最近，美國(guó)媒體《edmunds》公布了2022年第一季度美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，受到芯片短缺和傳染病等持續(xù)影響，第一季度新車(chē)銷(xiāo)量為331.9萬(wàn)輛，同比減少了15.7%，為近十年來(lái)的最低水平。

相比之下，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更加堅(jiān)挺，一季度乘用車(chē)銷(xiāo)量為544萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)8.8%。

總體結(jié)果的反差，最終落地在新能源的銷(xiāo)量變化上，一季度，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量同比下降18%，新能源品類(lèi)增幅卻高達(dá)146.6%，在新車(chē)銷(xiāo)量中占比超11%；而據(jù)《edmunds》粗略統(tǒng)計(jì)，一季度美國(guó)新能源銷(xiāo)量增長(zhǎng)是去年同期的2倍，在58%左右，消費(fèi)熱情高于以往任何時(shí)刻，但新車(chē)銷(xiāo)量占比僅超5%。

要知道，這還是在戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致油價(jià)激增、政策利好和新車(chē)增多等多種條件的刺激之下。對(duì)比兩國(guó)一季度的10大熱銷(xiāo)車(chē)型，我們更能感受到這種參差，或者說(shuō)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)被新能源打破了固有局面，但美國(guó)市場(chǎng)仍然傳統(tǒng)，《edmunds》甚至覺(jué)得“他們不喜歡電動(dòng)汽車(chē)，可特斯拉是個(gè)例外”。

美國(guó)“電緩慢”，80%的女性對(duì)“新物種”無(wú)感

先說(shuō)相同點(diǎn)，兩份表格均呈現(xiàn)出了，本土車(chē)企與海外車(chē)企的焦灼競(jìng)爭(zhēng)，且各自本土車(chē)型的占比均在一半左右，但美國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)更傳統(tǒng)，皮卡入圍了4輛、轎車(chē)1輛，其余全部為SUV，Model Y首次以“電”之名，躋身榜單前十，日系仍然占據(jù)著海外品牌的主導(dǎo)。

而反觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，如果是在新能源暴漲前的2020年，兩份表格的“含日量”應(yīng)該在40%以上，可目前的國(guó)內(nèi)Top10中，轎車(chē)與SUV各占一半，前6名中，有4名是新能源車(chē)型，且除了凱美瑞之外，所有的傳統(tǒng)燃油車(chē)均出現(xiàn)了一定程度的銷(xiāo)量下滑，而新能源車(chē)卻同比猛增。

這也說(shuō)明了，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向新能源轉(zhuǎn)變的速度更快，這主要是售價(jià)和使用感知帶來(lái)的不同。

據(jù)調(diào)研分析公司Jato數(shù)據(jù)：自2011年以來(lái)，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)已經(jīng)從41,800歐元，下降到了22,100歐元，降幅達(dá)47%；但美國(guó)從33,292歐元上漲到了42,568歐元，增幅達(dá)28%。

事實(shí)上，我們翻閱近3年美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量排行，Top10車(chē)型的變化一直不大，這也意味著新能源車(chē)型還沒(méi)有打開(kāi)缺口。美媒《edmunds》認(rèn)為：美國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)更看重保值率、質(zhì)量穩(wěn)定性等使用問(wèn)題，作為新物種，電動(dòng)汽車(chē)在這方面的口碑欠缺，而且充電和里程問(wèn)題，一直是繞不過(guò)的。

在最新的調(diào)查中，49%的家庭購(gòu)車(chē)由女性占主導(dǎo)，占比接近一半，有超80%的女性用戶(hù)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)不感興趣，一方面是使用習(xí)慣，女性看重經(jīng)濟(jì)性高于性能，電車(chē)炫酷的屏幕和全新的操作方式，會(huì)增加學(xué)習(xí)成本，而且充電和里程焦慮讓她們?nèi)狈Π踩?。另一方面，在燃油費(fèi)用與電費(fèi)之間，女性車(chē)主缺乏對(duì)降低使用成本的感知，63%的用戶(hù)甚至壓根不了解補(bǔ)貼明細(xì)。

也不絕對(duì)，前幾日有在美國(guó)的小伙伴于短視頻平臺(tái)曝出：現(xiàn)在加滿(mǎn)一箱油約為882元人民幣，再加上F-150等熱門(mén)車(chē)型的電動(dòng)化，《edmunds》表示：未來(lái)美國(guó)市場(chǎng)的新能源銷(xiāo)量或進(jìn)一步釋放，畢竟特斯拉已經(jīng)同比增長(zhǎng)了68%。

國(guó)內(nèi)用戶(hù)幸福指數(shù)高，特斯拉阻擊BBA成事實(shí)？

一季度在美國(guó)本土，特斯拉在銷(xiāo)量上還完成了對(duì)BBA的反超，成為了最暢銷(xiāo)的豪華品牌，廠商排名第4位，僅次于雪佛蘭。其中，Model Y表現(xiàn)最好，一季度銷(xiāo)量達(dá)71,358輛，增幅89%，與國(guó)內(nèi)的74,681輛表現(xiàn)接近。

但關(guān)于美國(guó)新能源市場(chǎng)是否會(huì)持續(xù)猛增，美媒《Cars.com》卻沒(méi)有《edmunds》樂(lè)觀：主要是銷(xiāo)量分布的不平衡，在美國(guó)，特斯拉銷(xiāo)量占比整個(gè)市場(chǎng)的75.8%，銷(xiāo)量排在Model Y之后，售價(jià)更低的福特Mustang Mach-E、現(xiàn)代Ioniq 5和日產(chǎn)聆風(fēng)等，1季度平均銷(xiāo)量?jī)H在5000輛上下，并不理想。

同時(shí)，特斯拉的科技、續(xù)航和消費(fèi)使用體驗(yàn)等層面，其他品牌短時(shí)間內(nèi)又很難補(bǔ)齊，而且一旦油價(jià)下降，大多數(shù)用戶(hù)的“電熱”也會(huì)迅速冷卻。

相較而言，國(guó)內(nèi)新能源發(fā)展更加穩(wěn)定。一方面，是對(duì)新勢(shì)力的包容度，包括：Model Y成為SUV銷(xiāo)冠、小鵬P7成為首個(gè)破十萬(wàn)的新勢(shì)力純電車(chē)型、理想ONE銷(xiāo)量力壓漢蘭達(dá)，這些新能源車(chē)型的售價(jià)并不低，考慮到保值率等問(wèn)題，降低的油費(fèi)并不一定能減少使用成本，但仍有消費(fèi)者支持，意味了主觀的喜愛(ài)。

另一方面是價(jià)格與品類(lèi)的齊全，不僅有3-100萬(wàn)元的純電車(chē)型，針對(duì)充電和里程等痛點(diǎn)，還有混動(dòng)和增程等解決方案，在汽油漲價(jià)的背景下，買(mǎi)車(chē)的幸福指數(shù)也更高。

不完全統(tǒng)計(jì)，包括星途星核、吉利雷神、比亞迪DM-i、魏牌DHT-PHEV和傳祺鉅浪，幾乎所有的主流中國(guó)品牌，均推出了自己的混動(dòng)平臺(tái)及技術(shù)，這不單是打破了固有的“兩田”壟斷，也真正下放了前沿尖端技術(shù)，讓消費(fèi)者在售價(jià)合理的范圍內(nèi)，獲得更適合自己的選擇，銷(xiāo)量猛增的比亞迪，就是最直接的例子。

總結(jié)：

普京曾說(shuō)“軍隊(duì)不強(qiáng)，則沒(méi)有主動(dòng)權(quán)”，對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，技術(shù)實(shí)力與先進(jìn)程度，同樣是面對(duì)變革的武器，參照海外市場(chǎng)，我們更能感受到我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)步，也正是因?yàn)橛信Φ闹袊?guó)品牌在，我們才能買(mǎi)到更多稱(chēng)心如意，價(jià)格合理的好車(chē)。

另外，一季度特斯拉在國(guó)內(nèi)，已經(jīng)攀升到了二線豪華頭部位置，緊隨奧迪之后，您覺(jué)得未來(lái)是BBA順利守擂，還是特斯拉強(qiáng)勢(shì)“雙殺”呢？