(shè)置好處非常明顯，就是擁有巡航車標(biāo)準(zhǔn)的690mm座高，很多身高不高且對(duì)低座高有極端需求的朋友，幾乎拿這個(gè)作為剛需；壞處也很明顯，騎起來路面稍有異常就顛得肝顫。

TR300這67mm的后避震行程據(jù)我回憶是同級(jí)車型中最長的。

實(shí)際感受嘛，這應(yīng)該不用我說各位都能想到，舒適度一定相比傳統(tǒng)690mm座高的巡航車是有著質(zhì)的提升的，減震的詳細(xì)情況咱們留在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)里說。

另外，730mm的座高還帶來一個(gè)特點(diǎn)：TR300的整車最小離地間隙竟高達(dá)180mm，這可比很多街車都要高了（春風(fēng)250NK最小離地間隙150mm）。

我們都知道巡航車低趴造型更好看，但是遇到顛簸甚至大坑，那一瞬間真的是無比期待一個(gè)更高的離地間隙。

雖然我國現(xiàn)在的路況已經(jīng)非常好了，但是摩旅真的不是只有風(fēng)和自由，泥濘和坑洼同樣存在。

再說座墊。

正好這幾天公司有事，我隨身帶了個(gè)卷尺，剛好派上用場(chǎng)了。

前座長度330mm左右，最寬的位置大概310mm左右（手工測(cè)量，具體數(shù)據(jù)有誤差但是不會(huì)差太多，各位有個(gè)概念就好）。寬大厚實(shí)，坐上去有一定的下陷，明顯是對(duì)PP形成了一定包裹感的。

后座光目測(cè)就能看出跟前座長度是差不多的，通過測(cè)量大概是320mm左右。材質(zhì)跟前坐墊基本一致，厚度大概要薄個(gè)1/3左右。

這個(gè)后座明顯就屬于那種“能舒服地長時(shí)間坐著”的類型了。

同級(jí)競(jìng)品確實(shí)無論從材質(zhì)、形狀、長寬厚來說都有不少的差距。

之前同級(jí)別車型測(cè)試時(shí)我沒有帶尺子，今后看各位如果感興趣有時(shí)間我可以出個(gè)N車橫向?qū)Ρ取?/p>

這里就不多說了，碾壓級(jí)乘坐體驗(yàn)，知道這個(gè)就對(duì)了。

腳踏

哈雷、大踏板等車型為啥長時(shí)間巡航駕駛者腿部比較舒服，不那么累？

那當(dāng)然就是腿部不憋屈，腳底有支撐。

具體表現(xiàn)就是腿部能向前伸直，并且有一個(gè)寬達(dá)8CM的大平臺(tái)用來擱腳。

TR300在腳踏這個(gè)方面明顯是優(yōu)于所有同級(jí)競(jìng)品的。一對(duì)又大又平的腳踏很靠前，基本就在傳統(tǒng)美式巡航車的位置。

這個(gè)點(diǎn)一定是好評(píng)。

這里岔開一句，因?yàn)門R300的換擋桿可以前后踩，腳后跟踩腳踏可以升檔。

這種正牌老司機(jī)最愛的檔桿有個(gè)很大的優(yōu)點(diǎn)就是不傷鞋。

經(jīng)過幾天的測(cè)試，我從完全不習(xí)慣腳都不知道放哪，到逐漸適應(yīng)，慢慢也找到了個(gè)相對(duì)舒適的擱腳方式，如下圖，還請(qǐng)真正老司機(jī)們指教：

基本就是腳弓踩在腳踏正中間，這也是這類型車的標(biāo)準(zhǔn)踩踏方式。

我在跟戰(zhàn)車?yán)蠋熣?qǐng)教后，老師也建議說如果實(shí)在不習(xí)慣，可以想辦法把后跟換擋桿鋸掉^_^這確實(shí)也不失為一個(gè)好辦法~

這里我個(gè)人建議豪爵能不能出一些改件能直接替換掉當(dāng)前的換擋檔桿，因?yàn)楫吘共皇敲總€(gè)人都習(xí)慣這類老式換擋桿的。

騎行三角

說完車把、座椅、腳踏，那么自然而然就要總結(jié)騎行三角了。

口說無憑，我們就看示意圖。

這種極致等腰三角形的騎行三角直接營造出了極致舒適的駕駛坐姿。駕駛者后背基本是直立的，手臂也沒有刻意去夠車把，雙腿自然前伸，膝蓋也不存在蜷縮難受的情況。

這無疑是所有，請(qǐng)注意我的用詞，“所有”摩托車車型中最為舒適的一個(gè)駕駛坐姿了。

而對(duì)比一下CM300，之前測(cè)評(píng)的時(shí)候我就說這臺(tái)車是比較前傾的，坐久了腰部會(huì)有一定的疲勞感，原因就在于此。

當(dāng)然，CM300這樣絕不是錯(cuò)，這就是日式bobber的標(biāo)準(zhǔn)坐姿，也是非常符合它自身定位的。

按鍵

TR300手把按鍵按壓質(zhì)感、回饋反應(yīng)、操作習(xí)慣方面，我確實(shí)找不出來任何不滿意之處。

一切都非常順手，沒有任何奇奇怪怪的別扭感。

要說我印象中按鍵質(zhì)感最好的品牌，我可能第一個(gè)會(huì)說是本田，CM300的按鍵質(zhì)感是極佳的。但TR300的按鍵質(zhì)感，我說僅次于本田應(yīng)該不是吹了。

根據(jù)我騎了幾百臺(tái)的經(jīng)驗(yàn)來看，不少大貿(mào)車的按鍵質(zhì)感都不如TR300。

都對(duì)了，有一個(gè)缺點(diǎn)。測(cè)評(píng)XCR300那篇文章我就說過，這套按鍵總成沒有背光，TR300依然沒有。

后視鏡

這套后視鏡跟XCR300和DR300的不通用，下圖是XCR300的后視鏡。

當(dāng)時(shí)我就對(duì)這套后視鏡使用體驗(yàn)非常滿意。

而TR300的后視鏡整體造型略圓潤，但是實(shí)際尺寸依然非常大。抱歉我找不出來任何功能性的槽點(diǎn)。

當(dāng)然你如果覺得背面不是金屬鍍鉻件是缺點(diǎn)，那隨意了。

儀表

這儀表一看就跟大長江集團(tuán)旗下250及300車型都是通用的。儀表盤的位置也和金吉拉、灰石、閃300S這種略顯古怪的布放位置有所不同，正正中中，非常傳統(tǒng)。

實(shí)際騎行過程中，駕駛員完全可以不用低頭，眼睛的余光就能讀取到儀表信息。

這副儀表你說它驚艷嗎？科技感強(qiáng)嗎？那當(dāng)然只能說它之前出現(xiàn)的頻率太高了。

但你說這副儀表很失敗，那絕對(duì)也是瞎扯。騎行過程中，轉(zhuǎn)速、時(shí)間、車速、檔位、油量全部清清楚楚大大方方地展示在駕駛者面前。

ABS燈上面是斷油提示燈。

總之，很經(jīng)典，很耐看。

儀表上方還設(shè)計(jì)了一塊黑色擋板來遮陽，并且實(shí)際效果也不錯(cuò)，直接好評(píng)。

當(dāng)然，我個(gè)人還是更喜歡機(jī)械儀表多一點(diǎn)，不過這一點(diǎn)純屬個(gè)人好惡。

鑰匙

美國德州儀器出品的防盜芯片鑰匙。

鑰匙孔就在儀表臺(tái)后面，插拔鑰匙角度都方便，插拔也很有質(zhì)感。

這又是跟傳統(tǒng)巡航車不同的點(diǎn)，傳統(tǒng)巡航車右邊是車把鎖，左邊是電門鎖，CM300就很傳統(tǒng)。

這一點(diǎn)依然沒有好壞，只有習(xí)慣與否。

仔細(xì)看來，我居然還發(fā)現(xiàn)一個(gè)原廠頭盔鎖，豪爵的車還真是在一些小細(xì)節(jié)上特別的貼心，之前我長測(cè)AFR小踏板的時(shí)候，也發(fā)現(xiàn)那臺(tái)車居然是帶腳啟踩桿的。

沒什么好說的，直接大好評(píng)。

上圖那把小鑰匙是邊箱鎖鑰匙。

這套邊箱令我驚訝的不是它的容量和材質(zhì)，而是它的漆水，這個(gè)溫莎藍(lán)噴漆真的太棒了。

還是簡(jiǎn)單測(cè)量了一下：

邊箱最寬位置大概20cm，不加蓋子最高也是20cm左右，整體是個(gè)倒梯形。

箱子底是帶軟質(zhì)材料的，這點(diǎn)還是考慮得不錯(cuò)。

容我挑個(gè)刺：這套邊箱關(guān)閉的時(shí)候是沒有任何阻尼的，關(guān)閉尾箱蓋的話，啪得一下蓋子就會(huì)合上，這一點(diǎn)沒什么高級(jí)感。

牛角

前剎帶有牛角角度調(diào)節(jié)，好評(píng)；

離合器雖然牛角開口角度對(duì)于我這個(gè)小手來說很合適，不像灰石那樣張個(gè)老大我夠不到，但是沒有開口角度調(diào)節(jié)以我的標(biāo)準(zhǔn)都算個(gè)差評(píng)。

油箱

這個(gè)油箱整體造型比較圓潤，特別提一下這個(gè)漆面，依然是純粹的鏡面效果，大大的贊。

油箱容積16L，油沒有加到冒出來，我從滿油跑到閃燈是451公里。完全對(duì)得起“巡航車”這三個(gè)字。（抱歉忘拍照了）

要知道我騎得肯定不能算溫柔，各位車主日常駕駛和巡航行駛里程數(shù)肯定不會(huì)比這個(gè)低。

有的朋友試駕后可能會(huì)說這個(gè)油箱造型不是太好夾腿，但其實(shí)一臺(tái)巡航車就沒刻意想過要方便駕駛員夾油箱。

傳統(tǒng)巡航車，前面不是有兩個(gè)結(jié)實(shí)的腳踏嗎？重剎的時(shí)候蹬住了就行，這副腳踏強(qiáng)度完全不用擔(dān)心。

燈光

依然是一個(gè)月黑風(fēng)高的夜晚，但是我經(jīng)常拍各種車子燈光效果的小區(qū)周圍那條有著昏暗路燈的大馬路貌似快過年了全部鳥槍換炮了，環(huán)境燈效也改造得太好了，幾乎讓我看不出來車子的燈帶效果了。

這不巡航車么，我就一路跑，在光華大道旁的某個(gè)幾乎全黑的小路上拍下了TR300的燈光效果。

我知道TR300用的是德國歐司朗燈源，我們不管它怎么宣傳，我們看效果。

普通iPhoneXR沒開閃光燈抬手隨拍，環(huán)境效果如下：

遠(yuǎn)近光效果如下：

可以看到：

近光照射范圍至少寬達(dá)三個(gè)車道以上，亮度純白，效果非常好。

而且特別有一個(gè)值得說的優(yōu)點(diǎn)，其實(shí)我覺得這是本來就該做到的，但是其他競(jìng)品確實(shí)都沒做到。

就是近光的照射范圍能覆蓋到車身面前，同級(jí)競(jìng)品由于大燈清一色都采用中部帶一條Logo的設(shè)計(jì)，車身近處全部都是一片黑。

近光照不到身前這一點(diǎn)我個(gè)人是特別不喜歡的。這并不是什么特色和范兒，就是功能性像外觀造型妥協(xié)的結(jié)果。

TR300遠(yuǎn)光開啟的效果是大燈總成遠(yuǎn)近光燈一起亮，實(shí)際效果依然非常好。

排氣

這根單邊排氣做工在所有同級(jí)別對(duì)手里面是絕對(duì)的領(lǐng)先地位。

如果有的朋友不喜歡這根排氣上布林布林的鍍鉻件，兩側(cè)有螺絲，非常容易就能取下來亮出金吉拉那種大黑管。

外觀造型方面我就不多說了，每個(gè)人都有不同的審美，繼續(xù)說功能性。

同類競(jìng)品共有的一個(gè)問題，就是排氣容易燙腿，而TR300這套排氣，頭段和中段被隱藏得幾乎都看不出來了，就更別說燙腿了。

下圖是我正常落腳的照片，為排除我是不是因?yàn)槎掘T行褲比較厚感覺不到熱量，我還刻意探著手去感受了一下，無論是排氣還是發(fā)動(dòng)機(jī)都沒有感覺到任何惱人的熱量。

廠家宣稱這套排氣是利用最新的聲音CAE解析技術(shù)優(yōu)化排氣系統(tǒng)，開發(fā)出一款“阻抗共振復(fù)合式消聲器”。

人家怎么說不管，我們看實(shí)際表現(xiàn)。

怠速時(shí)排氣音屬于那種偏低沉渾厚的類型，聲浪不散，也不算惱人，算是比較有質(zhì)感的。

急加速時(shí)排氣音還算是澎湃的。但是畢竟排量所限，能營造出這種氛圍確實(shí)已經(jīng)無可挑剔了。

傳動(dòng)鏈條

皮帶傳動(dòng)和鏈條傳動(dòng)的好處我在詳測(cè)灰石一文中已經(jīng)非常清楚的總結(jié)出優(yōu)缺點(diǎn)，這里就不贅述了，歡迎各位搜索我前期文章。

TR300用的是D.I.D鏈條，這一點(diǎn)又不“傳統(tǒng)巡航”了。

金吉拉、灰石這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手用的馬牌皮帶，這一點(diǎn)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)巡航車來說幾乎是必備元素。

TR300如果更換皮帶傳動(dòng)那成本是必然要上升的，升幅可能會(huì)高達(dá)千元以上。

我們看后期如果這臺(tái)車的市場(chǎng)表現(xiàn)如果非常優(yōu)異，車主和準(zhǔn)車主們希望升級(jí)皮帶傳動(dòng)的呼聲很高的話，豪爵加個(gè)1000多點(diǎn)的成本出個(gè)皮帶傳動(dòng)的版本也未嘗不可。

但這套鏈條的表現(xiàn)是大大的贊的，絲毫感覺不到噪音。

輪胎

前輪130-90/R16，后輪150-80/R16。

輪轂輪胎配備跟奔達(dá)灰石完全一模一樣。

前后輪輪轂尺寸都是16寸的，這就使這臺(tái)車下壓、回身等操作并不像傳統(tǒng)巡航車那樣顯得沉重。

有利就有弊，前后輪一樣大的話，巡航穩(wěn)定性一定是比輪胎前大后小要略差的。但是TR300長達(dá)128mm的拖曳距，又讓它的直線穩(wěn)定性有了一定保障。

通過實(shí)際駕駛，我依然發(fā)現(xiàn)這套胎即使是在比較干爽的路面上行駛，高速過彎的抓地力依然跟現(xiàn)在主流的運(yùn)動(dòng)性輪胎有一些差距，低溫濕滑路面就更別提了。

但是不得不說，這套輪胎組合雖然看起來可能反應(yīng)會(huì)比較遲鈍，但真到了騎行過程中，左右快速變向真的完全沒有我們傳統(tǒng)印象中巡航車那種蠢笨感。

甩泥效果

同級(jí)競(jìng)品，甩泥現(xiàn)象都不容樂觀。相比起來之前防甩泥效果最好的應(yīng)該算是QJmotor閃300S了。

不過說實(shí)話，這類車你要說完全不甩泥還真有點(diǎn)強(qiáng)人所難。

我這人真的每次只要用想測(cè)試車的念頭就要下雨。果然，又下雨了。

雨后第二天早上上班，我從家到公路路程大概15公里，全程濕滑路面，偶爾還有積水，甩泥效果我在文章開頭視頻中詳細(xì)拍攝了，歡迎大家參考。

基本就是最高到前大燈近光部分有甩泥痕跡，腳面、排氣內(nèi)側(cè)、水箱側(cè)面有些許甩泥痕跡，褲腿、后靠背、后座、整個(gè)頭盔、邊箱、牌照架干干凈凈。

直接好評(píng)。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

發(fā)動(dòng)機(jī)

首先我得說，這臺(tái)實(shí)際排量298cc的并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)我們不管它實(shí)際表現(xiàn)好還是壞，試之前看起來它就沒有傳統(tǒng)美式巡航車V2發(fā)動(dòng)機(jī)的那種“范兒”。

畢竟之前所有國產(chǎn)競(jìng)品車型的發(fā)動(dòng)機(jī)全部都是采用的V2形式。

胯下裸露著閃亮亮的大V2，忍受著后氣缸烤蛋烤腿的炙熱，低扭來得很早，一路突突突，那才叫范兒。

你可別笑，我還是那句話：“騎車不帥，那你還騎個(gè)X的車”。

但是，希望舒適愜意騎行的朋友絕對(duì)是那“沉默的大多數(shù)”，畢竟邊騎車心里邊罵娘的滋味也不是那么好受。

那么，單就發(fā)動(dòng)機(jī)外觀形式，上來“范兒”上先輸一局的TR300如何回應(yīng)的呢？它的實(shí)際表現(xiàn)能否讓人滿意呢？咱們一條條看。

參數(shù)

雖然我特別不喜歡對(duì)比參數(shù)，但是之前文章答應(yīng)了各位會(huì)做對(duì)比，說話還是要算話。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是那臺(tái)裝配于DR300和XCR300上的雙缸298cc發(fā)動(dòng)機(jī)。

在8500轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)29.24匹的最大馬力，在6500轉(zhuǎn)就能爆發(fā)27.8牛米的最大扭矩。

奔達(dá)金吉拉和灰石都是8500轉(zhuǎn)輸出最大馬力30.6匹，7000轉(zhuǎn)輸出最大扭矩25.3牛米；QJmotor閃300S和曉星GV300S都是在9000轉(zhuǎn)爆發(fā)30.7匹，最大扭矩7000轉(zhuǎn)爆發(fā)26牛米；本田CM300那臺(tái)問世多年的發(fā)動(dòng)機(jī)在9000轉(zhuǎn)爆發(fā)27.74匹的最大馬力，最大扭矩7500轉(zhuǎn)爆發(fā)25.1牛米。

不過我還是那句話，并不是參數(shù)領(lǐng)先實(shí)際加速表現(xiàn)就領(lǐng)先了。

加速表現(xiàn)跟調(diào)校水平，出力特性，整備質(zhì)量，車身配置，駕駛水平，輪胎配置，環(huán)境路況，傳動(dòng)方式，壓盤大小等太多其他因素相關(guān)了。

同排量級(jí)別的同類型車，這臺(tái)比那臺(tái)號(hào)稱快慢個(gè)零點(diǎn)幾秒，說實(shí)話準(zhǔn)車主有多少能在意的？

關(guān)鍵還得看發(fā)動(dòng)機(jī)制造工藝，運(yùn)行質(zhì)感，出力表現(xiàn)和油耗。

工藝質(zhì)感

湊近了看，發(fā)動(dòng)機(jī)本體做工這一塊，這本就應(yīng)該是豪爵的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)。

這次依然不例外，發(fā)動(dòng)機(jī)整體做工極為優(yōu)秀，無論是螺絲、質(zhì)感、邊緣打磨、管路排布整潔度等都完全是一臺(tái)優(yōu)秀的進(jìn)口大貿(mào)車水平。

正好我身邊有一臺(tái)鈴木SV650，這臺(tái)TR300的發(fā)動(dòng)機(jī)做工我看不出來跟這種濱松工廠出品的車有什么明顯區(qū)別。

相比起來，之前測(cè)評(píng)的奔達(dá)、QJmotor、以及我很早之前短暫試騎過的GV300（最新款GV300S沒有試）的發(fā)動(dòng)機(jī)在工藝做工方面跟這臺(tái)TR300幾乎沒有可比性。

這一點(diǎn)只要有眼睛都能對(duì)比出來，沒必要杠。

我要說他們的差距就是世界一流和國產(chǎn)二線這么個(gè)差距，只要你看過實(shí)車那就一定會(huì)贊同。

怠速表現(xiàn)

不吵不鬧，不抖不顫。轉(zhuǎn)速也很穩(wěn)定，測(cè)試期間沒有出現(xiàn)過一次什么怠速熄火，轉(zhuǎn)速亂跳這類問題。

中低速表現(xiàn)

一臺(tái)正兒八經(jīng)的巡航車，最應(yīng)該看重的就是中低速表現(xiàn)。

這臺(tái)車油門虛位并不大。起步非常輕松，略微給油就能起步，我試過好幾次四擋起步，沒有任何問題。（正常情況沒誰喜歡平地四擋起步吧？）

發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)每一檔都是從4800轉(zhuǎn)左右開始出現(xiàn)，超過5400轉(zhuǎn)左右震動(dòng)就幾乎感覺不到了。

我仔細(xì)觀察記錄過每一檔4800轉(zhuǎn)開始震動(dòng)的車速。

一檔時(shí)速26公里/小時(shí)，二檔時(shí)速36公里/小時(shí)，三檔時(shí)速49公里/小時(shí)，四檔時(shí)速57公里/小時(shí)，五檔時(shí)速67公里/小時(shí)，六檔時(shí)速77公里/小時(shí)。

震動(dòng)開始時(shí)感受最明顯的應(yīng)該就是坐墊，腳踏和手把稍弱。

但平心而論，這個(gè)震動(dòng)如果不是我在這里刻意提出來，幾乎沒有車主會(huì)去像我這樣挑刺地去說，因?yàn)檫@個(gè)震動(dòng)確實(shí)跟惱人和煩躁完全不掛鉤，完全屬于可以接受的范疇。

但是有就是有，網(wǎng)上一些一味吹的聲音我真好奇他們有沒有認(rèn)真騎過？

之后一直拉到10800轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)斷油，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)依然可以用從容來形容，質(zhì)感和震動(dòng)控制沒話說。

一貫的優(yōu)異水準(zhǔn)。

加速表現(xiàn)

還是老樣子，我就一愛好者，沒條件精準(zhǔn)測(cè)試一臺(tái)車的百公里加速啥的。所以零百具體加速成績(jī)不知道，但個(gè)人感受加速成績(jī)應(yīng)該會(huì)略微低于閃300S和 CM300。

發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校出力特性以及TR300那189Kg的整備質(zhì)量是影響加速快慢感的主要原因。

另外，閃300S那個(gè)52尺的巨大后牙盤TR300想零百跑過也是有點(diǎn)難度的。

不過，低檔位快速起步或者加速體現(xiàn)出的發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)感，TR300明顯是最好的。

中低速加速表現(xiàn)，也就是比如60公里巡航，一把大油給上去后的加速表現(xiàn)，TR300談不上絕對(duì)的拉扯感，但相對(duì)優(yōu)異的加速能力還是具備的。

這一點(diǎn)對(duì)我來說還真的有點(diǎn)驚喜，這就是“技術(shù)含量”觸發(fā)的神奇效果。

首先豪爵這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑57.3mm，行程57.8mm。這是一臺(tái)很少見的缸徑比行程還短的發(fā)動(dòng)機(jī)。

說到這突然想起了，回頭評(píng)論百分之百有人又要扯“擴(kuò)缸機(jī)”這個(gè)詞，但凡這種評(píng)論請(qǐng)恕我不回復(fù)了。歡迎回去看下以往我寫XCR的測(cè)評(píng)文章，里面我對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有詳細(xì)描述介紹。

這種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體造型就注定了它物理上肯定是偏低扭輸出的，同時(shí)每缸兩氣門一定是比每缸四氣門更加適合中低速爆發(fā)的，這一點(diǎn)我在前期PCX160測(cè)評(píng)文章中也提到過。

我建議各位別在意鍵盤俠們提起兩氣門不分青紅皂白就一副嗤之以鼻的德性，我們?cè)u(píng)價(jià)一臺(tái)車一定得結(jié)合它的實(shí)際定位來看。

巡航車就是得強(qiáng)調(diào)中低轉(zhuǎn)爆發(fā)，哪有正兒八經(jīng)的巡航車是偏高轉(zhuǎn)輸出的？（實(shí)話實(shí)說，我真的沒有黑燎和大魔鬼這些車的意思）

看來一身名牌缸套、輕量化活塞、PVD活塞環(huán)、三菱電噴、滾子搖臂、變徑氣門等零配件真不是徒有其名。

拖檔情況

我感覺拖檔這個(gè)詞就不能用在DR、XCR、TR這幾臺(tái)車上，看視頻：

我是右手拿著手機(jī)在錄視頻，油門完全沒有碰。

二擋一千轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速可以沒有絲毫頓挫感以11公里每小時(shí)的速度巡航，三擋完全不給油能以XX公里的速度巡航，此時(shí)略微有一絲絲拖檔的闖動(dòng)感。

四擋以上沒試，沒人會(huì)這么騎車吧？

操控

這類巡航車的過彎傾角總體來說都不能算大。你只要不是在非常濕滑的路面上行駛，過彎磨腳踏還是相對(duì)輕松的。

這左右兩側(cè)的腳踏給我磨得嘩嘩的。

不過這一點(diǎn)非常好，車子傾角到了兩側(cè)都是磨腳踏。之前測(cè)評(píng)某競(jìng)品車型，左側(cè)居然在磨到腳踏之前先磨到邊撐了，嚇我一跳。

具體哪個(gè)車歡迎各位到我之前的文章里面查閱相關(guān)章節(jié)。

晚上我在一段小路上做了下繞樁和定圓，發(fā)現(xiàn)這車的翻身和傾倒真的是異常輕盈。另外轉(zhuǎn)彎半徑作為一臺(tái)巡航車來說真的不算大，還是看視頻：

車架

傳統(tǒng)意義上巡航車的車架形式，注定了這類車車架強(qiáng)度只能用一般來形容。急加速或者低檔位大給油，車子總會(huì)有一種不穩(wěn)定感，但是TR300快速起步就感覺像一臺(tái)街車一樣穩(wěn)。

絲毫沒有任何松散感，大大的好評(píng)。

離合器及換擋

日本FCC滑動(dòng)離合，手感跟XCR沒有明顯區(qū)別，不輕不重。再次強(qiáng)調(diào)那種輕得沒力度的手感并不能說是最好的。

我依然是那句話，這么小排量的車，高速行駛快速降檔后輪抱死甚至彈跳的情況應(yīng)該很容易控制，滑動(dòng)離合的加入絕大多數(shù)用途就是為了讓離合器捏起來不用那么大力氣，在堵車需要頻繁換擋的時(shí)候能夠更省力。

有比沒有強(qiáng)吧，好歹現(xiàn)在競(jìng)品幾乎都把滑動(dòng)離合作為標(biāo)配了，TR300不配肯定要被逮著一頓猛噴。

至于換擋腳感，這臺(tái)車在國產(chǎn)車?yán)锩黠@屬于頂級(jí)水平，就算跟泰產(chǎn)本田川崎比，依然不落下風(fēng)甚至要更好。

檔位非常清晰，空擋很好找，切檔非常清脆，行程適中，每一次換擋每一個(gè)檔位都是“咔”的一下就能完成。

不過，入檔吸入感距離世界頂級(jí)還略有差距。

制動(dòng)系統(tǒng)

前輪φ290mm，后輪 φ240mm浪花碟盤，配日清卡鉗。

實(shí)際剎車手感就是典型的日清范兒，剎車行程較長，比較線性，屬于給多少來多少那種。

一把剎車直接摟死，車子也按得住。

博世十代雙通道ABS，我刻意重剎試了前后ABS的觸發(fā)彈跳感。

前ABS的感覺就是很慢很輕地彈著剎車?yán)瓧U；后ABS的感覺就像一個(gè)人用木魚一類的小錘子輕輕敲擊我的前腳底一樣。

這個(gè)ABS實(shí)際表現(xiàn)我認(rèn)為不僅是國內(nèi)領(lǐng)先，甚至完全可以說是世界領(lǐng)先了。同級(jí)對(duì)手基本就是匹配的日本日信、寧波賽福等ABS系統(tǒng)，作動(dòng)感受還是有明顯劣勢(shì)的。

避震器

TR300前后KYB減震，前減震不可調(diào)，140mm行程；后減震預(yù)載七級(jí)可調(diào)，67mm行程。

這光看起來就是同級(jí)別最佳配置沒有問題吧？雖然渝安、川南等國產(chǎn)品牌目前已經(jīng)取得了極大的進(jìn)步，但是它們距離KYB，整體來說還是有很多需要學(xué)習(xí)的。

具體感受：

前減震在重剎時(shí)點(diǎn)頭現(xiàn)象并不算明顯，屬于那種很有韌性很有高級(jí)感的減震感受。在經(jīng)過路面有突起的井蓋時(shí)，我故意以最高90的速度沖過這種井蓋，前避震沒有任何處理吃力的感覺。

后減震的表現(xiàn)完全在這類巡航車中完全可以用“鶴立雞群”四個(gè)字來形容。

同級(jí)競(jìng)品說實(shí)話我沒有一個(gè)敢在搓板路上以超過50公里的速度行駛的，真的是顛得難受；而TR300在我測(cè)試燈光的那段搓板路上我?guī)缀跏且?0公里的時(shí)速在巡航，厚輪胎+KYB后減震+厚坐墊的整體濾震效果簡(jiǎn)直好得沒話說。

一臺(tái)中等水平的ADV也不過如此了吧？

當(dāng)然后避震也不是綿軟，在高速過彎的過程中，只要不中腳踏，這臺(tái)車后輪完全不會(huì)出現(xiàn)多余彈跳，后避震支撐力十足。

至于減速帶這種小case，完全不在話下，80公里甚至更高時(shí)速?zèng)_即可。

最后我再來增加點(diǎn)難度，看視頻：

考慮到這臺(tái)車180mm的離地間隙，我心想要不然我試試直接飛人行道吧？（旁邊這臺(tái)公升級(jí)冒險(xiǎn)車鈴木DL1050XT離地間隙160mm）

15CM高的人行道我直接從上面沖下來，就是砰砰兩下完事，肝顫什么完全不存在，歡迎各位車主和準(zhǔn)車主找個(gè)路肩去體驗(yàn)。

總之，TR300的這套KYB避震絕對(duì)是大大的好評(píng)，大喊666就對(duì)了。

總結(jié)

豪爵TR300作為一臺(tái)還沒有正式發(fā)售就火得一塌糊涂的新車，其實(shí)我個(gè)人是非常想找些黑點(diǎn)的。

因?yàn)槎级模蠹业囊黄泻寐曋?，我但凡只要玩命黑那肯定就容易受到更多關(guān)注對(duì)吧？不是說有沖突才有熱點(diǎn)嘛？

但確實(shí)不好意思，讓想看熱鬧的人失望了，這一次群眾的眼睛還真是雪亮的。

這臺(tái)TR300定位在好騎、好用、舒適、可靠的車，完全是將其定位幾乎完美地呼應(yīng)上了。

在這個(gè)寒冬，傳統(tǒng)絕對(duì)的摩托車銷售淡季中，TR300這臺(tái)車在我所知的所有經(jīng)銷商處基本都屬于訂單收爆的狀態(tài)。

說TR300在自身定位上做到了95分的優(yōu)秀和完整貌似也不為過。如果只說產(chǎn)品力，TR300妥妥的超過了同等級(jí)別泰產(chǎn)、越產(chǎn)的大貿(mào)車水平，同樣也妥妥能夠直接返銷日本本土，我為這句話負(fù)責(zé)。

各位如果有異議，歡迎深度感受過再來留言討論，無腦瞎噴恕不回復(fù)。

但是，也同樣是由于TR300的完成度過高，導(dǎo)致后期DIY升級(jí)的空間明顯是很小的，某種程度上來說缺少了一些樂趣。

當(dāng)然這一點(diǎn)肯定不能算缺點(diǎn)，我們算個(gè)特點(diǎn)吧。畢竟一臺(tái)車買回去完全不改的甚至連可調(diào)避震都沒有動(dòng)過的人絕對(duì)是大多數(shù)。

槽點(diǎn)

豪爵的車一向完成度都非常高，這臺(tái)TR300依然不例外，它不像某些競(jìng)品我可以輕松說出20個(gè)以上的缺點(diǎn)，它的優(yōu)點(diǎn)明顯是多于槽點(diǎn)的。

但是我不憋幾個(gè)槽點(diǎn)顯然是不客觀的，畢竟不可能有完美的車，那咱們依然就報(bào)憂不報(bào)喜。

1.離合器牛角角度不可調(diào)。

2.手把上按鍵沒有背光。

建議

以這臺(tái)車各方面這么的平易近人，這么溫柔，操控這么輕松的調(diào)性，新手駕馭它也是沒有任何問題的。除非身高限制真的無法克服。

在拿到這臺(tái)TR300實(shí)車前，相對(duì)于同級(jí)競(jìng)品我一直認(rèn)為最大的弱勢(shì)是外觀。我敢肯定有沒見過實(shí)車的朋友和抱有傳統(tǒng)印象的朋友中，有一些可能人云亦云地稱它為“老頭樂”。

確實(shí)，已經(jīng)提車的車主整體年齡確實(shí)相對(duì)于同級(jí)競(jìng)品要大一些。

但是，我問過不少經(jīng)銷商，直接下訂交錢的90后甚至95車友也是屢見不鮮，其中也不乏女客戶，這一點(diǎn)還真的頗令我意外。

所以并不是所有年輕人都是只看外觀不看內(nèi)在品質(zhì)的。此外豪爵的可靠性和售后分布的廣度，基本就不用擔(dān)心，國內(nèi)一哥不是蓋的。

那么問題就很簡(jiǎn)單了。

如果你已經(jīng)騎過了不少車，知道一臺(tái)車的某個(gè)點(diǎn)應(yīng)該怎樣，想要買一臺(tái)可靠、舒適、好騎、好用的巡航車，它既能勝任城市通勤，又能放心外出摩旅，短時(shí)間內(nèi)你又沒換車計(jì)劃，如果你來實(shí)際看過實(shí)車覺得外觀能長在你的審美上，那么趕緊直接盲訂這臺(tái)車吧。

另外我還想對(duì)很多持觀望態(tài)度盼著豪爵“每逢佳節(jié)降2000”的準(zhǔn)車友們說：

第一，通過這些天的接觸，這臺(tái)車這個(gè)定價(jià)我認(rèn)為是非常合適的，完全符合它對(duì)外傳遞出的產(chǎn)品力；

第二，現(xiàn)在我問到的所有經(jīng)銷商全部表示以前那套過節(jié)就降價(jià)的銷售模式已經(jīng)不適合當(dāng)下這個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)了，豪爵官方公眾號(hào)文章也能看出來。

所以說，如果您覺得我這篇體會(huì)對(duì)你的選擇有幫助就趕緊定車，據(jù)我所知這臺(tái)車是真的供不應(yīng)求，甚至搞得給人的感覺有點(diǎn)像豪爵在搞饑餓營銷了。

差點(diǎn)忘了說兩句價(jià)格。

現(xiàn)在TR300兩個(gè)配置：26680的都市版和27980旅行版。兩者的機(jī)械性能層面沒有任何的區(qū)別，差別就在于旅行版多了風(fēng)擋、邊箱、靠背這三樣?xùn)|西。

說實(shí)話真不算貴，要知道CM300雖然改件極多，但價(jià)格可真的是世界一線水平。

這一點(diǎn)太因人而異了，各位可以結(jié)合自身實(shí)際用車需求到現(xiàn)場(chǎng)看實(shí)車眼緣。

我強(qiáng)烈建議，如果你看得上這些改件，最好新車的時(shí)候就直接買巡航版，一來行駛證照片上直接就帶這些改件，旅行版寫在行駛證上的車型代號(hào)直接就叫HJ300-3A（都市版叫HJ300-3），交警查車不會(huì)說你是非法改裝；二來這些改件如果分開單買的話，加起來要2340塊。

還有，貌似我問到的所有渠道，前幾批到貨的車只有巡航版。

差不多了，我這篇TR300的長測(cè)文章應(yīng)該是全網(wǎng)最詳細(xì)的測(cè)評(píng)了吧？每個(gè)細(xì)節(jié)應(yīng)該都說到了。

當(dāng)然，至于“我身高185cm能不能騎這臺(tái)車”這類問題我真心回答不了。還是那句話，歡迎各位到就近經(jīng)銷商處，結(jié)合我的觀點(diǎn)親身試駕體驗(yàn)。