在東莞，停車難已成為市民常見的“槽點(diǎn)”——。有人說，40%的公路車都在找停車位。30%的人在亂停車。10%被堵住了，所以請(qǐng)求幫助。剩下的20%實(shí)際上是道路的主人！

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前東莞的汽車保有量突破360萬輛，在臺(tái)灣區(qū)城市群中超過廣州排名第二，僅次于深圳。

而東莞全市車位供給僅為160萬個(gè)，停車位缺口高達(dá)200萬個(gè)?！坝熊囬_，無地?！币殉蔀闁|莞上班族每日都要面對(duì)的窘境。

政府部門：為了緩解停車難 招數(shù)迭出

車位供不應(yīng)求的問題，長期以來都是東莞政府重點(diǎn)關(guān)注的民生問題，也出臺(tái)了很多相應(yīng)的政策。

2021年10月29日上午，東莞市停車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)與東莞市地理信息與規(guī)劃編制研究中心在編研中心會(huì)議室聯(lián)合召開東莞市中心城區(qū)停車規(guī)劃研討會(huì)。

圖片來源：東莞市停車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)

在會(huì)議上，編研中心交通規(guī)劃室盧健波表示，截止2021年3月，中心城區(qū)約55萬個(gè)停車位，其中配建停車位50萬個(gè)，路外停車泊位1.4萬個(gè)，路內(nèi)劃線停車泊位3.1萬個(gè)，但目前中心城區(qū)需求約80萬個(gè)，缺口仍高達(dá)25萬個(gè)。

各參會(huì)人員認(rèn)為目前東莞市停車行業(yè)發(fā)展主要集中幾個(gè)方面的問題：

一、立體車庫建設(shè)方面：車庫建設(shè)與既有用地規(guī)劃沖突，項(xiàng)目難以落地;立體車庫報(bào)建審批周期長，報(bào)建審批流程仍存在卡殼;機(jī)械車位產(chǎn)權(quán)確認(rèn)難，無法帶動(dòng)立體停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2020年10月1日，松山湖溝谷公園立體停車庫已順利啟用。該停車庫是松山湖首個(gè)立體停車場(chǎng)，擁有104個(gè)立體停車位，采用橢圓形“摩天輪”升降式停車，對(duì)土地利用效率高。

但立體停車庫對(duì)停車尺寸和操作有一定要求，車輛限長小于5.3米，限寬小于1.9米，限高小于1.95米，限重2.2噸。使用該停車庫，車輛駕駛員需遵循相關(guān)安全操作規(guī)程。

二、村(社區(qū))停車管理方面：存在村(社區(qū))停車精細(xì)化智能管理水平有待提高，政策指引需進(jìn)一步明晰等問題。

作為東莞市首批50個(gè)“特色精品示范村”之一，南城街道石鼓社區(qū)于2017年開始將固定車位分5大片區(qū)分流管理，加倍擴(kuò)充停車位，從原有的750個(gè)公共停車位(小車)，增設(shè)至1920個(gè)(小車)，并在石鼓停車場(chǎng)(公共場(chǎng))設(shè)置大型貨車位68個(gè)。

同時(shí)，社區(qū)還建立了專人、專職管理制度，以及亂停亂放車輛管理辦法，由警務(wù)室成立一支專職管理小組，對(duì)居民車輛、月租車輛、企業(yè)車輛等，建立一車一檔制度，與車主簽訂《石鼓社區(qū)車輛停放承諾書》，對(duì)社區(qū)內(nèi)部道路停車管理統(tǒng)一統(tǒng)籌。

破解停車難題、做好交通“管家”，南城石鼓社區(qū)停車管理經(jīng)驗(yàn)讓居民都點(diǎn)贊。

三是路內(nèi)外停車管理方面：部分市民停車用者自付的理念尚未形成，需加強(qiáng)逃費(fèi)追繳。

近日，大朗鎮(zhèn)金麗路、怡朗路、政通路等6條道路的路內(nèi)停車泊位已全部實(shí)現(xiàn)智能化收費(fèi)管理，曾經(jīng)“一位難求”的路面，通過精細(xì)化、智慧化、規(guī)范化的管理，大幅提高了車位的利用率。

大朗靜態(tài)交通公司工作人員表示，沒有收費(fèi)時(shí)，大家可能對(duì)路邊臨停的這個(gè)概念不是很清楚，所以他們通過價(jià)格杠桿的方式進(jìn)行調(diào)節(jié)，現(xiàn)在大家可以看得到，路邊有足夠的泊位給市民停放車輛，很明顯可以感受到停車沒有以前那么困難了。

為了緩解停車?yán)щy，東莞相關(guān)部門已出臺(tái)了多項(xiàng)措施，但仍是杯水車薪，為何如此?接下來為您解讀。

　　停車難原因1：老舊小區(qū)一半業(yè)主無位可停

小區(qū)停車位的“先天不足”也是導(dǎo)致車位緊缺的重要因素。東莞部分老舊小區(qū)規(guī)劃的車位配比規(guī)劃僅為0.5-0.7，僧多粥少的現(xiàn)狀讓業(yè)主煩惱不已，10戶業(yè)主中有5戶業(yè)主“無位可?！?。

如東莞景湖名郡，總戶數(shù)為1390戶，車位卻只有960個(gè)，住戶數(shù)與車位的比例是1比0.7。如果按照每戶只有一輛車來計(jì)算，那就有430部車“無地可?！薄？涩F(xiàn)在許多家庭擁有2輛汽車以上，如果按此計(jì)算，“無處可?！钡钠噷⒏哌_(dá)1820輛。

同樣出現(xiàn)這種情況的有石竹新花園，香繽時(shí)代，金地格林小城，萬科金域華府一期等小區(qū)。以石竹新花園為例，總戶數(shù)為2680戶，車位卻只有450個(gè)，平均算下來，5.96戶業(yè)主“搶”一個(gè)車位。

不少業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為：即使未來東莞規(guī)定車位比為1:2，車位供給數(shù)量也是不足的，“畢竟車位的供應(yīng)增長空間是有限的，但車輛的增長是無限的，供需矛盾很難徹底解決。土地資源稀缺，停車位緊缺、供不應(yīng)求的情況必將長期存在，車位價(jià)格將持續(xù)上漲”。

　　停車難原因2：深莞雙城記 粵B與粵S的車位大碰撞

隨著深圳房價(jià)的上漲、小汽車一牌難求，許多深圳上班族選擇在東莞安家、上東莞車牌。只要在百度框內(nèi)輸入“東莞深圳工作”這幾個(gè)字，就會(huì)彈出大量深圳上班族的“跨城”體驗(yàn)。上東莞車牌，回東莞睡覺，去深圳上班，“雙城記”每天在莞深上演。東莞路面越來越多的粵B印證了這一點(diǎn)。

“十四五”規(guī)劃中提出東莞將完善互聯(lián)互通的道路網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)莞番高速建成通車，啟動(dòng)獅子洋跨江通道、蓮花山過江通道、?；⒏咚傺娱L線工程以及廣深高速、莞深高速和?；⒏咚俑臄U(kuò)建工程等項(xiàng)目，推動(dòng)松山湖科學(xué)城至光明科學(xué)城通道(東莞段)、東莞海堤路至深圳濱江大道、丹平快速二期、東江大橋改擴(kuò)建工程、東江通道、新槎大橋、江龍大橋等跨市路網(wǎng)項(xiàng)目建設(shè)，加快構(gòu)建和灣區(qū)主要城市“1小時(shí)交通圈”。深圳也明確提出，將東莞作為其構(gòu)建大都市區(qū)的重要組成部分，統(tǒng)籌推進(jìn)都市圈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加密都市圈交通網(wǎng)絡(luò)，與周邊城市構(gòu)建“半小時(shí)交通圈”。未來，隨著東莞多條軌道與深圳的成功對(duì)接，通勤于深圳和東莞兩城的人將會(huì)以數(shù)以萬計(jì)增加。

但現(xiàn)在，東莞的公共交通還不足以承擔(dān)這批“跨城”上班族方便的通勤，這也會(huì)導(dǎo)致汽車激增的原因。東莞與深圳的跨市公交并不多，而且不能直達(dá)目的地，轉(zhuǎn)乘、換乘非常浪費(fèi)時(shí)間，比起公交，自駕是更好的選擇。這些高端人才流動(dòng)遷徙的“雙城記”下隱藏了大量車位需求，這種需求讓停車難的窘境難以化解。

　　停車難原因3：全國特大城市：人口激增導(dǎo)致車位的緊缺

2020年5月15日，《廣東省第七次全國人口普查公報(bào)》發(fā)布，東莞常住人口首次突破1千萬大關(guān)，為1046.66萬人，邁入千萬人口大市。

據(jù)公安部門數(shù)據(jù)，自 2016年東莞市開展戶籍制度改革工作以來，東莞市戶籍人口進(jìn)入快速增長區(qū)，2020年東莞戶籍人口263.88萬人，比2010年增加82.11萬人，年均增長3.80%。其中 2016 年戶籍人口增長 5.9 萬人，2017 年增長 10.1 萬人，2018 年增長21.6 萬人，2019年增長22.6萬人。

人口的快速增長將帶來的巨大停車缺口。隨著城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，居民的出行距離不斷增大，生活節(jié)奏的加快，汽車已成為居民出行的不可或缺的交通工具。當(dāng)機(jī)動(dòng)車的數(shù)量急劇增加，稀缺的停車位將更加難尋，車位的價(jià)格更加水漲船高。

在停車難結(jié)構(gòu)性矛盾突出的東莞，短時(shí)間無法解決這個(gè)難題。這個(gè)時(shí)候是買車位，還是租車位?您有什么看法呢?歡迎留言評(píng)論。