新華社上海4月4日電（記者陳云富、楊有宗、胡潔菲）在第19屆國際液化天然氣會議上，與會專家認為，作為液化天然氣（LNG）的一大重要應(yīng)用，交通領(lǐng)域以氣代油的前景廣闊，不過價格和配套設(shè)施的完善程度將決定市場的規(guī)模。

中國燃氣控股有限公司總裁劉明輝表示，在交通領(lǐng)域推廣清潔能源是必然趨勢。天然氣清潔、價格低廉，相較于柴油具有30%-40%的價格優(yōu)勢，在該領(lǐng)域的應(yīng)用潛力巨大。尤其是隨著我國對環(huán)保的標準提高，長途貨車、船舶的LNG燃料應(yīng)用在未來幾年具有廣闊的發(fā)展空間。

伍德賽德石油公司CEO Peter Coleman指出，近年來天然氣應(yīng)用領(lǐng)域明顯擴展，此前工業(yè)、采暖等行業(yè)是天然氣應(yīng)用的主要領(lǐng)域，但交通領(lǐng)域的未來潛能值得關(guān)注，在天然氣卡車、小型車輛和船舶等領(lǐng)域，液化天然氣的應(yīng)用潛能巨大。

對于中國市場，Peter Coleman表示，中國正在大力推動LNG在交通領(lǐng)域的使用，尤其是卡車，同時在船舶領(lǐng)域也在加大推廣。國際海事組織（IMO）頒布的硫排放標準，未來也將刺激LNG在船舶運輸行業(yè)的應(yīng)用，尤其是考慮到中國港口眾多、船舶到港數(shù)量大，如果政府采取政策推動船舶使用LNG燃料，將極大推動LNG市場的需求增長。

“當然我們目前看到的只是‘冰山一角’，隨著能源清潔化推進，交通領(lǐng)域的LNG應(yīng)用潛力十分巨大。”Peter Coleman認為。

在業(yè)內(nèi)專家看來，盡管LNG在交通領(lǐng)域應(yīng)用前景廣闊，但價格和配套設(shè)施的完善程度仍是目前制約市場規(guī)模的重要因素。“如果氣價太高，用氣成本高于用油，那么就很難有競爭力。”浙江省能源集團有限公司副總經(jīng)理范小寧指出，經(jīng)濟性可能是LNG在交通領(lǐng)域發(fā)展的制約瓶頸。

與此同時，政策支持也成為行業(yè)發(fā)展的重要動能。例如，在2008年-2014年高油價時期，國內(nèi)天然氣汽車依靠價差優(yōu)勢一度迅猛發(fā)展，僅天然氣汽車的年銷量就從6.6萬輛左右升至28萬輛。但是，2015年電動汽車成為主力發(fā)展車型后，天然氣汽車產(chǎn)量一度出現(xiàn)負增長。得益于清潔能源船舶支持政策，LNG動力船舶數(shù)量則迅速增長。

“配套的加氣站等基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的滯后也制約了LNG汽車的發(fā)展?！睂Υ?，范小寧指出，LNG的清潔排放是其自身的一大優(yōu)勢，也非常符合時下的環(huán)保理念，如果加氣站的建設(shè)跟上步伐，LNG汽車的發(fā)展也會迎來新的契機。

目前，著眼于天然氣在交通領(lǐng)域的前景，不少下游廠商已在加大布局。劉明輝介紹說，中國燃氣是國內(nèi)率先在交通領(lǐng)域推廣天然氣使用的公司之一，目前在全國建有約700座加氣站，并在長江沿線進行了LNG加注站布局。

此外，江南造船為達飛海運集團建造的22000箱集裝箱船系列首制船2018年7月已在長興島正式開工。參與船舶設(shè)計的工程師柳夢源介紹說，該超大型集裝箱船是目前世界上最大的集裝箱船，也是全球首款采用雙燃料推進的超大型集裝箱船。達飛海運集團此前表示，這批船將以LNG為主要燃料。柳夢源說，隨著2020年限硫令的臨近，這種LNG雙燃料船越來越受到市場歡迎。