奔馳、寶馬、奧迪不管產(chǎn)品力、銷量、影響力如何，都要領(lǐng)先于其他奢侈品牌對手。

那么這三個品牌的養(yǎng)車成本誰更低？誰的質(zhì)量穩(wěn)定性更強？

從BBA縮寫的排序上看，誰是第一個B見仁見智，奧迪排在了第三是有眼可見的，畢竟老話說“坐奔馳、開寶馬”，至于奧迪留給車友調(diào)侃的則是“賣車燈送車”。但奧迪在雙B面前就真的那么不堪？咱們銷量說話。

由網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)中可見，雖然BBA中的奧迪排在字母最后，然而其銷量在2019年的前11月累計銷量中領(lǐng)先于雙B。如此看來，BBA這個排序代表車的好壞排序?qū)嶋H上只是一些車友一廂情愿罷了。

在質(zhì)量穩(wěn)定性上，寶馬>奧迪>奔馳，國內(nèi)奔馳的質(zhì)量穩(wěn)定性在BBA三個品牌中最差，不接受任何反駁。奔馳的E級減震器斷裂事件鬧得沸沸揚揚，很多奔馳E級車主發(fā)現(xiàn)自己的車減震器突發(fā)斷裂，汽車直接“趴窩”停在路上，非常危險。

保養(yǎng)上，寶馬>奧迪>奔馳，奔馳C級的小保養(yǎng)最便宜，但是大保養(yǎng)費用較高，而寶馬3系大保養(yǎng)費用較低，總的保養(yǎng)費用也要稍微低于奧迪A4L，并且遠遠低于奔馳C級。

從國內(nèi)的合作伙伴來看，一汽奧迪=華晨寶馬>北汽奔馳。一汽是共和國長子，不差錢，雖然偷工減料，造次不至于明目張膽，雖然奧迪對一汽怨氣很大，但是用上汽來反壓一汽說明還是既愛又恨的，導(dǎo)入那么多新車，而且和海外比的新車速度差距越來越短，新線也是一條一條的下，又是不差錢，又是新線還有背靠大眾的奧迪，這幾年的新奧迪除了配置坑一點，質(zhì)量明顯還可以。

華晨是打工的代工廠，沒有話語權(quán)，只能本本分分地聽寶馬的，營銷權(quán)徹底在寶馬手里。還有發(fā)動機廠，最先進的寶馬流水線，這要不是看華晨老實和中國市場大，誰干？所以，華晨寶馬的質(zhì)量在寶馬體系中算第一梯隊的！

只有北京奔馳確實不行。AB畫報拆除前擋膠條都是爛得，還怎么評價？坐發(fā)動機蓋還能說是4S店的問題，新得C級和E級地盤調(diào)教爛媒體又不是沒說過！

從供應(yīng)商角度來說，員工能力最強，效率最高的是Audi；華晨寶馬的能力差，但是認真；至于奔馳，各方面都不盡如人意，但很會做項目，很會處理各種關(guān)系。

總結(jié)：

雖然奧迪寶馬奔馳三個品牌各自擁有大量的忠實擁躉，但對于普通消費者來說，只有滿足自己的真實訴求的，才是最適合自己的車型。所以，三個品牌具體怎么選，還得結(jié)合消費者自己的需求來看。