2019上海國(guó)際汽車展將于4月16日開幕。許多新型汽車不僅即將推出，許多國(guó)際級(jí)新型摩托車也將到來。

前幾日看到Honda大排部門放出關(guān)于Neo Sports Café系列車型的消息，于是在摩友間便展開了熱議。目前，大家最期待的本田300街車就是Neo Sports Café系列的CB300R，今天我們先為大家來個(gè)開胃解析哈······

談起心目中的好摩托，摩友們說起來頭頭是道：V型雙缸好還是直列四缸好？排氣量要600cc還是1000cc？鈴木“隼”和川崎“六眼”的直線加速到底誰更犀利？但是，動(dòng)輒十幾萬、幾十萬的價(jià)格，并不是所有騎手都能承受得起；超過100kW、高達(dá)200km/h的速度，也不是駕駛的常態(tài)。如果我們足夠理性，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，中小排量的摩托車，足以滿足大多數(shù)騎手真正的需求。如果我們足夠理性，就會(huì)發(fā)現(xiàn)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)容易，經(jīng)濟(jì)省油，售價(jià)合理……

2019款本田CB300R就是這樣值得你駐足的“輕騎兵”。與早先在海外推出的CB300F相比，CB300R絕不是換個(gè)馬甲，而是誠(chéng)意滿滿，動(dòng)力更強(qiáng)，剎車更強(qiáng)，車架更強(qiáng)，而且重量大幅削減10%，同時(shí)融入全新審美理念，無論性能還是造型，都有提升！

CB300R搭載了水冷、DOHC單缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這顆動(dòng)力心臟采用了先進(jìn)技術(shù)，由PGM-FI 電子燃油噴射系統(tǒng)伺服，而且內(nèi)置怠速空氣控制閥，能在減速時(shí)降低回轉(zhuǎn)扭矩，并讓騎手轉(zhuǎn)動(dòng)油門時(shí)優(yōu)化動(dòng)力變化的連續(xù)性。同時(shí)，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸配置了特種鏈條——哈瓦鏈，由分叉式滾子搖臂驅(qū)動(dòng)，這樣無需移動(dòng)凸輪即可調(diào)節(jié)氣門墊片，方便維護(hù)；氣門間隙調(diào)節(jié)周期延至2.5萬公里一次，讓騎手省心省事。盡管缸徑、沖程、排氣量等都維持不變，但CB300R的動(dòng)力比CB300F更強(qiáng)，最大功率達(dá)到23.1 kW /8500rpm，最大扭矩則是27.9Nm/7500rpm。

更值得關(guān)注的是重量。本田工程師著力精簡(jiǎn)CB300R的體重，油箱加滿汽油后，濕重只有142kg，與CB300F相比足足砍掉了15kg。由于重量輕巧，因此CB300R馬力推重比還是很不錯(cuò)的，再匹配6速齒輪箱，跑起來很輕快。廠方數(shù)據(jù)顯示，起步加速到100km/h不到8秒；從靜止加速跑完200米，用時(shí)9.2秒。另外，CB300R的峰值動(dòng)力雖然與搭載了雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的川崎、雅馬哈等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比略有差距，但是抵達(dá)動(dòng)力高潮的轉(zhuǎn)速更低，因此公路駕駛很實(shí)用，常用速度在80km/h-130km/h之間，最高速度可達(dá)160km/h，這對(duì)于絕大多數(shù)普通騎手而言，完全是綽綽有余！

車架方面，CB300R配上了鉆石型鋼管車架，輕盈堅(jiān)固。與CB300F大不相同的是，CB300R前端武裝了高規(guī)格的41mm倒立式前叉，行程129.5mm；后部匹配的是Pro-Link單筒減震器，行程106.7 mm，為騎手創(chuàng)造激情且舒適的旅途。制動(dòng)系統(tǒng)同樣作了升級(jí)，前輪安裝了296mm浮動(dòng)式單盤，匹配的不再是2活塞卡鉗而是輻射式4活塞卡鉗，后輪則由220 mm單盤+單活塞卡鉗司管。當(dāng)然，如果騎手對(duì)行車安全有著更高要求，還可選配ABS，該防抱死制動(dòng)系統(tǒng)與慣性測(cè)量單元關(guān)聯(lián)，讓騎手在雨天路面等特殊路況下制動(dòng)時(shí)，剎車更平穩(wěn)、更安全！

通常，我們將輕量級(jí)摩托車定位于通勤代步，因而對(duì)造型風(fēng)格不提要求。但是，CB300R在這方面超出了騎手的期待，新古典風(fēng)格給人深刻印象。CB300R的輪廓硬朗，線條見棱見角，再加上強(qiáng)烈的質(zhì)量前移造型，顯得精力暴漲、動(dòng)感十足；所有的燈光系統(tǒng)，包括頭燈、尾燈、轉(zhuǎn)向燈等，全部采用了LED燈源，給人精煉簡(jiǎn)潔的清爽之感；全數(shù)字儀表盤，為騎手提供清晰易讀的信息，沒有擋位顯示是個(gè)小遺憾。但我認(rèn)為CB300R在市場(chǎng)遇到的最大問題估計(jì)是單缸動(dòng)力平臺(tái)帶來的慣性思維，那么此車上市后的駕馭體驗(yàn)到底如何呢？請(qǐng)關(guān)注我們后續(xù)《照摩鏡》帶來的視頻測(cè)評(píng)報(bào)告吧······

2019款本田CB300R規(guī)格參數(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)：水冷，DOHC4氣門，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)

排氣量：286cc

缸徑x沖程：76 x 63mm

壓縮比：10.7: 1

最大功率：23.1 kW/8500rpm

最大扭矩：27.9Nm/7500rpm

燃油供應(yīng)： PGM-FI電子燃油噴射系統(tǒng)

啟動(dòng)方式：電啟動(dòng)

傳動(dòng)系統(tǒng)：6速往返式

驅(qū)動(dòng)方式：鏈條

離合器：濕式多片

車架：鉆石型鋼管車架

軸距：1353.8mm

最小離地間隙：150mm

座高： 785mm/800mm

懸掛系統(tǒng)（前）：41mm倒立式前叉，行程130mm

懸掛系統(tǒng)（后）：Pro-Link單筒減震器，行程107 mm

制動(dòng)系統(tǒng)（前）：296mm單盤，4活塞卡鉗

制動(dòng)系統(tǒng)（后）：220 mm單盤，單活塞卡鉗

前胎：110/70-17

后胎：150/60-17

濕重：142kg

油箱容量：10.2L