萬物都沒用，世間萬物都有它的用途，救不了它的全能。

如果你能在所有車的需求中找到平衡，把所有方面聚集在一起，具備包容一切的能力，你會想到什么車？(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視)，汽車名言)我將選擇本文測試的主角奧迪RS7 Sportback。

既然是RS家族的一員，其性能毋庸置疑，但它的操控質感相比RS5的那種極致要遜色一些，而造型原因讓它的空間和舒適性又比RS6差了一點。

瑕不掩瑜，反觀奧迪RS7 Sportback卻是包容性最好的車，它在性能操控和空間舒適的方方面面需求中找到了極好的一個平衡點，有點海納百川的意思。通過本期《牛X評測》欄目我們來看一看奧迪RS7 Sportback這臺售價達150萬的高性能轎跑車到底有多少斤兩吧！

#動態(tài)體驗和測試成績：“RS”能讓所有喜愛性能和駕駛的人“喜上眉梢”。

奧迪RS7 Sportback的發(fā)動機我們并不陌生，這臺4.0T V8的雙渦輪增壓發(fā)動機在大眾集團不少品牌的頂級車型上都有應用。得益于大眾集團的優(yōu)勢，旗下包括保時捷/蘭博基尼/賓利等品牌或多或少都有共享平臺或配件的情況。而奧迪奧迪RS7 Sportback搭載的這臺V8雙渦輪增壓發(fā)動機的最大功率600Ps，峰值扭矩高達800Nm，匹配8AT變速箱。

奧迪在這臺發(fā)動機上還使用了全可變泵驅動油路，分為兩個單獨的油道，其中一個用于缸體，另一個用于汽缸蓋，即使在較高的橫向和縱向加速度下，油泵也能可靠地供油。4.0T發(fā)動機的每個渦輪增壓器為氣缸提供1.4 bar的壓力，渦輪增壓器布置于氣缸90度夾角的內側，這種布局可以縮短氣流路徑，提高發(fā)動機響應，800Nm的峰扭從2050轉/分爆發(fā)，配合48V輕混系統(tǒng)的電機和機械四驅系統(tǒng)，足以讓這臺車一路飛馳，高歌猛進。

奧迪RS7 Sportback的動力從初段開始，你就能意識到這套動力總成的動力儲備是非常充足甚至過剩的，奧迪的加速能力一向都是同級佼佼者，更何況是RS，所以動力這塊兒真的不用擔心什么，這臺車真的是足夠“快”了。加入48V輕混系統(tǒng)后，啟停的頓挫感得到不小的優(yōu)化，違和感進一步降低，但要是與傳統(tǒng)的強電混動車型相比較還是截然不同的，畢竟車輛起步時還不能完全依靠電池助力行駛。

8AT變速箱的表現可謂是盡職盡責，換擋速度夠快且邏輯清晰，能第一時間理解駕駛者意圖從而作出反饋。不過這個變速箱的設定還是偏日常使用的場景，并沒有特別激進的表現。車輛的轉向手感也十分細膩，別看車輛尺寸和車重都很大，這臺車轉向精準再加上充足的動力，在道路上駕駛時可以輕松的做到凌厲的變線超車，閃轉騰挪都不在話下，底盤很整很有韌性，高速時穿梭于車流中，絲毫不會感覺這臺車有如此大的尺寸，進彎之后相對有韌性的懸架調校提供了更好的操控性。

舒適模式下動力響應比較溫柔，尤其是油門初段，變速箱更樂意為你去升擋位，同時也感受不到任何的戰(zhàn)斗氣息。48V輕混系統(tǒng)會提高起步時的順滑度，同時也令響應速度更快，震動更小。經濟模式下動力響應整體與前者變化不大，畢竟動力儲備很厚實，變速箱無需降擋也能完成日常中速段區(qū)間的超車動作，畢竟是V8大排量車型，即便溫柔安靜，也會讓你感受到它體內儲備的強大動力正在呼之欲出。

切換到動態(tài)模式時，排氣閥門打開后，聲浪讓人著迷。全力加速時渦輪介入很及時，同時也能聽到一絲電機輕快的聲音，但這和你預想的卻不大一樣。首先，這臺車的靜謐性并沒有因為無框車門的存在受到什么影響，即便是油門到底，發(fā)動機的咆哮聲并不會難聽，更沒有歇斯底里，傳入車內的噪音也沒有多大。只會讓你專心聆聽排氣聲的炸裂和回火，8缸發(fā)動機“嗚嚕嗚嚕”的特有煮水聲，頗有一曲肝腸斷天涯何處覓知音的意味。

到了測試環(huán)節(jié)，把車輛調到RS2模式，車輛會關閉電子限滑系統(tǒng)，在起步控制開啟時變速箱允許車輛在2500rpm持續(xù)，來實現彈射起步。強大的動力帶來了夸張的抬頭現象，前輪眼看就要突破抓地力的極限，四驅系統(tǒng)穩(wěn)穩(wěn)的控制動力的分配，車輛并沒有打滑，最終Pbox測試成績?yōu)榘俟锛铀贂r間3.72秒。

在100km/h剎車到靜止的測試中，奧迪RS7 Sportback的最終制動距離為36.8米，在這種級別的高性能產品中屬于正常水平，并沒有特別出類拔萃的表現。倍耐力P ZERO的輪胎可能對于這樣強大的動力輸出有點跟不上節(jié)奏，抓地力不足，個人感覺更換輪胎再測試的話，會有更好的成績。

#外觀：激進犀利，外擴寬體是亮點

這一代奧迪RS7 Sportback更為硬朗、激進，在優(yōu)雅之余多了幾分力量感。不管你用什么“凌厲、鋒芒、進攻性十足”等詞語來形容它，總會覺得無法完全表達出RS的風采。總而言之，它變得更強悍了，甚至有點犀利過頭的感覺。熏黑的六邊形中網和夸張的前后包圍讓奧迪RS 7看起來似乎有些不太好接近，盛氣凌人的帥伴隨著兇神惡煞的狠，放在RS 7身上又是那么的和諧?？上н@臺車并沒有選裝黑化的黑光包組件，不然運動感會更強。

六邊形的中網格柵也是奧迪的家族設計元素之一，相比寶馬的開眼角，奧迪比較喜歡開嘴角，尺寸也真是越來越大了。進一步拉伸了車頭的視覺寬度，讓車頭顯得更扁更寬。熏黑中網上能見到各類傳感器和攝像頭，相比上代車型LOGO兩邊多了一個大號傳感器，為ACC自適應巡航提供更精準的信息。

燈廠的功底不接受任何質疑，矩陣式LED大燈是標配，視覺效果很棒辨識度也足夠高，解鎖車輛時前后轉向燈都會進行流動，很有儀式感。安全配置方面，大燈帶有自適應遠近光功能，可以針對某一點單獨自動關閉遠光燈，從而不會直接照射到來自對面的車輛。此外，這臺車配置了激光遠光大燈，照射距離和效果都會更好。

這臺車的車架方面使用了多種混合材料，四個車門以及前后的發(fā)動機蓋和后備箱蓋都是鋁的，減重方面做得更好的同時，整體抗扭剛度也大幅得到提升。

奧迪RS7 Sportback的長寬高數據分別為5009mm*1950mm*1422mm，軸距2929mm?！癝portback”是奧迪家族專用的一種四門大掀背車型，適度的車長保證了視覺美感，相比加長的車型，這種修長的觀感是完全不同的。

尾燈同樣驚艷， 26顆豎向和1根橫向的OLED燈帶組成的一體式貫穿設計，絕對是夜幕下的車流中辨識度最高的那個。

外擴的寬體和22英寸超大輪圈是RS外觀視覺有別于普通車型最大的特點，而22英寸啞光鈦合金輪圈單獨選配價是3.39萬元，標配為21英寸，輪胎則選用的是倍耐力的P ZERO。這個選裝的輪圈造型非常新穎，五輻的造型上有3D壓花的細節(jié)和磨砂的涂層處理，輪圈內的剎車系統(tǒng)同樣價格不菲。如果選裝440mm直徑的碳陶瓷通風盤，則需要額外支付11.78萬元。

奧迪RS 7 Sportback采用前多連桿、后多連桿的懸架結構，帶有空氣彈簧。四驅方面，它使用的是中央為機械扭矩限滑差速器的quattro系統(tǒng)，后橋帶有主動式限滑差速器。此外，大量的鋁制件在底盤上清晰可見。雙出橢圓形的排氣一直是奧迪RS車系的標志，透過尾嘴可以看到排氣內其實是雙邊四出排氣，閥門可以根據駕駛模式來進行開關，通過閥門的調節(jié)，這臺車可以安靜的像一臺V8版本的A7也可以激進怒吼的像一頭野獸。

#內飾和空間：高性能的實用主義

對于奧迪這一代內飾相信大家都已經非常熟悉了，三屏設計是這一代產品最大的亮點，這基本就完全抹去了中控臺上的實體按鍵，座椅、空調等常用功能操作都融合進了擋把上方的觸控屏中。

前排整三大塊屏幕，一塊12.3英寸的全液晶儀表盤、中控位置上面一塊10.1英寸屏幕（主要負責導航、多媒體及車輛設置等）、下面一塊8.6英寸屏幕（主要作用就是取締物理按鍵，負責空調系統(tǒng)的操作以及手寫板功能）。三塊屏幕分工明確，而且流暢度、反應速度以及屏幕的色彩還原度都很有高級感。

奧迪這次在屏幕操作細節(jié)進行了優(yōu)化，屏幕輕觸是不會有任何反應的，需要用力往下按才會有力回饋，有點像iphone的壓力屏。一方面能有效的防止誤觸，另一方面也是在模擬物理按鍵的手感，提升準確性。

這臺車的內飾和普通版車型的并沒有太多差別，在配置方面也基本相同，抬頭顯示功能可以根據模式和儀表臺的樣式相應作出調節(jié)，非常具有戰(zhàn)斗氣息，讀數簡單，界面明了，相比奔馳那種眼花繚亂的HUD設計要好很多，雖然功能不如奔馳新車型的HUD多，但駕駛時能更好的讀取你所需要的信息。

作為RS車型，這臺車在方向盤上同樣有RS MODE模式選擇，分為RS1和RS2兩種模式，儀表盤也會根據模式變化進行樣式的切換，不得不說，飛機跑道的儀表盤真是讓人熱血沸騰，太燃了。RS1是可以完全自定義的模式，可以根據自己的喜好來設定發(fā)動機、變速箱、底盤、排氣等狀態(tài)，而RS2則更為激進，在全部選項設置為動態(tài)的基礎上會將車身穩(wěn)定控制調整至運動模式，還可以提供起步控制功能，也就是彈射起步。

中控和門版采用了這種類似碳纖維樣式的裝飾板，細節(jié)的材質和做工這些都不用多贅述，整體質感在同級競品中基本上可以說是高水準，無論看起來還是摸上去都能感受到豪華品牌該有的質感，只不過這套內飾也已經時間比較久了，相信不久后奧迪將迎來新的換代產品頂替這一代內飾。

奧迪RS系列的刺繡在座椅上非常彰顯尊貴身份，這可比動則上萬需要選裝這個刺繡配置的品牌實惠多了。

奧迪RS 7還配備四門雙層夾膠的隔音玻璃，除了超大輪圈帶來的路噪，其它方面的隔音效果確實遠遠超出預期，別忘了，它可是無框車門，所以達到如此成績顯得更加難能可貴。

掀背式尾門支持腳踢感應開啟和關閉，全面開啟時的高度比較高，在地下車庫使用時要注意當前頭頂的高度。后備箱整體的開度很大，整體儲物能力非常出色，第二排座椅也支持放倒。

乘坐方面，雖然奧迪RS 7 Sportback是一臺高性能轎跑車，但其定位還是兼顧了日常的空間和舒適性，寬大舒適依然在車內用料扎實的座椅上有所體現，來自背部兩側護翼比較寬大，座墊柔軟度也還ok，整體坐上去不會讓人感覺到什么戰(zhàn)斗氣息，舒適性不錯。

圖片中以身高178cm的體驗者為例，奧迪RS7 Sportback還是在空間表現上非常不錯的，畢竟是中大型轎跑車，整體空間還是比較寬敞的，后排座椅的靠背比較直，長時間乘坐或多或少會影響一部分舒適性。

奧迪RS7 Sportback真正做到了把高性能和空間舒適性進行了完美融合。雖然沒加長，但后排空間也足夠用了，如果你想要一臺又能跑得快，操控又好，還能日常滿足家庭代步出行的車，那這臺車幾乎沒有什么對手。不過，受溜背造型的影響，頭部空間表現一般，身高超過185的成年人就會頂到頭了。

總結：

奧迪RS系列就是一個圖騰，它注定不是走量的產品，車型成本也是非常高。所以這個級別和定位本就和銷量無緣，奧迪RS7 Sportback相比其它RS車型的設計理念更能滿足大眾消費者，是一臺空間足夠大的轎跑車，作為高性能轎跑車又足夠激進暴躁，它適合一個需要性能和舒適需求兼顧的消費者，日常代步，能出游能接送孩子，還能下賽道跑山，綜合實力確實非常強。

但如果你追求更極致的RS，這臺車的尺寸還是太大太寬了，我個人感覺RS5 Sportback要更純粹。如果你家用需求更大，可以選擇空間更好的RS6。而RS7 Sportback只能算是折中的選擇，代表了平衡和妥協(xié)。如果你對這種奧迪RS高性能產品沒有那么執(zhí)著的追求的話，保時捷panamera在這個價位也是不錯的備選，性能和配置更加均衡，也適用于更多的用車場景。

（作者：冀磊）