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在這次廣州車展上，BBA三家都在各展臺展示了自己豪華的純戰(zhàn)SUV。

奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪e-tron這三款車型可謂是目前德系豪華純電的代表作，雖然還不是由最新的純電平臺打造而來，但是得益于BBA的強大造車實力，三車表現(xiàn)依然處在行業(yè)一流水平，同時也吸引了大批消費者的關(guān)注。

奔馳EQC售價為49.98-62.28萬元，寶馬iX3目前售價46.69-50.99萬元，奧迪e-tron售價為69.28-82.86萬元。相對而言，e-tron作為中大型SUV比其他兩款車級別更高，售價也要更高，在某些方面會更有優(yōu)勢，不過目前終端優(yōu)惠力度不小，價格有所回落。并且，作為各自品牌現(xiàn)售最高端的純電SUV，三車都搭載著目前能買到的BBA最好的純電動技術(shù)，所以不少消費者常會將三者拿來對比。

車型名稱：奔馳EQC

NEDC續(xù)航：最高415km

補貼后售價：49.98-62.28萬元

車型亮點：豪華標桿、科技配置豐富、動力強勁

全液晶儀表盤顯示的信息非常豐富，10.25英寸的中控屏幕搭載了MBUX車機系統(tǒng)，MBUX系統(tǒng)擁有接近手機的操作邏輯，更為前衛(wèi)的交互理念與EQC的電動車身份相契合。相比燃油版在車機中加入了EQ選項，能耗、電量、能量流、搜索充電站等都集成在該選項內(nèi)。EQC還保留了觸控面板，不過個人感覺現(xiàn)在它存在的意義已經(jīng)不是很大，畢竟有了更快捷的多功能方向盤和更直接的觸控中控屏。

奔馳EQC前后軸各搭載了一臺異步電機，可實現(xiàn)電動四驅(qū)，位于前軸的電機更加注重經(jīng)濟性，位于后軸的電機則更加注重動力性能。EQC骨子里還是保留了奔馳燃油車的駕駛質(zhì)感，只是靜謐性進一步提升，似乎只有通過這一點才能讓人注意到這是一臺電動車。

車型小結(jié)：總的來說，出色的設(shè)計和豪華感是奔馳EQC最大的特點，車輛傳遞出來的高級感是其他品牌難以匹敵的，無論是坐進去還是開起來，所營造的質(zhì)感都能給人不一樣的感受。EQC的動力性能也非常優(yōu)秀，零百加速時間是BBA這三款車中最快的，但是最高415km的NEDC續(xù)航也是最低的，這一點恐怕是這款純電動車最大的短板了。

奔馳EQC：豪華品質(zhì)標桿

車型名稱：寶馬iX3

NEDC續(xù)航：500km

補貼后售價：46.69-50.99萬元

車型亮點：造型動感、本土化程度高、后驅(qū)動力

iX3搭載了12.3英寸全液晶儀表盤與10.25英寸中控高清觸摸屏。儀表盤可以與車機聯(lián)動，并且在屏幕上方集成了面部識別攝像頭。懸浮式中控屏幕搭載了第七代BMW iDrive車機系統(tǒng)，增加了騰訊小程序和第三方APP，在BBA這三款車型中屬于擴展性最強的，本土化程度也很高。同時，車輛還支持蘋果無線CarPlay、CarKey和無線充電等功能，通過寶馬的云服務(wù)還可以遠程查看車輛狀態(tài)以及控制。

車型小結(jié)：寶馬iX3是這三款車中推出時間最晚的，在續(xù)航、科技配置等方面占據(jù)了一定的后發(fā)優(yōu)勢。后驅(qū)大功率電機能帶來不錯的駕駛樂趣，整體駕駛質(zhì)感也是新勢力們難以匹敵的，再加上是由華晨寶馬生產(chǎn)，所以在軟件方面也縮小了與對手的差距，本土化方面做得非常出色。當然，不能否認的是，寶馬iX3由于是與燃油車共線生產(chǎn)，底子上沒能完全擺脫“油改電”，像是設(shè)計、空間等方面仍有進步空間，但這也讓大家對寶馬未來的純電車型充滿了期待。

寶馬iX3：占據(jù)后發(fā)優(yōu)勢

車型名稱：奧迪e-tron

NEDC續(xù)航：470km

補貼后售價：69.28-82.86萬元

車型亮點：中大型SUV、家族式外觀、電子quattro

12.3英寸的虛擬駕駛艙儀表，10.1英寸的多媒體系統(tǒng)以及8.6英寸的空調(diào)控制面板可以顯示/控制車輛的幾乎全部信息和功能。除了保留傳統(tǒng)燃油車三塊屏幕的豐富功能之外，作為純電動車的奧迪e-tron在功能應(yīng)用上也有一些更改和補充，比如儀表盤界面的電量信息顯示，以及多媒體系統(tǒng)充電能效狀態(tài)查看/控制，找尋附近充電樁等等功能。

奧迪e-tron的前電機最大功率125kW（170馬力），boost模式下能夠達到135kW（184馬力）。而后軸電機的最大功率為140kW（190Ps），在boost模式下可爆發(fā)出165kW（224Ps）。此外，e-tron還搭載了全新的電動quattro系統(tǒng)，四驅(qū)系統(tǒng)會按照前后軸40:60進行扭矩分配，盡可能平衡動力與操控，極限條件下可達70:30或15:85，具備一定的越野能力。

車型小結(jié)：奧迪e-tron在這三款車中有點像個“老大哥”，推出時間早、售價高、級別高，去年上市之初憑借出色的綜合表現(xiàn)在BBA中占據(jù)不小的優(yōu)勢。不過非純電平臺依然存在瓶頸，車輛在很多方面沒有擺脫燃油車的影子，加上隨著對手們陸續(xù)推出更具競爭力的新車型，e-tron近期終端價格也有所下降。

編輯點評：BBA的這三款高端純電車型延續(xù)了德系品牌的高品質(zhì)，不過嚴格來講依然是“油改電”，不代表純電動車未來的發(fā)展趨勢，也不遠達不到BBA在純電領(lǐng)域的最高水平。與一般的新勢力和自主品牌純電動車相比，上述三款車型有著更出色的駕駛性能和整體質(zhì)感，三款車型之間最大的區(qū)別就在于風(fēng)格、級別和配置之間的差異?？偟膩碚f如果想要更大空間并且能接受更高的價格，e-tron顯然更合適；如果追求高級感和行駛品質(zhì)，EQC能滿足你的需求；而如果對年輕人來說，對駕駛質(zhì)感和樂趣更感興趣，并且偏好新科技體驗，更新的iX3則比較有優(yōu)勢。

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