就在昨天，豐田大中型MPV比賽正式開始預(yù)售。豐田同樣不負(fù)眾望，一下子打破了從27萬韓元開始銷售的傳聞，初級舒適版預(yù)售價格達到了32萬韓元，達到了42萬韓元。真的陷入了“懵部”，發(fā)出了“呵呵”的感嘆。

不知道持幣待購的人是否熱情如初，不知道頂配33.99萬元的起亞嘉華是不是又開始香了？

就像當(dāng)年大眾高爾夫引爆了兩廂車市場，豐田賽那的國產(chǎn)從關(guān)注度上看，大有引爆MPV市場的架勢。仿佛人們一夜之間頓悟了，完美生活就差這么一輛能載全家出行的大車了。不過，消費忌跟風(fēng)兒，買車更忌跟風(fēng)兒。

01.

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它并不是豪華車

如果你抱著30-40萬元買一輛內(nèi)裝豪華產(chǎn)品的心態(tài)，那賽那估計會令你失望了。雖然30-40萬可以輕松買到豪華品牌的轎車、SUV，但豐田賽那可不是那些豪華品牌產(chǎn)品。

賽那這款產(chǎn)品1998年在北美市場推出，被廣大家庭選擇。它的定位明確，就是一輛居家?guī)薜馁I菜車。以豐田的精明，這種不帶有任何豪華基因的產(chǎn)品，包括漢蘭達在內(nèi)，內(nèi)飾的設(shè)計和用料頂多就是凱美瑞、亞洲龍等普遍水平，換句話說賽那、漢蘭達比凱美瑞、亞洲龍貴，也就貴在車身制造成本上，內(nèi)飾上不會有翻天覆地的升級，基本是你手能觸及的位置都是……硬的。

賽那內(nèi)飾采用了與轎車類似的布局，懸浮式中央信息屏幕與豐田家族的轎車和SUV都一樣，在前排座椅之間有寬大的中控臺和扶手箱，傳統(tǒng)MPV那種從前排座椅之間就能移動到后排的操作，就別想了。

歷代Sienna都是將擋桿集成到中控臺上或老式懷擋設(shè)計，中央扶手箱也非常低矮，都可以實現(xiàn)了三排座椅之間的前后貫通。

第三代車型內(nèi)部空間

到了第四代車型，前排內(nèi)飾的布局基本就是一輛SUV的翻版。三排座椅之間可以自由移動這一點很重要嗎？我認(rèn)為很重要，尤其是標(biāo)榜一家老小出行的時候。

豐田賽那座椅

別克GL8 Avenir艾維亞座椅

同時，第二排、第三排也就是普通的座椅，第二排座椅帶有腿托和扶手，“行政座椅、機長座椅”統(tǒng)統(tǒng)沒有，倒是也正常，人家定位和卡羅拉、榮放一樣，就是一輛家用車，這么多期待明明是你們自己想多了。

02.

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尺寸寬大降低便利性

豐田賽那的車身尺寸達到了5180mm/1995mm/1786mm，軸距為3060mm。接近5米2的長度和2米的寬度，占地面積超過10平米，無論是在路上駕駛還是停放，都會帶來不小的問題，如果您有獨立的車庫或?qū)Ｂ毜乃緳C，請忽略此擔(dān)心。

先看一看我們?nèi)粘Ｄ芤姷降摹按筌嚒眰兊臄?shù)據(jù)：

為什么羅列這些數(shù)據(jù)，在工業(yè)設(shè)計中會有一個大家普遍認(rèn)可，適用大眾的參數(shù)范圍。賽那達到了一個不是很常規(guī)的寬度。

通常定義中，車長超過4米7即可以認(rèn)為這是一輛“大車”，這個數(shù)據(jù)也基本是劃分市場上的中型車與緊湊型車的分界線。我國家用停車位標(biāo)準(zhǔn)為：寬度2.2米到2.5米，長度5米到5.5米。

2.2米的寬度對于賽那來說兩邊各有一拳距離，即便停進去也打不開門，你只能寄希望于隔壁停了一輛小一些的車，并且人家的駕駛技術(shù)夠好、有不錯的公德心、足夠為別人考慮（對人家要求太高了吧）。這時候是不是特別希望從后排側(cè)滑門出來？但是賽那前后排不聯(lián)通（看看，問題來了吧）。2米5的車位就沒有問題，問題是2米5的車位多么？

路側(cè)停車不牽扯下車的問題了，但是長度和寬度依然是駕駛員的一大考驗。就拿奧德賽（寬1820mm）來對比，兩車都靠一側(cè)的路肩停放，賽那要比奧德賽寬出175mm，就算你比奧德賽駕駛員技術(shù)好，湊個整數(shù)也至少寬出15厘米吧。在路側(cè)車位中，比其他車凸出這15厘米可是相當(dāng)顯眼的，你的車被刮到的概率會遠(yuǎn)大于其他車輛。就現(xiàn)實中的交通秩序，你覺得各種順行/逆行的電動車、三輪車會放過你嗎？每次路側(cè)停車，你的愛車幸存幾率會有多高？

為什么賽那這么“胖”，因為這家伙一直在北美市場混跡，人口密度、車位規(guī)劃完全不同，私家車可以直接開到車庫或自家House門前。在一個遍地全尺寸SUV和皮卡的地方，輪得到一個MPV操心停車位嗎？國內(nèi)則完全不同，至少在北京這樣的城市，開一輛2米寬的車絕對不是一個明智的選擇。

你需要“足斤足兩”的2米5寬車位，駕駛技術(shù)好且高素質(zhì)的鄰居，或者交通秩序非常好路側(cè)車位，前后車還不能壓車位線，是不是血壓都上來了？以我多年停車的經(jīng)驗，開這么大一輛車這簡直是自尋煩惱。

03.

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空間并沒有壓倒性優(yōu)勢

龐大的體型若能換來大空間倒也算值得，不過賽那的內(nèi)部空間并沒有像外形尺寸那么出眾，也就是中規(guī)中矩的中大型MPV的正常水平。從正面看，賽那寬大的車體基本都服務(wù)于車身頗具肌肉感的造型，對內(nèi)部空間沒有什么幫助。

本田奧德賽比較在意低地臺的人機工程，方便上下車并能獲得不錯的縱向空間。新賽那地板高度并不低，上車需要一個“上樓梯”的動作，便利性稍差不說，車廂內(nèi)的垂直空間也會受到影響。

過去歷代Sienna都做的不錯，為什么這代新車反而變差了呢？別問，問就是TNGA！

賽那的表現(xiàn)沒有奧德賽和GL8好，但也沒到不能接受的程度。不過賽那比奧德賽貴啊！沒GL8豪華啊！這個價位還玩卡羅拉那套“中庸之道”就說不過去了。

04.

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賽那：“無敵最寂寞？”

國內(nèi)MPV市場的份額占比很低，8月份MPV全國市場零售總計僅76940輛，這其中五菱宏光和別克GL8兩款神車就貢獻了超過29000輛的銷量，傳祺M8、本田奧德賽/艾力紳、五菱凱捷、傳祺M6等銷量在3000-4000輛之間。

買奧德賽/艾力紳的人會考慮GL8嗎？買傳祺M8的人會考慮奧德賽嗎？預(yù)算足夠的話，買五菱凱捷、傳祺M6的人還會堅持這個選擇嗎？直白的講，這些MPV幾乎都不存在直接競爭關(guān)系，受限于價格、品牌、用途，車主的選擇基本就卡在2到3款之間。在沒有強烈競爭對手的情況下，銷量基本也就穩(wěn)定在目前的水平，說明市場的需求大約就是這樣了，人們并沒有一夜之間都要買MPV的需求。只依靠消費者對豐田尚存一絲信仰，賽那能靠這份信仰做到“無敵最寂寞”嗎？未必。

賽那這次這么積極亮相，就是為了“砸場子”，在起亞嘉華準(zhǔn)備唱大戲的時候，出來喊兩嗓子刷刷存在感，肯定有很多人被豐田提前“圈粉”，已經(jīng)持幣待購了。起亞嘉華宣布售價的時候（28.89-33.99萬元），很多人都覺得沒誠意，現(xiàn)在賽那的預(yù)售價來了：32萬元-42萬元，你慌了么？

反正交付要明年1月，所以好好再想想，你真的需要賽那么？它真的是唯一的無可替代的選擇么？