根據(jù)《我有車》原創(chuàng)試駕，每到年末，北方的滑雪都是擁抱自然的最佳時尚運動?？紤]到編輯情況是“窮”(2.0T的迷你)，基本告別滑雪。

不過心思細膩的《我有車》BOSS很體恤小編的實際情況，今年就把大獅兄發(fā)配到吉利星星哨水庫參加奧迪駕控匯的冰雪試駕，充分體驗了奧迪quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)強大的駕控性能。

▲ 歷史“典故”，駕駛培訓體驗

奧迪家quattro的歷史自然不必多說，曾經(jīng)拉力賽當之無愧的王者，WRC上quattro在B組23連勝等等……而quattro的誕生便是源自奧迪的一次冰雪試駕，奧迪偶然發(fā)現(xiàn)，搭載四驅(qū)系統(tǒng)擁有75馬力的大眾iltis越野車，比200馬力的奧迪100在冰雪路面上跑得更快。于是奧迪首先在轎車上應用了全時四驅(qū)系統(tǒng)，并在拉力賽上取得了輝煌成績，也正因如此，低附著路面才是quattro四驅(qū)的“主戰(zhàn)場”！

吉林星星哨水庫屬于大型山谷水庫，寒冬臘月的星星哨早已是天然大冰場，可以肆意在冰面上進行駕駛訓練。擁有豐富冰雪駕駛經(jīng)驗的ADE專業(yè)教練團隊設置了包括橢圓冰面漂移、蛇形賽道練習以及“白色地獄”三條大小不等的賽道。冰雪駕駛樂趣很多源自對于車輛在失控狀態(tài)時的把控，也就是大獅兄常說的“突破摩擦力極限”，其實這是門很深的學問，因為面對不同驅(qū)動形式的車型，處理方式也是不同的，再加上路面附著力也不是一成不變的。如何應變，則成為了此次漂移體驗和本文的重點。

作為實現(xiàn)冰雪漂移的載體，奧迪此次為我們帶來了頂配版奧迪A4 45 TFSI quattro運動版，發(fā)動機最大功率252馬力（185kW），最大扭矩370牛-米；這一代A4L的quattro還在用托森機械式中央差速鎖，當車輛在有驅(qū)動力輸出的情況下自動分配前后扭矩，默認前40%后60%，偏后驅(qū)動力分配，前后扭矩會隨道路變化在一定范圍內(nèi)做出調(diào)整，依靠精密的機械結構，可在雪地幫助車身完成漂亮的漂移動作！

橢圓基礎練習：該環(huán)節(jié)主要體驗如何起飄、修正、反打方向盤和平穩(wěn)回正。作為前縱置發(fā)動機的四驅(qū)車型，奧迪A4L 45 TFSI車型的重心分配相當均衡，進入第一個彎前就感到相當輕松，入彎后先反打方向盤再瞬間回正以增加橫向離心力，此時車尾會開始側滑，再配合油門的深淺控制，就能完成一個漂移動作。

此環(huán)節(jié)的重點在于“重心轉移”，其原理是車輛向前加速時重心移至后輪，松開油門后或輕點剎車，重心轉移至前輪位置，如何做出漂亮的漂移動作則成了重中之重。當然在quattro四驅(qū)系統(tǒng)的支撐下可以增加不少漂移“穩(wěn)定性”（即失控后的自救），當車輛在彎中或是出彎，車輪發(fā)生空轉或打滑時，quattro機械四驅(qū)隨時待命的物理結構特性，比后驅(qū)車更能給予駕駛員簡易“補救”方式，這也是quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)最強大的地方之一。

蛇形賽道練習：蛇形彎道以雪墻為界，連續(xù)的發(fā)卡彎，極適合做出連貫漂移動作，此環(huán)節(jié)難點在于務必要穩(wěn)住“節(jié)奏感”才能順利通過考驗。在直線加速時盡量將車速提升至可控的速度范圍，入彎時松開油門進入彎道內(nèi)側，當車尾逐漸側滑時反打方向并均勻踩下油門踏板，出彎后進入下個彎道時同樣利用以上步驟即可做出“連漂”動作。

綜合賽道：其實該環(huán)節(jié)就是之前練習的橢圓和蛇形賽道的結合體，能夠讓你逐漸熟悉冰上漂移的感覺。這條冰上賽道并沒有太多的直線加速，基本都是大彎和小彎，變數(shù)實在太多了！車速的控制以及轉向和油門開度都需要“熟練于心”，一旦推頭或是甩尾過度就要及時修正，否則你將是“雪墻”上的?？汀?/p>

冰雪拉力賽：此環(huán)節(jié)著重考驗這兩天的漂移技巧和各方面銜接的“連貫性”，絕對會讓你體會到什么是真正的“白色地獄”。其實在此環(huán)節(jié)中，大獅兄猶豫了一番要不要全部關閉ESC，既然已經(jīng)連續(xù)體驗了兩天“全關閉”狀態(tài)，不妨選擇一次“半關閉”狀態(tài)（即將ESC切至運動模式），這樣車身得以在保留一定程度的側滑時，還能依靠奧迪強大的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)和ESC的半介入將車身輕松“拽”回來，使車身更穩(wěn)定的攻克下一個彎道。

▲ 奧迪Q5L輕度越野體驗

除了冰雪賽道體驗，大獅兄還體驗了一把雪地+冰面的輕度越野環(huán)節(jié)，在水庫周邊的陡坡和冰面斷層上體驗奧迪Q5L搭載的quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)帶來的“瞬時”介入快感。到如今quattro四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)演變到了第七代，摒棄了純機械式的中央差速器，引入更多電控元件和電子傳感器。

在實際駕駛體驗中，無論是冰面斷層行駛還是攀爬斷層，急加速大腳給油，370牛-米的扭矩輸出傳遞到四輪間，會有輕微打滑出現(xiàn)，但quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)與ESC配合可以把打滑的車輪鎖止，再將動力傳送至其他車輪，迅速“糾正”車身并維持在一個正常的行駛狀態(tài)，其快速介入程度和“糾正力”感受極難察覺。大獅兄認為，第七代quattro四驅(qū)依舊強大，完全可以勝任中度以下越野狀態(tài)，同時每百公里還可以節(jié)省0.3L的油耗，因此奧迪Q5L這只“新壁虎”的蛻變算是相當成功的。

《我有車》總結：通過體驗奧迪冰雪駕控匯，大獅兄只能用兩個詞概括：“意猶未盡、不虛此行”。不僅提升了駕駛技術，同時依托于強大的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，在行車中對于緊急情況的處理能力也變得更干脆。最后回到quattro本身，即便我們總是懷念那個純機械的年代，更喜歡托森精妙的機械結構，但更“居家”的ultra代替機械托森一定是發(fā)展趨勢。So，珍惜當下這代奧迪A4L quattro吧！《我有車》還有更多原創(chuàng)新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！