作為一個較早進入中國市場的合資品牌，東風雪鐵龍除了富江和愛麗舍外，沒有其他容易上手的車型，之后推出的塞納、畢加索和市長/市場反應更是令人大跌眼鏡。不得不承認塞納和畢加索都是好車，但消費者不承認。

雪鐵龍也很痛，在歐洲的家鄉(xiāng)，當時把人氣炸雞C4引進了中國，但C4是兩廂車，通過富江的電車監(jiān)察，在C4的基礎(chǔ)上強行加了屁股，車灣增加了100毫米，把一輛標準的A級車正確地換成了B級車，這就是它。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，前情提要)。然而，最終，這輛車最大的問題是車身太長，寬度明顯不足。(莎士比亞)。

改進后的裝修看起來很有格調(diào)，所有功能都很齊全，配置也不低，儲存空間也比較多。最反人類的就是這個方向盤。法國車的設(shè)計永遠令人困惑。最初的富強號角按鈕從轉(zhuǎn)向桿開始，法國車讓你意識到，你無法想象他們做不到的事。這輛車的方向盤中間沒有動，只有那一圈在動，喇叭還在方向盤中間下面，開不了那尷尬。真的一時半會適應不了。(莎士比亞)。

同事在2007年11月買了一輛凱旋車，當時我去拿回來，后來開著這輛車跑了幾次長跑。不管怎么說，改進這輛車還是不錯的。EW10A發(fā)動機最大功率110千瓦，最大扭矩200Nm，當時這臺發(fā)動機也非常合適，但是雪鐵龍的機器有特點。低扭一直很一般，但轉(zhuǎn)速上來后越高越順暢，再加上雪鐵龍底盤大師級調(diào)教，是高速和長跑。

隨著2010年東風雪鐵龍世家的人氣，改善也沒有慢慢生產(chǎn)出來，雪鐵龍這個品牌在中國也逐漸沒落，隨著時間的推移，道路的改善也越來越少。