開了十年凱美瑞，奧迪A6L，車主：我想說一句心里話！大家好，我是來自廣東深圳的奧迪A6L車主林海明。我的第一輛車是豐田凱美瑞。但是對我來說，家庭風格的凱美瑞在進行商務招待時，會給顧客留下不體面的印象。(大衛(wèi)亞設)。

在此之前我曾經(jīng)坐過朋友的老款A6L，作為商務標桿的A6L讓我覺得就像是孫悟空得到了稱手的兵器一樣。隨著自己在事業(yè)方面剛剛有起色，決定入手新款A6L期待它能陪伴我一路高歌。

話說回來，換掉新車之前我的老搭檔這臺5年車齡的凱美瑞讓我很不舍，雖然到現(xiàn)在開了不到12萬公里，不過它的耐用性讓我非常省心，我從不需擔心有一天我開著凱美瑞在去見客戶路上它會把我丟在路上，內(nèi)心對車子的可靠性很有安全感，發(fā)動機和變速箱匹配的非常流暢平順，給我的印象就是舒適好開，居家旅行它絕對是個稱職的伙伴。也希望它能遇到一個更好的主人，這估計也是很多人舍不得人生第一輛車的原因。

言歸正傳奧迪A6L是基于MLB-Evo平臺打造，不僅擁有更先進的底盤結構。多層分段式腰線、高端沖壓工藝使A6L的車尾設計莊重而又獨特。燈光，是奧迪品牌獨特的科技標簽。新一代高清矩陣式LED大燈具備更高的亮度以及更遠的照射距離，同時也更加智能。這是我在凱美瑞上體會不到的，畢竟它不是豪華品牌。

奧迪A6L獨特鋸齒段落式LED尾燈設計。當它從你身邊駛過的時候，無需特別關注，余光也會告訴你這是一臺全新奧迪A6L。動感型擁有更大的輪圈尺寸以及更具運動風格的輪圈造型，同時也賦予了行政座駕運動的理由。

移步車內(nèi)：全新奧迪A6L的座艙設計全面承襲家族旗艦車型的設計風格，奧迪高科技虛擬座艙系統(tǒng)的精髓就是三塊高清大屏，而三塊大屏的配置在同級中還屬首次亮相。上下雙屏設計巧妙融合了奧迪傳統(tǒng)德式機械手感與新時代觸控輸入技術，將中控臺的操作區(qū)高度集成化，輸入與反饋信息高度集中化，并配有觸控震感回饋。不得不說像凱美瑞這些20萬的車確實給不了這些。

排擋前方的金屬拉絲工藝面板擁有優(yōu)雅的曲線，按鍵隨曲線鑲嵌在面板上方，亳無違和感。精致的圓形音量旋鈕是面板上唯一凸起的控制單元，即使駕駛時也可以非常方便的進行操作。同時，旋鈕還集成了開關、音量、上下曲等功能。

駕駛感受才是大家最關心的，行政級轎車的“穩(wěn)重”除了外形，還要有穩(wěn)定的內(nèi)心，新款奧迪A6L搭載2.0T發(fā)動機，最大功率224馬力，最大扭矩370牛米。而且發(fā)動機聲音好聽，按照自己的既定節(jié)奏運轉(zhuǎn)，不會自亂陣腳。展現(xiàn)出的是一種高效、自信的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，沒有雜音。普通模式下，油門踏板的反應會變得有些遲緩一副懶懶的模樣。這點和凱美瑞的調(diào)教很像，12V輕混系統(tǒng)經(jīng)常介入工作。

如果你壓深一點油門，車身會輕微地向前一拱，不會嚇到乘客。當然切換運動模式發(fā)動機、變速箱都會變得興奮起來，滿足駕駛員的動力請求，它也很愿意降擋把轉(zhuǎn)速升上來。方向盤給人營造沉穩(wěn)的氛圍，十分老練。轉(zhuǎn)向阻尼細膩、溫潤，當然路感的反饋也被隔絕了，所以它不像運動調(diào)教的車。

結語：總的來說開了10年凱美瑞，換了輛奧迪A6L，我只想說一句心里話：用車體驗差距非常大，特別是A6L的quattro四驅(qū)技術，市區(qū)常見的濕滑和沙塵路面都能輕松應對，四平八穩(wěn)。除了采用多層隔音玻璃，在駕乘中能感覺環(huán)境噪音和發(fā)動機噪音都控制的很好，車內(nèi)靜謐無聲。若要說A6L的缺點和不足，的確還是會發(fā)現(xiàn)，奧迪的7速雙離合變速箱在低速換擋時，冷不丁會出現(xiàn)輕微拉扯感也就是大家說的雙離合頓挫，但這是個偶發(fā)現(xiàn)象。最后也歡迎大家下方留言評論