隨著公路運(yùn)輸逐漸轉(zhuǎn)向高效快速的方向，卡車也逐漸朝著大馬力、智能化的趨勢(shì)發(fā)展。福田戴姆勒公司與歐美等各大商用車和零件制造商聯(lián)合開發(fā)的“超級(jí)卡車”歐曼EST-A，并在本屆上海車展隆重展出。歐曼EST-A可以說得上是國內(nèi)第一款“超級(jí)卡車”，它到底給我們帶來了什么呢？讓我們一一揭開歐曼EST-A真正的面紗。

首先從外觀上來觀察這部歐曼EST-A，給予觀眾一個(gè)很強(qiáng)烈的視覺沖擊，銀色的分段式網(wǎng)格吸收了奔馳MP4卡車的前臉設(shè)計(jì)，突破了國產(chǎn)卡車外觀比較單調(diào)的局限性。雙級(jí)保險(xiǎn)杠踏板設(shè)計(jì)相當(dāng)人性化，保險(xiǎn)杠采用了模塊化設(shè)計(jì)，從外觀這方面的設(shè)計(jì)還是值得肯定的。

駕駛室還是使用了“奔馳”骨架設(shè)計(jì)，其整體的構(gòu)造除了前臉沒有太大的改進(jìn)。雖說駕駛室開發(fā)平臺(tái)相對(duì)傳統(tǒng)，但這方面也方便了駕駛室平臺(tái)的模塊化。

這臺(tái)歐曼EST-A采用的是康明斯的X12“智能動(dòng)力”，該發(fā)動(dòng)機(jī)的功率覆蓋在300-500馬力區(qū)間，未來有可能會(huì)突破500馬力。噴油系統(tǒng)是與斯堪尼亞合作的XPI超高壓噴射系統(tǒng)，同樣該技術(shù)還有運(yùn)用到東風(fēng)康明斯的ISZ動(dòng)力上。460馬力的X12動(dòng)力擁有非常大的一個(gè)特點(diǎn)，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅在1000轉(zhuǎn)/分的時(shí)候就可以輸出高達(dá)2300N.m的扭矩。

所謂的智能發(fā)動(dòng)機(jī)智能化的地方可以說是康明斯的ADEPT前瞻性智慧輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)具備了三個(gè)特點(diǎn)，分別是“智能調(diào)扭系統(tǒng)”、“智能滑行系統(tǒng)”、“前瞻巡航控制”，但該動(dòng)力系統(tǒng)單獨(dú)提出的話與國內(nèi)大多數(shù)的動(dòng)力實(shí)際并沒有太大的區(qū)別，如果要發(fā)揮該動(dòng)力系統(tǒng)還需要結(jié)合整個(gè)動(dòng)力傳輸鏈才能達(dá)到宣傳的效果，但具體的效果還得等到該發(fā)動(dòng)機(jī)正式投放市場(chǎng)并且進(jìn)行實(shí)踐才能證明智能化是真正可行可靠的。

變速箱則是使用了ZF公司目前在中國投放的最新產(chǎn)品——TraXon自動(dòng)變速箱，作為目前國內(nèi)三款采埃孚重型商用車變速箱之一，TraXon主要目的還是為了取代之前的ASTronic變速箱。雙離合AMT是這款發(fā)動(dòng)機(jī)比較特別的一個(gè)地方，在換擋時(shí)車輛并不會(huì)感覺到車輛有嚴(yán)重的頓挫感。該變速箱還配備了液力緩速器系統(tǒng)，結(jié)合X12發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)壓縮制動(dòng)可以形成雙重保障。目前國內(nèi)裝配該變速箱的車輛只有歐曼EST-A和格爾發(fā)K7，具體誰的搭配能夠最好的適應(yīng)這款變速箱還需拭目以待。

車輛后橋部分采用的是ZF公司的氣囊懸架，該車主要定位與高速標(biāo)載的物流市場(chǎng)，也符合了國內(nèi)物流車的發(fā)展方向。該款后橋可以通過工作臺(tái)或者是主駕下方的有線遙控器調(diào)整車輛尾部的高度，以便對(duì)接不同高度的掛車，實(shí)現(xiàn)高速甩掛。

全車均標(biāo)配了威伯科的TMP胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可以從駕駛室內(nèi)部實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各個(gè)輪胎的氣壓和狀態(tài)，這個(gè)設(shè)計(jì)在大多數(shù)國產(chǎn)車上還是比較少見，電子技術(shù)方面也采用了國外知名企業(yè)的產(chǎn)品。鋁制輪轂最大化的減輕了車身重量，在以后的車輛銷售中輪轂應(yīng)該是可供客戶自由選擇。

周邊按鍵觸手可及，方向盤上的功能按鍵等各方面設(shè)計(jì)也與大多數(shù)高端卡車接軌。駕駛室的密封性也比較出色，關(guān)上車門發(fā)動(dòng)車輛以后后置齒輪組的優(yōu)勢(shì)就明顯體現(xiàn)出來，車內(nèi)噪音控制的也很到位。

變速箱擋桿十分小巧，安放的位置也比較合理，操作起來也不是那么繁瑣。工作臺(tái)并沒有想象中的那么奢華，與某些車型對(duì)比甚至可以說有些“簡(jiǎn)陋”。

雖說外觀看上去相對(duì)簡(jiǎn)陋但是麻雀雖小五臟俱全，在臥鋪下方設(shè)計(jì)有冰箱和儲(chǔ)物盒，可以說是利用了一切可利用的空間。

儲(chǔ)物格空間倒是相比大多數(shù)國產(chǎn)卡車要進(jìn)步很多，除了臥鋪下方的儲(chǔ)物倉以外在車頂部位還暗藏了兩大一小的儲(chǔ)物倉。這方面也得益于X12的空濾位于發(fā)動(dòng)機(jī)的后置齒輪組上方，也為雜物的放置騰出了不少空間。車頂?shù)耐＼嚳照{(diào)也是一個(gè)逐漸被大多數(shù)國產(chǎn)卡車引進(jìn)的設(shè)計(jì)，空調(diào)的制冷效果能達(dá)到大多數(shù)客戶要求的理想要求。但儲(chǔ)物倉的位置給車輛內(nèi)部移動(dòng)帶來了一些局限性，如果個(gè)子較高的駕駛員在二層臥鋪放下來時(shí)行動(dòng)可能會(huì)受到限制。

臥鋪的設(shè)計(jì)風(fēng)格十分簡(jiǎn)約，寬度和高度都比較符合國內(nèi)駕駛員對(duì)于長途駕駛的需求。二層臥鋪還帶有防滾網(wǎng)，在緊急制動(dòng)時(shí)可以最大化的保證上層人員的安全，這也是大多數(shù)國產(chǎn)卡車開始加裝的裝置。

在主駕和副駕的擋風(fēng)玻璃部位均安裝了可收納式的窗簾，在休息的時(shí)候可以保護(hù)駕乘人員的隱私，不知福田戴姆勒汽車在未來的車型是否能將這種人性化的設(shè)計(jì)普及化。

整體來說歐曼EST-A在動(dòng)力的智能化和駕駛室的細(xì)節(jié)方面還是有部分的提升。在未來歐曼EST-A與GTL以及ETX三款車型將覆蓋福田重卡的中高端三個(gè)定位，歐曼EST-A還是非常值得期待的一款車，我們拭目以待歐曼EST-A在市場(chǎng)上的表現(xiàn)吧!