新能源的神車(chē)時(shí)代開(kāi)啟了。

7月8日，中國(guó)乘用車(chē)聯(lián)合會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：6月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到57.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)141.4%，環(huán)比增長(zhǎng)35.3%；零售銷(xiāo)量達(dá)到53.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)130.8%，環(huán)比增長(zhǎng)47.8%。

上半年，新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售224.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.5%。

其中，特斯拉Model Y批發(fā)52,557輛，成為今年6月中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)（含燃油車(chē)）的月度銷(xiāo)冠。甚至開(kāi)始逼近燃油車(chē)時(shí)代，哈弗H6、朗逸、軒逸等神車(chē)創(chuàng)造過(guò)的7萬(wàn)輛月銷(xiāo)紀(jì)錄。

此外值得注意的是，2022年上半年，特斯拉上海超級(jí)工廠共生產(chǎn)近30萬(wàn)輛汽車(chē)，半年交付量已經(jīng)占據(jù)2021年全年交付量的6成以上，其中海外交付近10萬(wàn)輛。

7月，特斯拉上海工廠再次技改停工，升級(jí)后一期產(chǎn)能將達(dá)到110萬(wàn)輛（路透社報(bào)道），而正在建設(shè)的二期計(jì)劃產(chǎn)能則為45萬(wàn)輛。

01

插混環(huán)比增長(zhǎng)勢(shì)頭略降

6月純電動(dòng)批發(fā)銷(xiāo)量45.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)131.1%，環(huán)比增長(zhǎng)39.5%；插電混動(dòng)銷(xiāo)量11.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)191.1%，環(huán)比增長(zhǎng)21.3%。1-6月新能源乘用車(chē)批發(fā)246.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.9%。

插混車(chē)型的環(huán)比增長(zhǎng)勢(shì)頭有所下降。

6月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到53.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)130.8%，環(huán)比增長(zhǎng)47.6%。1-6月新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售224.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.5%。

可以看到，在車(chē)購(gòu)稅減半政策下，新能源車(chē)不僅沒(méi)有受到影響，而且環(huán)比增長(zhǎng)超過(guò)預(yù)期。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，這是由于供給改善疊加油價(jià)上浮預(yù)期帶來(lái)市場(chǎng)火爆，油價(jià)上漲而電價(jià)鎖定帶動(dòng)電動(dòng)車(chē)訂單火爆。6月的新能源車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)環(huán)比走勢(shì)都受到政策推動(dòng)明顯。各地出臺(tái)鼓勵(lì)消費(fèi)政策力度大，部分補(bǔ)貼和消費(fèi)券政策屬于先到先得或到6月底截止，進(jìn)一步拉動(dòng)6月車(chē)市增長(zhǎng)。

滲透率方面，6月新能源車(chē)廠商批發(fā)滲透率26.1%，較2021年6月15.3%的滲透率提升10.8個(gè)百分點(diǎn)。6月，自主品牌新能源車(chē)滲透率45.0%；豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率27.5%；而主流合資品牌新能源車(chē)滲透率僅有4.8%。

零售方面，6月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率27.4%，較2021年6月14.6%的滲透率提升12.8個(gè)百分點(diǎn)。6月，自主品牌中的新能源車(chē)滲透率50.1%；豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率28.0%；而主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅有4.5%。

從分級(jí)來(lái)看，純電動(dòng)市場(chǎng)“啞鈴型”結(jié)構(gòu)繼續(xù)改善。其中A00級(jí)批發(fā)銷(xiāo)量12.2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)15.0%，占純電動(dòng)的27.0%份額；A0級(jí)批發(fā)銷(xiāo)量7.3萬(wàn)輛，占純電動(dòng)的16.0%份額；A級(jí)電動(dòng)車(chē)占純電動(dòng)份額24.0%；B級(jí)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量一枝獨(dú)秀。6月特斯拉Model Y批發(fā)52,557輛，五菱宏光MINI46,249輛，分列總體乘用車(chē)銷(xiāo)量前兩位。

02

傳統(tǒng)車(chē)企依然強(qiáng)勢(shì)

自主在新能源市場(chǎng)依然占據(jù)優(yōu)勢(shì)，頭部企業(yè)相對(duì)穩(wěn)定，比亞迪純電動(dòng)與插混雙驅(qū)動(dòng)夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以奇瑞集團(tuán)與廣汽集團(tuán)為代表的傳統(tǒng)車(chē)企在新能源板塊表現(xiàn)相對(duì)突出。隨著自主車(chē)企在新能源路線上的多線并舉產(chǎn)品投放，市場(chǎng)基盤(pán)正在持續(xù)擴(kuò)大。

主流合資品牌中，南北大眾受疫情影響非常嚴(yán)重，如今重回戰(zhàn)場(chǎng)。新能源車(chē)批發(fā)13,825輛，占據(jù)主流合資63%份額。崔東樹(shù)認(rèn)為，大眾堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見(jiàn)成效，但其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

具體來(lái)看，廠商批發(fā)銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的企業(yè)有16家（環(huán)比增3家，同比增11家），占新能源乘用車(chē)總量85%。其中，比亞迪133,762輛、特斯拉中國(guó)78,906輛、上汽通用五菱49,450輛、吉利汽車(chē)29,671輛、廣汽埃安24,109輛，奇瑞汽車(chē)22,783輛，上汽乘用車(chē)17,985輛，長(zhǎng)安汽車(chē)16,178輛、小鵬汽車(chē)15,295輛、上汽大眾13,241輛、哪吒汽車(chē)13,157輛、理想汽車(chē)13,024輛、蔚來(lái)汽車(chē)12,961輛、長(zhǎng)城汽車(chē)13,917輛、一汽大眾12,272輛、零跑汽車(chē)11,259輛。

崔東樹(shù)認(rèn)為，目前主流乘用車(chē)車(chē)企的新能源表現(xiàn)愈加突出，絕大部分主流車(chē)企新能源車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)突破月銷(xiāo)2萬(wàn)輛，形成一定的規(guī)模制造優(yōu)勢(shì)。

6月新能源乘用車(chē)出口3.1萬(wàn)輛，隨著疫情下復(fù)工復(fù)產(chǎn)政策支持、中國(guó)制造新能源產(chǎn)品在海外認(rèn)可度的持續(xù)提升以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善，市場(chǎng)前景向好。上汽乘用車(chē)的新能源出口10,861輛，東風(fēng)易捷特出口5,445輛，吉利汽車(chē)3,157輛、比亞迪新能源2,177輛，特斯拉中國(guó)出口968輛，神龍汽車(chē)525輛，江淮汽車(chē)出口361輛，奇瑞汽車(chē)新能源出口283輛、一汽紅旗出口192輛，新勢(shì)力出口逐步啟動(dòng)：創(chuàng)維汽車(chē)出口181輛，愛(ài)馳汽車(chē)177輛，哪吒汽車(chē)和威馬汽車(chē)也開(kāi)始加大出口力度。

03

傳統(tǒng)車(chē)企新能源漸入佳境

在崔東樹(shù)看來(lái)，近期傳統(tǒng)車(chē)企在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)越來(lái)越好。

崔東樹(shù)分析從需求端和供給端分析了傳統(tǒng)車(chē)企崛起的原因。

需求端看，崔東樹(shù)認(rèn)為主要有4大原因。

首先，新能源車(chē)的最大優(yōu)勢(shì)是在購(gòu)車(chē)價(jià)格與燃油車(chē)基本持平下的低使用成本優(yōu)勢(shì)，電價(jià)相對(duì)于油價(jià)的稅收極少，而車(chē)價(jià)更低的A00級(jí)和A0級(jí)車(chē)型更是從購(gòu)車(chē)階段降低了入門(mén)門(mén)檻，倍數(shù)級(jí)放大的低持有成本是該細(xì)分市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的重要基礎(chǔ)。新能源車(chē)在智能交互系統(tǒng)上的革新也逐步培養(yǎng)起用戶適應(yīng)更舒適的使用場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛作為第三空間的用途拓展。

其次，女性消費(fèi)者成為經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)的主要購(gòu)買(mǎi)群體，上班通勤、接送上下學(xué)、購(gòu)物等日常出行的最佳工具就是經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)。

第三，新能源車(chē)路權(quán)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步推動(dòng)限購(gòu)限行城市的新能源車(chē)購(gòu)買(mǎi)熱情。

第四，主流群體規(guī)模大購(gòu)買(mǎi)力強(qiáng)，在共同富裕的趨勢(shì)下，互聯(lián)網(wǎng)泡沫帶來(lái)的高收入逐步回歸，主流群體購(gòu)買(mǎi)力是最大的藍(lán)海，因此主流企業(yè)的新能源發(fā)展更強(qiáng)，A00和A0級(jí)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)品的單品銷(xiāo)量也更高一些。

從供給端看，傳統(tǒng)車(chē)企有六大基礎(chǔ)。

一是，小微型電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)廠商主要由上汽通用五菱、奇瑞汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)等有雄厚生產(chǎn)能力自主品牌背書(shū)，制造微型電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯。

二是，傳統(tǒng)車(chē)企的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力強(qiáng)，比亞迪插混新技術(shù)的突破，一舉改變了插混的頹勢(shì)特征，成為消費(fèi)者追捧的好品牌。

三是，新能源與燃油車(chē)雙積分政策的初衷是為燃油車(chē)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)而設(shè)計(jì)的，因此主流車(chē)企發(fā)展新能源車(chē)熱情高。

四是，隨著個(gè)人數(shù)據(jù)信息安全管理的規(guī)范，消費(fèi)者對(duì)智能化套件高成本的接受度有待提升，智能化在駕駛安全類(lèi)、車(chē)內(nèi)控制類(lèi)形成了各自的用戶偏好，但短期內(nèi)V2X技術(shù)在乘用車(chē)上的應(yīng)用仍未形成規(guī)模效應(yīng)。

五是，目前社會(huì)絕大部分商品都不是直銷(xiāo)模式。新能源汽車(chē)物流模式?jīng)]有降低成本，節(jié)省的是銷(xiāo)售推廣成本和生產(chǎn)預(yù)測(cè)的部分沉默成本，但平銷(xiāo)和滯銷(xiāo)的時(shí)候，這些費(fèi)用省不下，主流車(chē)企的4S渠道模式仍有頑強(qiáng)生命力，優(yōu)質(zhì)4S店的服務(wù)也因宣傳聲量局限在品牌內(nèi)部和用戶口碑推薦環(huán)節(jié)。

第六，自主品牌主流車(chē)企產(chǎn)能彈性大，能支撐新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量迅速持續(xù)增長(zhǎng)。

談到新能源汽車(chē)的高增長(zhǎng)，崔東樹(shù)認(rèn)為，這是由于疫情下的公共出行更多改為私車(chē)出行，同時(shí)在油價(jià)高企、世界高通脹的背景下，消費(fèi)者正在更多選擇新能源車(chē)，這才使得中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步變?yōu)樵隽績(jī)?yōu)勢(shì)。