作為一個(gè)在廣東長(zhǎng)大的南方人，我兩年前在美東過(guò)圣誕節(jié)，才第一次有冰雪天駕的經(jīng)歷。下了一整天的大雪，路上的積雪沒(méi)有穿過(guò)腳踝，第二天出門的時(shí)候已經(jīng)基本上被除雪車清理干凈了，但仍然有殘留的積雪和冰。(這是我的第一部小說(shuō)，《現(xiàn)代中文譯本》，第一部《現(xiàn)代中文譯本》，第二部《現(xiàn)代中文譯本》，第三部《現(xiàn)代中文譯本》)。

上路后不久，在紅燈時(shí)，我按照平時(shí)的力量剎車，突然車的后部不安地向右橫向晃動(dòng)，儀表上的ESP燈一直閃爍，但車速并沒(méi)有下降多少。(David Assell，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，Linux)幸運(yùn)的是，旅行前專門知道冰雪駕駛的注意事項(xiàng)，所以不會(huì)驚慌到驚慌的程度，稍微放松剎車，轉(zhuǎn)向，使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)和輕便剎車力使汽車穩(wěn)定地停下來(lái)。(威廉莎士比亞，溫德薩默，旅行名言)。雖然紅燈結(jié)束后的開始格外平穩(wěn)，但那條路上結(jié)了很多冰，車輛仍然免不了不安的橫蕩。只是沒(méi)停車的時(shí)候那么夸張。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure)那次經(jīng)歷給我留下了深刻的印象。特別是剎車的時(shí)候，車輛瞬間失控的感覺(jué)真的讓沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的人瞬間變得空蕩蕩的。

顯然，我從美國(guó)租的這輛車沒(méi)有安裝冬季輪胎。在以后的冰雪試車活動(dòng)中，我再也沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)如此難以控制的車輛。因?yàn)闉榱税踩?，制造商們?huì)提前用冬季輪胎更換冰雪試車車輛。親身體驗(yàn)兩者差異的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，冬季輪胎在冰雪路面上對(duì)車輛制動(dòng)性能和彎道控制力的提高是巨大的。低溫下專用輪胎花紋設(shè)計(jì)和胎面更柔軟的冬季輪胎具有四季輪胎無(wú)法比擬的抓地力。

但是，由于儲(chǔ)存不便、汽車成本增加、民眾意識(shí)不強(qiáng)，冬季輪胎目前在我國(guó)主要市場(chǎng)僅限于黑龍江省、內(nèi)蒙古北部地區(qū)、新疆北部地區(qū)，在吉林省、遼寧等需要使用冬季輪胎的省份，實(shí)際冬季輪胎更換率很低，甚至有些人冬季輪胎更換

面對(duì)小眾市場(chǎng)和部分消費(fèi)者的偏見(jiàn)，普銳斯通在今年冬天即將來(lái)臨之際仍然推出了冰客系列的最新一代——冰客XG02，不斷提高產(chǎn)品性能。熟悉國(guó)內(nèi)冬季輪胎市場(chǎng)的朋友都應(yīng)該知道冰藝客系列的輪胎。自1988年誕生以來(lái)，自2005年國(guó)內(nèi)引進(jìn)以來(lái)，進(jìn)行了6次刷新。根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，目前冰藝客系列在國(guó)內(nèi)的市長(zhǎng)/市場(chǎng)份額為11%，是國(guó)內(nèi)最受歡迎的冬季胎兒之一。

冰藝客系列輪胎最大的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)是使用了發(fā)泡橡膠技術(shù)，同時(shí)橡膠的柔軟度更好，輪胎在雪地上行駛時(shí)，花紋被壓得變形更大，可以按壓更大的雪柱，為輪胎提供更強(qiáng)的推力。同時(shí)泡沫橡膠技術(shù)在長(zhǎng)時(shí)間磨損后仍能保持輪胎的柔軟和彈性，使長(zhǎng)期使用性能更穩(wěn)定。(大衛(wèi)亞設(shè))。

據(jù)用戶對(duì)中國(guó)北部14個(gè)冬季輪胎主要消費(fèi)城市的調(diào)查結(jié)果顯示，普里斯通此次推出的新產(chǎn)品XG02具體提高了輪胎的冰路性能，與上一代XG01相比，冰路制動(dòng)距離提高了10%，濕路制動(dòng)距離提高了7%，壽命提高了10%，使用年限為5年。

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為了達(dá)到性能提升的效果，XG02主要優(yōu)化了細(xì)縫花紋的間隔，并且增大了花紋塊與地面的接觸面積，提升輪胎的抓地力。同時(shí)，全新的W型花紋設(shè)計(jì)，可以有效地增加制動(dòng)過(guò)程中花紋塊的剛性，減少蠕動(dòng)，縮短剎車距離。

另外，由于制造工藝的限制，冰銳客系列輪胎在新胎狀態(tài)下，最表面一層其實(shí)還是普通橡膠，而非前面提到的發(fā)泡橡膠。通常這一層普通橡膠要跑2000公里左右才能磨掉，才能獲得更好的冰雪路面抓地力。為了提升新胎狀態(tài)下輪胎的抓地力，XG02在這一層普通橡膠表面制造了大量的細(xì)微氣室，肉眼看上去就像是做了“磨砂”處理，在行駛時(shí)，這些細(xì)微氣室可以吸收冰面上的水膜，提升輪胎在冰面上的性能。

理論上性能提升得再多，終究還是要用實(shí)際的表現(xiàn)來(lái)說(shuō)話。這次新品發(fā)布，普利司通特地在哈爾濱租下了一個(gè)室內(nèi)滑冰場(chǎng)，設(shè)置了一條小型賽道，并且?guī)?lái)了三臺(tái)型號(hào)相同的前驅(qū)奧迪A6L，分別換上了XG02和另外兩個(gè)品牌的同尺寸的冬季胎，讓我們親自對(duì)比對(duì)比。

需要注意的是，本次使用的三套輪胎雖然都是新胎，但XG02已經(jīng)提前將表層的普通橡膠磨去，露出發(fā)泡橡膠層以獲得更好的抓地力，而另外兩套輪胎沒(méi)有使用發(fā)泡橡膠技術(shù)，所以不需要做特殊處理。

在光溜溜的滑冰場(chǎng)上開車，難度系數(shù)完全超越了任何一次冰雪試駕活動(dòng)，并且由于場(chǎng)地較小，整個(gè)試駕過(guò)程下來(lái)，最高時(shí)速都不會(huì)超過(guò)25km/h，但是就是在這樣慢的速度下，依然能體驗(yàn)到三款冬季胎性能表現(xiàn)的差異。

在起步時(shí)，搭載了XG02的試駕車表現(xiàn)與1號(hào)對(duì)比車不相上下，輪胎經(jīng)過(guò)輕微打滑就能輕松起步，但是XG02行駛在冰面上質(zhì)感會(huì)更好一些，1號(hào)對(duì)比車行駛時(shí)顛簸會(huì)更大一些。在這個(gè)環(huán)節(jié)，2號(hào)對(duì)比車表現(xiàn)較差，起步打滑比較厲害。

在緊急制動(dòng)的環(huán)節(jié)，可以感覺(jué)到裝上了XG02的試駕車在全力踩下剎車踏板時(shí)，給人的主觀制動(dòng)信心更強(qiáng)，雖然ABS一直在工作，剎車踏板不斷地傳來(lái)抖動(dòng)，會(huì)讓人感覺(jué)到不安，但車的減速是很線性的，而且也沒(méi)有發(fā)生較大幅度的橫向擺動(dòng)。

由于無(wú)法保證每次測(cè)試剎車的起點(diǎn)和起始速度都完全相同，活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)我們無(wú)法精準(zhǔn)地測(cè)出三臺(tái)車制動(dòng)距離的差距，但是經(jīng)過(guò)多個(gè)媒體反復(fù)多次的測(cè)試，還是可以得出搭載XG02的車輛制動(dòng)距離明顯更短的結(jié)論。兩臺(tái)對(duì)比車雖然在緊急制動(dòng)時(shí)也不會(huì)發(fā)生大幅度的橫向擺動(dòng)，但是目測(cè)剎車距離明顯更長(zhǎng)，試駕時(shí)主觀的制動(dòng)信心也要弱一些，特別是1號(hào)對(duì)比車，在緊急制動(dòng)時(shí)車輛向前的滑動(dòng)比較明顯，制動(dòng)距離比其他兩臺(tái)車要長(zhǎng)不少。

不過(guò)，過(guò)彎時(shí)，這臺(tái)1號(hào)對(duì)比車反而是給人信心最強(qiáng)的，彎道的指向性更好。經(jīng)過(guò)三款輪胎的胎面對(duì)比，我認(rèn)為可能是因?yàn)?號(hào)對(duì)比車使用的冬季胎兩側(cè)的花紋塊表面有搓板式的結(jié)構(gòu)，表面很粗糙，在冰面上低速轉(zhuǎn)彎時(shí)，物理結(jié)構(gòu)提供的抓地力提升可能會(huì)比材料帶來(lái)的抓地力提升更為明顯。而另外兩款冬季胎花紋塊表面摸上去手感明顯比較平滑，低速轉(zhuǎn)彎時(shí)雖然也能給人較好的操控信心，但指向性會(huì)比較模糊。

隨著民眾安全用車觀念的加強(qiáng)、消費(fèi)能力的提高、冬季胎性能的提升和冬季胎儲(chǔ)存服務(wù)的普及，相信慢慢的會(huì)有越來(lái)越多的北方用戶愿意換上冬季胎。普利司通的這款冰銳客XG02將在9月末全國(guó)上市，總共提供22個(gè)規(guī)格可選，可以適配市面上大多數(shù)的熱門車型，并且在上市初期還有抽獎(jiǎng)活動(dòng)，有需求的朋友可以去普利司通官網(wǎng)了解了解。至于這款輪胎在實(shí)際道路上的表現(xiàn)如何，只能等到今年冬天冰雪試駕時(shí)才能知道了。