汽車維修技術與知識共享

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氣流傳感器

作用

氣流傳感器也稱為空氣流量計，它可以檢測發(fā)動機流入氣流的大小，通過電路連接將進入的空氣信息轉(zhuǎn)換為電信號，輸入ECU，從而使ECU能夠確定噴射量和點火時間。

空氣流量傳感器獲得的進氣量信號是ECU進行噴油控制的主要依據(jù)，若其損壞或其電路連接出現(xiàn)故障，則會使發(fā)動機的進氣量測量不準確，使進入氣缸的混合氣過濃或過稀，從而導致ECU無法對噴油量進行準確的控制，導致發(fā)動機運轉(zhuǎn)不正常，排放超標。

■ 安裝位置

一般安裝在進氣管上，如下圖所示。

■ 種類

空氣流量計可分為體積式和質(zhì)量式，其中體積式又分為葉片式、卡曼渦流式和量芯式；質(zhì)量式又分為熱線式和熱膜式。

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冷卻液溫度傳感器

◎ 作用

冷卻液溫度傳感器(即水溫傳感器)的主要作用是檢測冷卻液溫度，在發(fā)動機電控系統(tǒng)中，傳感器能感知到冷卻液溫度的變化，并將這種變化通過電路的連接轉(zhuǎn)化為電信號輸送給ECU，ECU根據(jù)輸入的電信號即冷卻液溫度的變化信號，來對電噴發(fā)動機的噴油量及噴油時間進行修正，同時調(diào)整空燃比，使進入發(fā)動機內(nèi)的混合氣能穩(wěn)定地燃燒，冷機時供給較濃的可燃混合氣，熱機時供給較稀的可燃混合氣，使發(fā)動機良好地工作。

◎ 安裝位置

冷卻液溫度傳感器一般裝在電噴發(fā)動機缸蓋的水套及上出水管、節(jié)溫器等處，如下圖所示。

◎ 類型

冷卻液溫度傳感器主要有繞線電阻式、熱敏電阻式、擴散電阻式、半導體晶體管式、金屬芯式、熱電偶式等類型。應用最廣泛的是熱敏電阻式。

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進氣溫度傳感器

■ 作用

進入發(fā)動機氣缸內(nèi)的空氣質(zhì)量與進氣溫度和進氣壓力有關，即當溫度低時，空氣密度大，相同體積空氣的質(zhì)量大；反之，進氣溫度升高時，相同體積空氣的質(zhì)量少。在采用空氣流量傳感器的燃油噴射系統(tǒng)中，空氣流量傳感器測定的空氣質(zhì)量為體積流量，因此需要進氣溫度傳感器和大氣壓力傳感器。

進氣溫度傳感器也是由負溫度系數(shù)的熱敏電阻組成的，即溫度升高時傳感器的電阻明顯減小。其用來檢測發(fā)動機的進氣溫度，并將這種溫度信號通過電路的連接以電信號的形式輸入給ECU，ECU則根據(jù)輸入的電信號對噴油量進行修正。

如果進氣溫度傳感器出現(xiàn)故障，會使輸入給ECU的進氣溫度電信號出現(xiàn)中斷，使進入發(fā)動機氣缸中的混合氣過稀或過濃，燃燒情況變差，出現(xiàn)熱啟動困難、廢氣排放量增大、工作不穩(wěn)定情況。同時若在行車中出現(xiàn)上述情況，則應對進氣溫度傳感器進行檢測。

■ 安裝位置

進氣溫度傳感器通常安裝在空氣濾清器之后的進氣軟管、空氣流量傳感器、節(jié)氣門體和進氣歧管上，如下圖所示。有的還在空氣流量傳感器和諧振腔上各安裝一個，以提高噴油器的控制精度。

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EGR監(jiān)測溫度傳感器

◎ 作用

EGR監(jiān)測溫度傳感器用來監(jiān)測EGR閥內(nèi)再循環(huán)氣體的溫度變化情況，并監(jiān)測EGR閥的正常工作，從而控制排氣歧管出來的部分廢氣再循環(huán)地進入進氣歧管中，降低氣缸的最高燃燒溫度，并減少尾氣中NOx的含量，以降低對環(huán)境的污染程度。

EGR監(jiān)測溫度傳感器也是采用負溫度系數(shù)的熱敏電阻為檢測元件，EGR閥在發(fā)動機中速運轉(zhuǎn)及中等負荷時開啟，在發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)、水溫低于60℃時EGR閥關閉，以防止發(fā)動機怠速不穩(wěn)，發(fā)動機在大負荷運轉(zhuǎn)時EGR閥也關閉，以保證發(fā)動機有足夠的功率輸出，因此EGR監(jiān)測溫度傳感器檢測的溫度范圍為50~400℃。

導致EGR系統(tǒng)停止工作的可能原因：EGR監(jiān)測溫度傳感器的連接電路短路或斷路；EGR控制系統(tǒng)發(fā)生故障；管路中的沉積物堵塞了管路等。當EGR系統(tǒng)停止工作時，應對EGR監(jiān)測溫度傳感器進行檢測。

◎ 安裝位置

EGR監(jiān)測溫度傳感器安裝在EGR閥的進氣道上，如下圖所示。

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進氣歧管壓力傳感器

■ 作用

進氣歧管壓力傳感器(也稱為進氣壓力傳感器或MAP)用在D型和缸內(nèi)直噴系統(tǒng)中(當應用在發(fā)動機上電控多點間歇式汽油噴射系統(tǒng)中時，基本特點是以進氣歧管絕對壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速為基本控制參數(shù)來控制噴油器的基本噴油量)，根據(jù)發(fā)動機的負荷測出進氣歧管內(nèi)壓力的變化，并通過電路的連接轉(zhuǎn)化為電信號和轉(zhuǎn)速信號，一起輸入發(fā)動機ECU，作為確定噴油器噴油量的基本依據(jù)。進氣壓力增大，噴油量增多，點火提前角變小。如果進氣壓力傳感器工作不良，則一般會使發(fā)動機出現(xiàn)啟動困難、怠速抖動、加速無力、油耗增大、排放超標等故障。

■ 安裝位置

進氣歧管壓力傳感器大多安裝在汽車發(fā)動機的進氣歧管上，也有少部分安裝在汽車發(fā)動機ECU的控制盒內(nèi)或發(fā)動機室內(nèi)(皇冠3.0轎車安裝在發(fā)動機室內(nèi)、奧迪A6轎車安裝在發(fā)動機ECU內(nèi))。

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機油壓力傳感器

機油壓力傳感器的作用是向ECU通報發(fā)動機機油主油道的壓力，當機油壓力低于期望值時，ECU將啟用降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速和功率的保護功能，來調(diào)節(jié)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和功率。當檢測到機油壓力超出規(guī)定范圍時，ECU將使儀表板上的紅色報警燈閃亮，向駕駛員發(fā)出報警信號，有些發(fā)動機或汽車還可能伴有蜂鳴聲。如果ECU設有停機保護功能，當機油壓力低于限值30s后會使發(fā)動機自動停機，有些系統(tǒng)可能還設有手動延時按鈕，按下該按鈕后，發(fā)動機的運轉(zhuǎn)時間將延長30s，以便駕駛員能夠?qū)⑵嚢踩赝？康铰愤叀?/p>

檢測：打開點火開關，但不啟動發(fā)動機，拔下機油壓力傳感器的插頭，用萬用表檢測機油壓力傳感器插頭與搭鐵線之間的電阻值。在發(fā)動機啟動后，油壓達到20kPa以上時，再對其電阻值進行測量，其阻值應變小，否則說明此傳感器已損壞，應進行更換。

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曲軸位置傳感器

曲軸位置傳感器(crankshaftpositionsensor，CPS或CKP)又稱發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)角傳感器，其功用是采集曲軸轉(zhuǎn)動角度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，并輸入ECU，以便確定噴射順序、噴射正時、點火順序、點火正時，然后根據(jù)信號監(jiān)測到的曲軸轉(zhuǎn)角波動大小來判斷發(fā)動機是否有失火現(xiàn)象。它是發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中最主要的傳感器之一，是控制發(fā)動機燃油噴射和點火時刻確認曲軸位置的信號源，同時也是測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速的信號源。曲軸位置傳感器用來檢測活塞上止點及曲軸轉(zhuǎn)角的信號并將其輸入ECU，用來對點火時刻和噴油正時進行控制。在現(xiàn)代電控發(fā)動機上，曲軸位置傳感器和發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器制成一體，既可用于發(fā)動機曲軸位置和活塞上止點位置的測定，又可用于發(fā)動機轉(zhuǎn)速的測定。

曲軸位置傳感器一般安裝于曲軸前端、靠近飛輪的變速殼體位置，如下圖所示。該傳感器按其工作原理的不同可分為磁電感應式曲軸位置傳感器、光電式曲軸位置傳感器和霍爾式曲軸位置傳感器等。

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節(jié)氣門位置傳感器

節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，副節(jié)氣門位置傳感器安裝在副節(jié)氣門上。常見的類型有開關式(觸點式)節(jié)氣門位置傳感器、線性式(電位計)節(jié)氣門位置傳感器和綜合式節(jié)氣門位置傳感器。新型的智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)所用的節(jié)氣門位置傳感器常見的有雙滑動電阻式和線性雙霍爾式兩種。如果按是否能調(diào)整分類可以分為可調(diào)整節(jié)氣門位置傳感器和不可調(diào)整節(jié)氣門位置傳感器。可調(diào)整節(jié)氣門位置傳感器的固定螺釘?shù)目资菣E圓形的，松動固定螺釘可小范圍地調(diào)整節(jié)氣門位置傳感器的位置。

◎ 作用

① 檢測節(jié)氣門開度的大小，將節(jié)氣門的開度信號轉(zhuǎn)換成電壓信號輸送到發(fā)動機ECU。

② 反映車輛的加、減速狀態(tài)；反映發(fā)動機的負荷狀態(tài)；反映發(fā)動機的怠速狀態(tài)。

③ 控制減速斷油。

④ 進行自動變速器的換擋控制。

⑤ 發(fā)動機運行時，如果空氣流量計有故障，有的發(fā)動機控制系統(tǒng)的失效保護是由ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號和轉(zhuǎn)速信號來控制噴油器的通電時間。

⑥ 副節(jié)氣門位置傳感器是防滑系統(tǒng)中的器件，能反映副節(jié)氣門的位置信號。

◎ 調(diào)整

① 啟動發(fā)動機，怠速運轉(zhuǎn)。

② 用萬用表測量節(jié)氣門位置傳感器IDL信號線電壓。

③ 當節(jié)氣門止動螺釘和擋桿之間間隙小于0.35mm時(節(jié)氣門開度<3°)，IDL信號線電壓應為0。

④ 當節(jié)氣門止動螺釘和擋桿之間間隙大于0.70mm時(節(jié)氣門開度>3°)，IDL信號線電壓應為5V。

⑤ 若不符合以上要求，則松開傳感器的兩個固定螺釘，慢慢轉(zhuǎn)動傳感器給予調(diào)節(jié)。

⑥ 直至IDL信號線電壓符合③、④要求，并緊固傳感器固定螺釘。

有一些車沒有怠速開關IDL，若需調(diào)整節(jié)氣門位置傳感器，可在節(jié)氣門完全關閉時，調(diào)整節(jié)氣門傳感器位置使其VTA電壓值小于0.8V。

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爆燃傳感器

爆燃傳感器是發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中必不可少的重要部件，它的作用是檢測發(fā)動機有無爆燃現(xiàn)象，并將信號送入發(fā)動機ECU。常見爆燃傳感器有兩種：一種是共振型壓電式爆燃傳感器；另一種是共振型磁致伸縮式爆燃傳感器。

爆燃傳感器將檢測到的發(fā)動機爆燃信號——氣缸體振動的壓力波，轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘杺鹘oECU，ECU立即將點火時間推遲，避免爆燃。爆燃消失后，控制系統(tǒng)使點火提前角逐步恢復。

大多數(shù)發(fā)動機有1~2個爆燃傳感器，為了感應發(fā)動機敲缸情況，爆燃傳感器只能安裝在缸體上。

大眾汽車發(fā)動機控制單元利用霍爾信號，將爆燃信號選擇性地指定給各個氣缸。若爆燃傳感器檢測到某個氣缸中發(fā)生爆燃，那么發(fā)動機管理系統(tǒng)將改變該氣缸的點火時刻(點火提前角向“滯后”方向調(diào)節(jié))，直至不再發(fā)生爆燃。若確認該氣缸中沒有繼續(xù)發(fā)生爆燃的趨勢，那么控制單元將其點火提前角恢復到最初位置(向“提前”方向調(diào)節(jié))。桑塔納2000GSi型發(fā)動機采用兩個爆燃傳感器，分別安裝在氣缸體進氣管側(cè)第1、第2缸和第3、第4缸之間。

采用爆燃傳感器信號進行點火提前角閉環(huán)控制可以防止發(fā)動機爆燃，使燃燒總接近于爆燃點，最大限度地提高燃燒質(zhì)量。不僅可保證使用低牌號汽油時不損壞發(fā)動機，同時也保證發(fā)動機在使用高質(zhì)量汽油時能發(fā)出最大功率。