發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑是汽車最重要的組成部分之一，蒸汽時(shí)代早期的蒸汽機(jī)，或者工業(yè)時(shí)代的燃料機(jī)器，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的更新一直是最重要的環(huán)節(jié)，與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體相關(guān)的一系列進(jìn)化也是豐富多樣的，從第一個(gè)氣缸體機(jī)器增加到了兩個(gè)氣缸體，現(xiàn)在更加成熟，更加熱的三缸體機(jī)器，四缸體機(jī)器，以及大位移V

一缸發(fā)動(dòng)機(jī)，顧名思義發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)燃燒缸，不過(guò)我們平時(shí)都成為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造比較簡(jiǎn)單，在工業(yè)革命的初期應(yīng)用較為廣泛，不過(guò)受其構(gòu)造的影響，目前市面上存在的產(chǎn)品并不太多，主要集中的摩托車領(lǐng)域以及一些特殊工業(yè)制造中為其提供動(dòng)力輸出，不過(guò)整體做功率不高，特點(diǎn)是低扭強(qiáng)勁，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修保養(yǎng)成本較低。

提到單缸發(fā)動(dòng)機(jī)就不得不提一下發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)中的絢麗一筆-轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)又被成為汪克爾引擎（Wankel engine），轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)屬于無(wú)活塞回旋式四行程內(nèi)燃機(jī)的一種，由日本的馬自達(dá)汽車公司于1960年代研制成功，并成功運(yùn)用到馬自達(dá)所產(chǎn)的汽車中，但由于其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，導(dǎo)致維修成本居高不下，最終未能廣泛推廣，據(jù)說(shuō)國(guó)內(nèi)會(huì)修轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的人數(shù)寥寥無(wú)幾，不知道你們有沒(méi)有認(rèn)識(shí)的，麻煩介紹給我。

二缸發(fā)動(dòng)機(jī)在農(nóng)用機(jī)械及摩托車上面應(yīng)用的最多，二缸發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有的“鐺鐺”聲似乎成為了它的標(biāo)識(shí)，我家很早以前的125摩托車就是標(biāo)準(zhǔn)的二缸發(fā)動(dòng)機(jī)，至今還記憶猶新，二缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車上應(yīng)用的不多，不過(guò)在一些微型轎車及卡丁車上面還能見(jiàn)到，目前市面上還能看到二缸的轎車了，不再多表。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最近是火的一塌糊涂了，先是別克一族統(tǒng)一換裝三缸機(jī)，就連MPV中的GL6都是小排量的三缸機(jī)了，這主要原因就是現(xiàn)在油價(jià)持續(xù)上漲，燃油成本較高，另外三缸機(jī)因?yàn)轶w型較小，為汽車騰出了更多的空間，并且讓車輛變的更輕，相應(yīng)的造成成本也會(huì)降低，不過(guò)隨著技術(shù)的提高，之前被人們一直詬病的抖動(dòng)問(wèn)題在目前來(lái)看也已經(jīng)基本上消失了，不過(guò)是否能夠經(jīng)得起市場(chǎng)的考驗(yàn)，還要看大眾是否能都最終認(rèn)可吧。

相對(duì)于一二缸發(fā)動(dòng)機(jī)直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)算是應(yīng)用最廣泛的發(fā)動(dòng)機(jī)了，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上85%以上的汽車都是安裝的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，微型車的QQ、奔奔，中型車凱美瑞、邁騰，大型車Q7、路虎，幾乎所有的車型都能找到四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的影子。之所以四缸發(fā)動(dòng)機(jī)被廣泛應(yīng)用的主要原因就是其運(yùn)行平穩(wěn)、成本較低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、尺寸緊湊等，估計(jì)你的車也是四個(gè)缸吧。

說(shuō)到四缸這里要單獨(dú)提一下斯巴魯?shù)目醇冶绢I(lǐng)-水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)被斯巴魯、保時(shí)捷特別青睞，雖然說(shuō)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)比較小眾，但收益于其構(gòu)造，讓它在運(yùn)行的過(guò)程中更加平穩(wěn)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)可以做的更低，長(zhǎng)度可以更短，這些特點(diǎn)都可以讓整車的重心下移，從而讓車輛行駛更加平穩(wěn)，斯巴魯BRZ和保時(shí)捷911就是其最大的代表。

六缸發(fā)動(dòng)機(jī)分為直列6缸和V型六缸，其中寶馬是直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的代表車企，直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本相對(duì)較低，運(yùn)轉(zhuǎn)也很平穩(wěn)，拓展性強(qiáng)，改裝潛力大，隱藏可承受能力巨大，不過(guò)缺點(diǎn)也很明顯，那就是太過(guò)笨重，耗材較多，在節(jié)能減排的當(dāng)今社會(huì)并不是太受歡迎。而V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)就更多見(jiàn)了，在一些大排量汽車，如霸道、巡洋艦、途樂(lè)等車型中比比皆是，不過(guò)一般配備V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車型價(jià)格偏高，另外油耗也是車主要考慮的一個(gè)問(wèn)題，值得一提的是國(guó)產(chǎn)轎車博瑞竟然同樣搭載了一款V6的發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)在是讓人驚喜。

V8發(fā)動(dòng)機(jī)就是在V6發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增加了兩個(gè)缸，其他構(gòu)造并無(wú)變化，當(dāng)然V8發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力不容小覷，很多性能車及高端車型上面都提供V8的動(dòng)力組合。尤其是一些自吸的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁，輸出平順，駕駛感受非常的好。比如奔馳的大G，側(cè)面的V8就是一種信仰，看到V8的標(biāo)識(shí)就已經(jīng)被俘獲了內(nèi)心的波瀾。

V10、V12發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造上與V6/V8并無(wú)差異，主要就是缸體的增加，排量變的更大，動(dòng)力輸出更加強(qiáng)勁，不過(guò)技術(shù)更加復(fù)雜，同時(shí)維修保養(yǎng)成本變的非常高昂，在渦輪增壓技術(shù)不成熟之前，通過(guò)增加缸體來(lái)達(dá)到更加迅猛的動(dòng)力輸出是其方式之一，例如奧迪r8、蘭博基尼都曾加持過(guò)V12的超強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

W型12/16缸發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾旗下的“黑科技”之一，W型發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)更加極端、復(fù)雜，W12缸的發(fā)動(dòng)機(jī)體積卻與V8不相上下，體積更小、動(dòng)力超強(qiáng)，W型發(fā)動(dòng)機(jī)是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的巔峰，也是目前世界上最先進(jìn)、動(dòng)力最強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)了。有生之年能開(kāi)上W型發(fā)動(dòng)機(jī)可就知足了。

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你的車是幾缸的呢？