甩掛運輸是一些大型物流公司采用的一種運輸方式，又稱甩掛裝卸，指的是牽引車按照預(yù)定的計劃，在裝卸點甩下并掛上指定的掛車后，繼續(xù)運行的一種方式。

說得通俗一點，就是牽引車帶掛到達運輸卸貨點后，將掛車廂連同車廂內(nèi)的貨物一起卸下，然后掛上另一個裝滿貨物的掛車廂，繼續(xù)向下一個卸貨點出發(fā)，這樣由于裝卸貨物導(dǎo)致的車輛停運的時間大大減少了，可以加速車輛周轉(zhuǎn)，提高運輸效率，充分利用車輛資源，實現(xiàn)效益的最大化。

因為這樣的優(yōu)勢，甩掛運輸在歐美國家的物流運輸模式中穩(wěn)穩(wěn)地占據(jù)了主導(dǎo)地位，由牽引車帶掛車組成的汽車列車運輸量幾乎能占到總運輸量的70%-80%左右。

目前甩掛運輸?shù)哪Ｊ剑饕梢苑殖梢韵氯悾?/p>

1、一線兩點一端甩掛

車輛在A和B兩點之間進行運輸，從A處上掛，運輸?shù)紹處卸掛，然后牽引車空車或拖著空掛回到A處，繼續(xù)進行下一輪的運輸。

2、一線兩點兩端甩掛

車輛在A和B兩點之間進行運輸，從A處上掛，運輸?shù)紹處卸掛，然后直接掛上另一個裝好貨物的掛車返回A處，進行下一輪運輸。

3、多點裝卸循環(huán)甩掛

多個裝卸點呈現(xiàn)閉合循環(huán)，搭配一定數(shù)量的周轉(zhuǎn)掛車，牽引車到達一個裝卸點卸下掛車，掛上另一個裝好貨物的掛車前往下一個卸貨點，在下一個卸貨點也是重復(fù)同樣的操作。

縱觀國內(nèi)的物流運輸行業(yè)，甩掛運輸似乎還處于起步或者探索的階段，除了一些大型的快件公司、物流公司以外，應(yīng)用度相對較低。

既然甩掛運輸效率高、成本少，為啥在國內(nèi)普及度不高呢？原因主要在于甩掛運輸所需的條件上，我們先來看一下：

1、車輛標(biāo)準要統(tǒng)一。甩掛運輸往往是一輛牽引車對應(yīng)多個掛車，這就要求牽引車與掛車之間的匹配性要增強，一定程度上意味著掛車的生產(chǎn)要標(biāo)準化、通用化，如果是企業(yè)與企業(yè)間的運輸，還要求其采購的掛車標(biāo)準要統(tǒng)一，這樣才能滿足牽引車與掛車之間頻繁摘掛的需求。

2、貨源要穩(wěn)定充足。貨源的穩(wěn)定和充足是保障甩掛運輸效率的前提，如果雙方轉(zhuǎn)運倉庫的貨源不充足或者不穩(wěn)定，就難以形成多頻次的對流運輸。因此企業(yè)之間可以尋找更多的合作機會，優(yōu)質(zhì)貨源可以互相配合。

3、車輛性能要好。甩掛運輸模式下，幾乎是“停掛不停車，人停車不停”，車輛必須長效耐用，才能滿足這種連軸轉(zhuǎn)式的運輸。

4、司機儲備要充足。一條運輸線上要同時配備多名司機進行倒班，在提高運輸效率的同時，保障運輸安全。

5、道路情況良好。道路情況直接關(guān)系到甩掛運輸?shù)男?，比如路況好壞、擁堵程度等。

6、貨運場地建設(shè)要完善。甩掛運輸需要場地符合作業(yè)標(biāo)準，能夠為摘掛、泊車、裝卸等提供充足的空間。尤其是一些重型甩掛長度近20米，必須要具備足夠的空間，滿足車輛的基本操作要求。

7、提高信息化管理程度。信息化管理程度目前已經(jīng)成為甩掛運輸必不可少的運營條件，具有車輛和貨物的實時追蹤、調(diào)度、客戶管理等基本操作，方便公司及客戶實時查詢貨物和車輛的動向。

反觀國內(nèi)，目前的物流企業(yè)中，車輛標(biāo)準統(tǒng)一的并不多，不少企業(yè)中的牽引車往往只能帶自己的掛，不能匹配別的企業(yè)的掛車；

貨源地較為分散，為了獲得更多的貨源，企業(yè)不得不布局更多的線路和車輛，返程并非都能達到貨物，往返貨量不對等；

一些物流企業(yè)經(jīng)營相對落后，不惜壓縮利潤擠兌對手，難以形成穩(wěn)定的資源整合；

另外車輛、場所等“硬件條件”不達標(biāo)，也在一定程度上制約了甩掛運輸?shù)钠占啊?/p>

由此可見，想要在國內(nèi)大規(guī)模實現(xiàn)甩掛運輸，還是一件任重道遠的事情。大榮集團是梁山專用車生產(chǎn)基地第一家量產(chǎn)一體式車軸的企業(yè)，至今已經(jīng)擁有二十年行業(yè)經(jīng)驗，旗下車軸半成品、車橋成品等系列眾多，在車橋強度、韌度、耐疲勞度、輕量化等方面取得了領(lǐng)先進展。質(zhì)量可靠，價格實惠，為甩掛運輸充分發(fā)揮高效性提供基礎(chǔ)和保障。