300，000級純電是不少新勢力品牌為了提高位置而必爭的地方，所以在產(chǎn)品層面也在加緊設(shè)計、性能、配置和智能化。

但是，唯有一點(diǎn)是眾多新品牌的軟肋，較少被提及——豪華。而對于有著百年歷史的傳統(tǒng)豪華品牌奧迪來說，營造消費(fèi)者偏愛的豪華感顯然更加得心應(yīng)手，僅憑那“四個圈兒”的魔力就已經(jīng)很難讓人拒絕了。

作為一臺豪華純電SUV，一汽奧迪Q4 e-tron還是同級唯一采用正向純電動平臺打造的車型，產(chǎn)品力層面毫不遜色于國內(nèi)激進(jìn)的新勢力們，更是強(qiáng)于同級非正向純電平臺的“BB”另外兩家。當(dāng)然更關(guān)鍵的是，實(shí)力在線且豪華感一流的一汽奧迪Q4 e-tron，售價僅為29.99-37.71萬元，30萬就能買臺“四個圈兒”的大純電SUV，是不是要香的多。

一汽奧迪Q4 e-tron（以下簡稱奧迪Q4 e-tron）在外觀上采用了全新的設(shè)計語言，和我們常見的燃油動力奧迪SUV在風(fēng)格上區(qū)別明顯。最直觀的便是整車的結(jié)構(gòu)比例，由于采用了MEB正向純電動平臺，新車的車頭較短，軸長比較大，從而帶來越級的車內(nèi)駕乘空間表現(xiàn)。

前臉碩大的八邊形格柵與Q8如出一轍，不同的是，奧迪Q4 e-tron的格柵為電動車專屬的全封閉設(shè)計，且中間的“四個圈兒”標(biāo)識采用扁平化鏡面樣式，科技屬性更強(qiáng)。

兩側(cè)的燈組也很有意思，上面部分的日間行車燈擁有動態(tài)數(shù)字技術(shù)，可以提供4種數(shù)字化個性簽名光效及動態(tài)點(diǎn)亮效果。下面緊挨著的便是矩陣式LED大燈組（為可選項(xiàng)，標(biāo)配非矩陣式LED燈組），內(nèi)部包含16個LED模塊。

尺寸方面，奧迪Q4 e-tron的長寬高分別為：4588x1865x1626mm，屬于緊湊級SUV。但是其軸距卻達(dá)到2765mm，妥妥的中型SUV級別，超過60%的軸長比是純電動平臺帶來的強(qiáng)大優(yōu)勢之一。

另外，新車的前后包圍、側(cè)裙等位置均配備了凸顯運(yùn)動風(fēng)格的S-Line套件，這也是奧迪Q4 e-tron的全系標(biāo)配。我們試駕的50 e-tron quattro版配備20英寸輪圈，可選21英寸，單電機(jī)的40 e-tron版則是19-20英寸的輪圈組合。

車尾的橫貫式LED尾燈為奧迪Q4 e-tron帶來不錯的識別度，并且通過如電路板樣式、四環(huán)元素等細(xì)節(jié)設(shè)計，營造了很強(qiáng)的質(zhì)感和檔次感。要知道，此前奧迪的橫貫式尾燈只出現(xiàn)在C、D級（如A8、A7、Q8等）高端產(chǎn)品上。

奧迪Q4 e-tron的內(nèi)飾非常非常奧迪！頗顯設(shè)計師心意的別致線條、精致考究的內(nèi)飾用料、溫馨且高級的氛圍燈、以及非常有質(zhì)感的兩塊大屏等等，都是如今的奧迪最擅長的手法。另外新車也有足夠的創(chuàng)新，例如不規(guī)則的星艦式中控臺造型、全新的懸浮式電子檔桿面板等。

奧迪Q4 e-tron的方向盤也是最新樣式，罕見的采用上下平底造型，且整體的直徑更小，易于操控。兩側(cè)多功能按鍵均為觸控式，配有微振動反饋，使用起來非常舒服。

11.6英寸中控大屏搭載了全新MMI主界面，以及基于Asterix平臺開發(fā)的新一代的奧迪Connect互聯(lián)系統(tǒng)。界面布局比較清爽，常用功能可以很快的找到，體驗(yàn)也比較流暢。這套系統(tǒng)還支持無線Carplay以及360°全景影像功能，全屏顯示效果相當(dāng)細(xì)膩。

精致小巧的電子檔桿、啟動鍵（當(dāng)然奧迪Q4 e-tron也支持踩下制動即可掛擋行駛的無感啟動方式）、駕駛模式選擇和極度簡化的一個觸控媒體控制旋鈕，被集成在一個懸浮式的中控臺上，占用空間非常小，底部還可以進(jìn)行方便的儲物。

擴(kuò)展接口方面奧迪Q4 e-tron同樣是全車配備4個Type-C接口，當(dāng)然新車也提供了手機(jī)無線充電功能，只是位置比較隱蔽。

座椅部分值得給個好評，奧迪Q4 e-tron車內(nèi)的中國專屬RS風(fēng)格運(yùn)動座椅，采用了Dinamica 的透氣材料觸感柔軟、奢華，具備加熱與記憶功能。面料的觸感非常細(xì)膩，填充物足夠舒適，對背部、腰部和腿部的支撐到位，長途行駛乘坐體驗(yàn)很棒。

除此之外，奧迪Q4 e-tron還搭載了SONOS音響、三區(qū)帶PM2.5過濾及負(fù)離子發(fā)生器空調(diào)等豪華氛圍配置。

動力方面，奧迪Q4 e-tron提供40 e-tron 和50 e-tron quattro兩個版本，前者為后置單電機(jī)驅(qū)動，最高功率150kW，最大扭矩310Nm，百公里加速時間約為8.8秒。后者采用前后雙電機(jī)驅(qū)動，總功率225kW，最大扭矩472Nm，破百時間為6.8秒。

我們試駕的車型為雙電的50 e-tron quattro版本，分別搭載一臺前80kW+后150kW的雙電機(jī)四驅(qū)動力系統(tǒng)。225kW的總功率使其動力水平堪比一般3.0T V6燃油車，加上電機(jī)的毫秒級響應(yīng)速度，不僅起步快，中后段的動力的儲備更是充足，一直開一直快！

奧迪Q4 e-tron擁有一套很有意思的能量回收系統(tǒng)，D擋模式下，你可以通過方向盤后面兩個撥片來隨時調(diào)整能量回收強(qiáng)度，共有三檔可調(diào)節(jié)。另外新車還有通過毫米波雷達(dá)和前置攝像頭感知，再通過電腦和電控剎車系統(tǒng)計算的全自動能量回收模式，車輛可以自動判斷所需的回收強(qiáng)度。

不過大多數(shù)對電動汽車很熟悉的用戶，可能還是更喜歡單踏板的B擋模式，此時最大制動能量回收減速度升級至0.15g，可以將車輛一直減速至5km/h的時速，善用B擋可以獲得更多的續(xù)航能力。

續(xù)航方面，奧迪Q4 e-tron統(tǒng)一配備一塊來自時代一汽的三元鋰電池包，電芯為高鎳NCM811配比，總能量84.8kWh。為提高電池安全和使用壽命，一汽奧迪將電池包的可用能量控制在79.7kWh，可以為40 e-tron車型提供CLTC工況下605km的續(xù)航里程，50 e-tron quattro車型由于功率更高，所以這個數(shù)字為543km。

我們在一天的試駕過程中（杭州-寧波）共計行駛約213.9km，實(shí)際消耗表顯續(xù)航193km，掉電比已經(jīng)低于1:1了。而且要知道，整個行駛路線包括130公里的高速路段，以及50km左右的上下山路況，全程空調(diào)制冷開啟，實(shí)打?qū)嵉睦m(xù)航能力依舊是MEB平臺的強(qiáng)大優(yōu)勢。

懸架和底盤的表現(xiàn)相對其他部分來說略顯平庸，雖然能感受到在轉(zhuǎn)向質(zhì)感、隔音水平等方面的提升，但是較硬的懸架在大顛簸時過濾能力很有限，連續(xù)坑洼路面的行駛感受會相對差一些。

為了提升冬季的實(shí)際續(xù)航能力，奧迪Q4 e-tron還配備了熱效率更高的二氧化碳冷媒熱泵空調(diào)。其以動力系統(tǒng)和周圍空氣為媒介來實(shí)現(xiàn)兩個相互獨(dú)立系統(tǒng)的交互，從而實(shí)現(xiàn)加熱座艙內(nèi)部和動力電池的目的，確保低溫氣候下的續(xù)航表現(xiàn)。

編輯總結(jié)：最后我們還要討論一個無法避免的問題，可能你們也都猜到了，即“奧迪Q4 e-tron是不是大眾ID.4換殼” ？簡單回答的話：不是，除了相同的MEB平臺和同源的三電技術(shù)外，全車內(nèi)外都完全不是一個感覺，作為一臺ID系列車主，我為這句話負(fù)責(zé)。

?其實(shí)可以這樣理解，燃油車市場上，大眾和奧迪有著多款采用相同MQB平臺的產(chǎn)品，即便掛奧迪標(biāo)的車型要貴上不少，但是用戶在預(yù)售夠得上的條件下依然會選擇后者。無他，只要切身的感受過奧迪的質(zhì)感和魅力，一般人確實(shí)難以拒絕。