據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年4月份重卡銷量前十企業(yè)中已找不到北奔重卡的身影，常年在前十末尾徘徊的北奔重卡現(xiàn)在已經(jīng)被重卡新軍大運、徐工取代。是因為產(chǎn)品太落后嗎？并不是。從V3到V3ET高效版，北奔重卡的牽引車其實一直都符合當時的潮流，包括今年北京車展北奔帶到現(xiàn)場的一輛560馬力V3ET智能版版牽引車，也緊貼最近卡車市場“智能化”的熱點，新增了一些主動安全配置。

獨立空調(diào)和暖風

北奔V3首發(fā)上市是2010年，8年時間沒有對駕駛室外觀進行改款升級，審美疲勞是必然的。這次在配色上做了一點微不足道的小改變，把前面罩和保險杠一部分噴涂成銀色，加強前臉的層次感。不過銀色塑料面板的質(zhì)感讓效果適得其反，充滿了廉價感，反而失去了原來單色前臉的和諧效果。

歐曼GTL/EST、徐工漢風、聯(lián)合卡車、北奔V3，這幾款車駕駛室外觀略有區(qū)別，本質(zhì)上都是來自奔馳上一代的Actros，空間大小、內(nèi)飾設(shè)計各方面相似度都比較高，這一點不能成為北奔銷量差的原因。

北奔和聯(lián)合卡車早年對平地板駕駛室的趨勢預判都比較保守，導致現(xiàn)在市場流行平地板駕駛室的時候無法提供相應的產(chǎn)品，車輛銷量上不去，更沒錢做新駕駛室，沒有新的大空間駕駛室用戶又不買單，陷入了惡性循環(huán)。

V3ET的車內(nèi)空間可以參考一下歐曼GTL這款常見車型，幾乎是一模一樣的。中控臺的設(shè)計風格兩款車型相似度也非常的高，都是從奔馳Actros那里獲取的“靈感”。

下臥鋪寬度92cm尺寸不遜色與其他國產(chǎn)卡車，也是后期才加寬的一個設(shè)計。

車頂天窗位置被獨立的電動空調(diào)取代，使用蓄電池供電制冷。

臥鋪下面的一個洞是獨立暖風的出風口，加上獨立空調(diào)，停車熄火后還能冬暖夏涼不是夢想。

靠近副駕駛位置新增一個220V插座，配置非常的主流，其他國產(chǎn)車該有的北奔都配齊了。

整車配置和定位很高，最終配個手動空調(diào)還是有點讓人意外。

高級輔助駕駛系統(tǒng)

北奔V3ET的智能化配置主要是3項，車道偏離預警、前碰撞預警和疲勞駕駛預警。

車道偏離預警大部分都知道的，車輛行駛偏離路面車道標線就會發(fā)出聲音警告，配合疲勞駕駛預警在高速上對于安全性有一定的幫助，駕駛員疲勞或者瞌睡分神的時候能起到提醒作用。

前碰撞預警功能和進口車上的防追尾不是一回事，進口車上的那套系統(tǒng)是帶主動剎車，碰撞前會有預警，駕駛員不采取措施會自動剎車減輕碰撞危害。而國產(chǎn)車現(xiàn)在用的碰撞預警只能提醒駕駛員距離前車距離過近，不具備自動剎車功能。

國六發(fā)動機和自動變速器

環(huán)保政策下，機動車尾氣排放標準的升級速度快到離譜，國四排放都快成了黃標車。國五成為過渡標準，只有國六排放才能讓人心安一點，不擔心短期內(nèi)被淘汰。

北奔V3ET這次展車一步到位，直接使用濰柴濰柴WP13.560E63國六發(fā)動機，最大功率560馬力，比國五機型多了10馬力，最大扭矩2550Nm，和國五550馬力發(fā)動機扭矩相同。

匹配法士特16擋AMT變速器，具有手動和自動兩種模式，可以代替駕駛員自動換擋。這款變速器基于法士特S系列手動擋變速器開發(fā)，離合器的分離、結(jié)合及選檔全部由電控系統(tǒng)控制。變速器末端并聯(lián)安裝法士特FHB400液力緩速器，最大制動扭矩4000Nm，重量只有53公斤，用100多斤重的液緩代替1噸多重的淋水箱經(jīng)濟效益不用多說了吧，更別提液緩安全性優(yōu)勢。

只用一片鋼板的輕量化底盤

底盤的亮點要比駕駛室更多，V3ET的定位是長途高效物流，大馬力+輕量化是其配置理念。單層高強度鋼車架是V3ET輕量化舉措之一，除此之外，全車使用盤式制動器和鋁合金輪圈。

要說亮點，那就是前懸架僅用了1片鋼板。國產(chǎn)車輕量化從原來多片簧到3片鋼板，再到現(xiàn)在部分車型用2片鋼板，前懸架的鋼板數(shù)量一直在減少，只用1片鋼板還真是國產(chǎn)車首例。

后驅(qū)動橋每軸4氣囊減震，共計8個氣囊，帶有電子控制的空氣懸架系統(tǒng)（ECAS），主駕駛座椅旁有遙控器控制懸架高度和記憶高度位置。

底盤左右兩側(cè)的布局相當緊湊，沒有一絲的多余空間，左側(cè)尿素罐、蓄電池、儲氣筒和一個350升的鋁合金油箱。

長途物流僅僅一個350升油箱肯定不夠用，因此底盤右側(cè)還有一個350升的油箱，主副雙油箱設(shè)計?？傆?00升的油箱容積放在當下不算特別大，還有優(yōu)化的空間。主要是國六排放需要超大體積的后處理系統(tǒng)，相比國五的后處理器體積大約增加了40%，占了底盤右側(cè)近一半的空間。

也不是所有的國六/歐六后處理系統(tǒng)體積都大，像達夫卡車去年推出的改款XF車型就使用了緊湊型排氣后處理系統(tǒng)（Exhaust After-treatment System (EAS)），體積和歐五的后處理系統(tǒng)差不多。

北奔V3ET智能版這款車拉出去和其他廠商的主銷產(chǎn)品正面競爭在配置上并不會落下風，濰柴動力和法士特變速器的口碑都知道很好，560馬力的大馬力動力性不弱;輕量化又特別到位，一片簧懸架都已經(jīng)用上了；舒適性配置獨立空調(diào)、獨立暖風、220V電源等一個都不少，產(chǎn)品一點都不弱。

就像俗話說的，酒香也怕巷子深，按照北奔的銷量，我在接觸到這輛車之前并沒有什么期待，覺得一個銷量不太好的企業(yè)在產(chǎn)品改進上不會太用心，事實卻相反，配置一點都不落后，印證了北奔重汽的董事長王世宏在車展期間接受媒體采訪時說的：“其他地方可以省錢，但產(chǎn)品投入一直在持續(xù)?！?/p>

不過，握著一手好牌卻沒打出好銷量，北奔也應該在國內(nèi)公路車市場多費點心思了，市場競爭激烈，后來者徐工都能擠掉北奔進入重卡銷量排行榜前10，危機已經(jīng)到眼前。

圖/文：陳接鋒